Yakıt tasarrufu sağladığı söyleniyor, ancak yakıt tasarrufu gerçekten para tasarrufu anlamına mı geliyor?
Ben de dahil olmak üzere çoğu insanın evinde mayın yok, bu yüzden bir araba alırken en önemli husus para. Kimse yok. Bir araba uygun fiyatlı, kaliteli, dayanıklı ve uygun fiyatlı olabilirse, kitleler tarafından karşılanma şansı kesinlikle daha yüksek olacaktır.
Yakıt maliyetleri, günlük araç bakımı için en önemli giderlerden biridir ve tüm toplumdaki tüketiciler için nispeten tek tip bir standart vardır, bu nedenle yakıt ekonomisi her zaman bir otomobilin ekonomik performansının en önemli göstergesi olarak kabul edilir. , Öyle ki, birçok kişi bir araba satın aldığında, yakıt tasarrufu ilk karar koşullarından biridir. Ama bugün bir soru sormak istiyorum: Yakıt tasarrufu gerçekten para tasarrufu anlamına mı geliyor?
· Araba kullanma maliyetinin büyük bir kısmını gaz gerçekten oluşturuyor mu?
Araç sürmenin maliyetinden bahsetmişken, yeni enerji araç sahipleri dışında, temelde tüm sürücülerin aklına gelen ilk maddenin benzin olduğunu düşünüyorum. Sonuçta, tıpkı bir atın koşmak için ot yemesi gerektiği gibi, bir arabanın çalışması için gereken tüm enerjiyi sağlayan benzin, dolayısıyla herkesin yakıt maliyetini ilk sıraya koyması anlaşılabilir bir durumdur. Ancak soru şu ki, herkes tarafından çok değer verilen yakıt maliyeti, gerçekten de araba tutmanın maliyetinin büyük kısmı mı?
Örnek olarak benim arabam 14 model Malibu 2.4L lüks bir model.Yılda yaklaşık 20.000 kilometre koşuyor ve 100 kilometrede 9 litre tüketiyor.İndirimi kaldırıyorum ve mevcut yakıt fiyatı litre başına 6.7 yuan'dan az. 6.7 yuan olarak hesaplanan yıllık gaz faturası 12.060 yuan. Aynı zamanda, aylık park ücretim şirket aylık aboneliği için yaklaşık 750 yuan + ev için aylık abonelik + yılda 9.000 yuan, yılda 3.000 sigorta, yılda 2.000 geçiş ücreti, yılda 1.000 ila 2.000 bakım, 1.500 sayın, bunların hepsi Yakıt dışındaki harcamalar, çoğu park ücreti olmak üzere yılda toplam 15.500 yuan'dir.
Kişisel olarak, yetiştirme maliyetlerimin bileşiminin büyük şehirlerde oldukça tipik olduğunu ve nispeten güçlü bir temsile sahip olduğunu hissediyorum. Ve bu önermeye göre, arabamın yakıt ekonomisi çok iyi olmasa bile (sonuçta, yulaf lapasına göre, Accord 100 kilometrede 7 yakıt üretebiliyor), yakıt maliyeti hala toplam maliyetin% 50'sini geçmiyor. En büyük tek harcama kalemi olarak kabul edilebilir ve toplu olarak kabul edilemez. Elbette, diğer koşullar aynı kalırsa ve yakıt tüketimi% 20 ila% 30 oranında azaltılabilirse, yine de yılda iki ila üç bin yuan tasarruf edebilir.Karşılaştırmak gerekirse, eviniz veya şirketiniz ücretsiz park edebildiği sürece, bu Bir kalem para kolayca tasarruf edilebilir ...
· Yeni otomobiller gittikçe daha verimli hale geliyor, ancak üreticinin düşüncesi paradan tasarruf etmek değil
Şu anda bazıları park yakıt tüketiminden kaynaklanıyor diyebilir, iki maliyet nasıl karşılaştırılabilir? Genel bir bakış açısından bu doğrudur, ancak yukarıdaki örnek aslında bundan sonra bahsedeceğim şeyin önünü açmaktır: ücretsiz park gibi iyi şeylerin nispeten büyük bir şans unsuru vardır, bununla karşılaşırsanız, paradan tasarruf edebilirsiniz. Çoğu durumda, başka bir şey yapmanıza gerek yoktur. Ancak yakıt ekonomisi farklıdır. Yakıt ekonomisi elde etmek için maliyet ve teknoloji gerektirir ve pazarlama aynı zamanda yüksek değerli bir ürün özelliğidir. Çoğu zaman satın alırken daha fazla ödeme yapmanız ve bu avantajdan yararlanmak için bağlantıları kullanmanız gerekir nın-nin.
Araç fiyatı aynı zamanda konfigürasyon farklılıklarını ve marka primlerini de içerir. Burada bunun hakkında konuşmayacağım. Bakım maliyetlerinden bahsedelim. İkinci nesil GE Fit'in 1,5 litrelik modellerini ve üçüncü nesil GK5 Fit'i (ek değişkenleri kaldırmak için) karşılaştırmak için size başka bir örnek vereyim. Bu nedenle, MT manuel şanzıman modelini seçtim): GE Fitin 1.5L motor teknolojisi nispeten basit, SOHC yapısı + çok noktalı EFI ve temel teknoloji i-VTEC. 100 kilometre başına yakıt tüketimi 6,5L, 4S küçük. Bakım 300 kereden fazla ve 5000 kilometre garantilidir; ve 1.5L GK5 ünlü dünya rüyasıdır, DOHC + direkt enjeksiyon + i-VTEC + her türlü, 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.7L, 4S küçük bakım bile 600'den fazla yakıt katkı maddesi gerektirir ki bu da 5000'dir. Kilometre Bir Sigortası (Not: Bakım masraflarının tamamı, ilgili modellerin sahipleri tarafından istenir. Sahipler, otomobil medyasının içindekilerdir, bu nedenle şu an için satış sonrası danışmanlar tarafından aşırı bakım yapılmadığına inanıyorum; tabii ki, bakım için üçüncü bir tarafa giderseniz , O halde bu fiyat geçerli değildir).
Yakıt fiyatı farklı. Burada indirimden bahsetmeyeceğiz. 7.5 yuan / L'ye yuvarladık. İki nesil modeller arasındaki yakıt tüketimindeki fark 100km'de 0.8L, yani yaklaşık 6 yuan, yani kilometre başına 6 sent; ve iki nesil modellerin bakım maliyetleri Satış açığını da yuvarlayarak 300 olarak hesapladık. 5000km garantili ve her kilometre 6 sent, sonunda bir kuruş bile tasarruf edilmedi.
Herkesin gerçeği anlaması gerekiyor.Araba şirketleri yıllardır yakıt tüketimini haykırıyorlar. Asıl başlangıç noktası tüketicileri düşünmek değil, ülkenin giderek daha katı olan yakıt tüketimi hedeflerine ulaşmak için çabalamak. Şu anda, içten yanmalı motorların ısıl verimliliğinin kısa vadede iyileştirme alanı sınırlıdır.Daha fazla ilerleme kaydetmek için, bazı sofistike yeni teknolojilere ihtiyaç duyulması kaçınılmazdır.Yeni teknolojilerin yüksek maliyeti, nihayetinde arabanın fiyatına yansıyacaktır ve bu enflasyondur. Endişelenmeyin, ancak araba gittikçe daha sofistike hale geldi ve bakım maliyeti de artmalı.Fit iyi bir örnek.
· HEV / PHEV endeks önemi, yakıt tasarrufundan daha büyüktür
Peki, saf yakıtlı araçlar içten yanmalı motorun teknik darboğazından kaynaklandığından, yakıt tüketimini düşürmek zaten yakıt tasarrufunu aşan bir maliyet artışına neden olacaktır, ancak şimdi güçlü bir şekilde yeni enerjiyi savunmuyor mu? Yağmurdan sonra bambu filizleri gibi çeşitli HEV / PHEV'ler ortaya çıktı.Motorlar ve pillerle yakıt tasarrufu yapmak çok daha kolay görünüyor. Bunu imkansız görevleri başarmak için kullanabilir miyiz?
Aslında, bu aritmetik problem pek çok medya meslektaşım tarafından makalemden önce hesaplanmıştır ve ulaşılan sonuçların hepsi "zor" kelimelerdir. Herkesin en çok sevdiği Toyota Ralink / Corolla'yı ele alalım Aynı konfigürasyonun yakıt versiyonu / çift motor versiyonu için terminal fiyat farkı yaklaşık 30.000 yuan. Çift motorun 100 kilometrede 3L yakıt tasarrufu sağlayabileceğini hesaplasak bile, yakıt fiyatı 7,5L / L'ye yuvarlanır.Yılda 20.000 kilometre koşarsanız 4500 yuan tasarruf edebilirsiniz. Bakım maliyetlerini dikkate almıyoruz. Farkın "geri kazanılması" yaklaşık 7 yıl sürüyor. Birçok tüketici için, bir araba 5 yıl çalıştıktan sonra değiştirilmelidir ...
PHEV'e gelince, durum daha da "ciddi" çünkü bu ürünler temelde birinci sınıf şehirlerdeki tüketiciler için otomobil şirketleri tarafından sağlanıyor ve endeks sorununu atlayabiliyor, bu nedenle fiyatlandırma neredeyse saf yakıtlı araçların nispeten olgun fiyatı ile aynı. Sistem, tüketici kabul aralığını (dayanıklılık) aşmadığı sürece çok önemli değil, sorun değil. Bu yüzden, bu arabaları ne zaman kullanacağından bahsetmek anlamsız.
· Sonuna yazın
Bu makaleyi yakıt ekonomisinin yararsız olduğunu söylemek için yazmadığımı belirtmek gerekir, ancak herkesin bir araba alırken, para tasarrufu amacıyla ve yakıt ekonomisinin çok önemli olduğunu anlamasını istiyorum. Sadece bir yakıt tüketim rakamına bakamazsınız, çünkü yukarıda da belirtildiği gibi, bazen yakıt tasarrufu, mutlaka para tasarrufu anlamına gelmez.
