Sahiplerin hepsi yanılıyor, diğer yerler korunuyor, ama unuttular!
Arabalar diğer mallardan farklıdır, bir defaya mahsus satış değildir. Takip bakımı da önemli tüketici kalemlerinden biridir. Birçok otomobil sahibi, yıllık bakım maliyetini göz ardı eder. Ama Che Amca, arabanın bakımının aslında uygun maliyetli olduğunu söylemek istiyor.Arabanın ve aşınan parçaların ömrü büyük ölçüde uzuyor ve yine de revizyon ve değiştirmeden çok daha ucuz. Bu, belirli bir marka model için aksesuarların fiyat listesidir Bu henüz üst düzey bir marka değil.
Bu nedenle, arabanın makul bakımını savunmalıyız.Elbette, mevcut araç sahibinin bilinci hala iyidir. Ancak Che Amca'nın bugün söylemek istediği şey, insanların bazen bakımı gereken bazı alanları gözden kaçıracakları ve bunlar hala iletim gibi çok önemli parçalar olduğudur. Belki de birçok araç sahibinin algısına göre şanzıman uzun yıllar kullanılmıyor ya da bakım gerektirmiyor çünkü kullanım sırasında hiçbir zaman sorun yaşamadı. Che Amca herkese hiçbir sorunun şanzımanın bakıma ihtiyaç duymadığı anlamına gelmediğini söyler, aracın diğer parçaları gibi şanzımanın da düzenli bakıma ihtiyacı vardır.
Her şeyden önce, şanzımanla ilgili bazı ilkeler ve bilgiler konusunda net olmalıyız.Şanzıman dişli yağı, şanzıman yağı olarak da adlandırılır.Başlıca işlevi, şanzımandaki dişliler ve yataklar için yeterli yağlama koruması sağlamak, aynı zamanda daha sorunsuz çalışmasını sağlamaktır. Aşınmayı, pas direncini, ısı dağılımını ve temizliği azaltın. Dişli kutusunun kullanımı sırasında dişli yağının performansı kademeli olarak azalacak ve belli bir miktar kayıp olacağından şanzıman dişli yağının düzenli olarak kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir. Otomatik şanzımanlar ile düz şanzımanlar arasındaki yapı farklılığından dolayı, bakım öğeleri ve döngüler de biraz farklı olacaktır.
Araç çalışırken, şanzımandaki viteslerin yüksek hızda dönüşü sadece yağ sıcaklığını artırmakla kalmaz, aynı zamanda dişli yağındaki dişliler, yataklar ve diğer bileşenlerden metal kalıntıları biriktirir. Kullanım süresi arttıkça, bu metal talaşlar ve yüksek sıcaklık ortamları dişli yağının bozulmasına neden olacaktır.Zorlaşan dişli yağı sadece gerekli rolünü yerine getirmede başarısız olmayacak, aynı zamanda vites kutusunun normal kullanımını da etkileyecek ve dişli yağı karıştırılacaktır. Çeliğin metal artıkları, dişlilerin ve yatakların aşınmasını da artırarak dişli kutusunun arızalanmasına neden olacaktır.
Dolayısıyla bakımın zorluğu ve yüksek maliyeti karşısında, on binlerce ile yüzbinler arasında değişen dişli kutularının değiştirilmesi nasıl yapılır? İki yön, bir yandan kullanım sırasında makul kullanım ve bakım; diğer yandan şanzıman yağının düzenli olarak değiştirilmesi. Kullanım açısından, iletimi korumak için aşağıdaki noktalara dikkat etmeliyiz:
Boşta kalma süresini en aza indirin
Yağ sıcaklığını rölantide artırmak, ısınırken sürmekten daha yavaştır. Motorun normal çalışma sıcaklığına ulaşma süresi ne kadar kısa olursa, motorda o kadar az aşınma ve yıpranma olur, bu nedenle rölantide çalıştırma, motorun normal çalışma sıcaklığına ulaşma süresini uzatır. Boşta kalma süresi ne kadar uzunsa, o kadar fazla karbon birikintisi üretilir.
Tırmanırken düşük vitese geçin
Araba, frene basmadan veya gaz pedalına basmadan otomatik olarak ileri sürülür ve debriyaj yarı bağlantılı bir durumdadır. Yarı bağlantı nedeniyle, debriyaj plakaları arasındaki aşınma şu anda çok ciddi olacaktır.
Hız çok düşük olamaz
Motor devri çok düşük, araç hızı 10 km / saat olduğunda hızın birinci vites hızından daha düşük olduğu anlamına gelir. Hız çok düşük, arabanın ataleti yok ve motor arabayı sürdüğünde, çeşitli makine parçaları arasındaki basınç çok büyük. Hız çok düşük, benzinin yanması tamamlanmadı ve motor gücü yetersiz.
Kapatmadan önce yavaşlayın
Durun, park vitesine geçin ve motoru kapatmak için el frenini çekin Bu süreçte çok hızlı gitmemeye çalışın.
Dik yokuşlarda yukarı ve aşağı giderken manuel mod
Şanssız olduğumuzda belki de arabamız dik bir yokuşta sıkışacak, durup gidecek. Şu anda, sık eğimli kalkışlarla başa çıkmak için vitesi 1 vitese sınırlamak için otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın manuel modunu kullanmalıyız. Bu işlem aynı zamanda dişli kutusunu da korur.
Şanzıman yağının değiştirilmesinde şanzıman kayması, yüksek su sıcaklığı, yavaş vites değiştirme ve sistem sızıntısına ek olarak, zamanında temizlik ve değiştirme gerekir.Genel olarak, şanzıman her 60.000 kilometrede veya iki yılda bir değiştirilmelidir. Yağ, bu aynı zamanda dişli şanzıman motor gücünün verimliliğini de etkili bir şekilde artırabilir. Doğru değişimi de sağlamalıyız.Yağ değişiminin daha iyi yöntemi dinamik yağ değişimidir.Özel şanzıman temizleme ekipmanı kullanılır.Şanzıman çalışırken, eski yağ tamamen dolaştırılır ve yeni şanzımana eklenmeden önce boşaltılır. Yağ, böylece yağ değişim oranının 90 veya daha fazla olması, iyi bir yağ değişim etkisi sağlar.
Ek olarak, dişli temas halindeyken diş yüzeyinin yüksek gerilmenin neden olduğu çizilme, soyulma ve sinterlenmeyi önlemek için, uygun yük taşıma kapasitesini korumak için iyi aşınma önleyici ve aşırı basınç özelliklerine sahip bir dişli kutusu yağının seçilmesi gerektiğine de dikkat etmemiz gerekir. Bu nedenle kullanıcılar, yetersiz aşırı basınç aşınma önleme performansından ve dişlilere zarar vermekten kaçınmak için yağ seçerken şanzımana içten yanmalı motor yağı, hidrolik yağı vb. Gibi başka yağlar eklememelidir.
Bu arada arkadaşlar, şanzımanınız ne kadar süredir bakımda değil? Birkaç yıldır bu konuya dikkat etmediniz mi?
