1.2T sadece üç silindirle donatılabilir mi? Toyota, üç silindirli 1.2T motora hayır dedi
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma çağında, giderek daha fazla motor üreticisi gözlerini 1.0-1.4L deplasman aralığına dikti.Volkswagen, BMW, Ford, Peugeot, Renault, Toyota ve diğer üreticiler art arda 1.0T'yi piyasaya sürdü, 1.2T olan 1.2T turboşarjlı motorlar. Yer değiştirme kısıtlamaları nedeniyle, bu 1.2T turboşarjlı motorların çoğu üç silindirli motorlarla eşleştirilmiştir.Zamanla, üç silindirli motorlar neredeyse 1.2T motorlarla eşanlamlı hale gelmiştir.Birçok kişi 1.2T'nin üç silindirli olması gerektiğini belirtmiştir. Aslında, tüm 1.2T motorlar üç silindirli motorlarla eşleşmiyor. Volkswagen ve Toyotanın 1.2T motorları değil. Golf'teki 1.2T EA211 motoruna zaten aşinayız, bu yüzden burada tanıtmayacağım. Toyota'nın D-4T kod adlı 1.2T turboşarjlı motorundan bahsedelim.
4 ana akım 1.2T turboşarjlı motorun performans parametrelerinin karşılaştırma tablosu
Toyota tarafından temsil edilen Japon otomobil üreticileri, uzun yıllardır turboşarjlı motor alanında derinlemesine çalışmışlardır.Japonya'da satılan birçok Japon modeli turboşarjlı modellerdir.Ancak, Japon arabaları yağ kalitesi gibi nedenlerden dolayı Çin pazarına nadiren turboşarjları sokmaktadır. Bu Toyota ve Honda için geçerli. Ancak son yıllarda, motor teknolojisinin gelişmesi ve artan sıkı emisyon kısıtlamaları ile Japon şirketleri de Çin pazarında turboşarjlı motorlu modelleri piyasaya sürmeye başladı.
Toyota D-4T motorunun fotoğrafı
Örnek olarak Toyota'yı ele alalım: Son yıllarda, Toyota Çin pazarında art arda 2.0T D-4S / D-4ST turboşarjlı motorları piyasaya sürdü. Temsili model Highlander. Toyota, D-4S / D-4ST'nin büyük başarısına ek olarak, sürdürülebilir gelişime odaklandı ve 1.2T D-4T turboşarjlı motoru piyasaya sürdü.Bu motor, gücü, yakıt tüketimini, güvenilirliği ve diğer yönleri hesaba katıyor. Toyota D-4T, yüksek verimli güç ve ultra düşük yakıt tüketimini dengelemek için, daha da önemlisi, çoğu hafif turboşarjlı motorda yaygın olarak kullanılan üç silindirli yapıyı değil, dört silindirli bir yapı kullanıyor.
Toyota D-4T 1.2T turboşarjlı motor (mor) ve Toyota 1.6L kendinden emişli motorun performans eğrilerinin karşılaştırması
Hepimizin bildiği gibi, üç silindirli ve dört silindirli motorlar arasındaki temel fark, titreşim, gürültü ve düzgün çalışmanın üç boyutunda yatmaktadır. Modern benzinli içten yanmalı motorların tümü 4 zamanlı motorlardır ve üç silindirli motorlardaki tek sayıdaki silindir nedeniyle, üç silindirden biri her zaman tek başına çalışır ve bu, periyodik ileri geri hareket eden atalet kuvvetleri nedeniyle kaçınılmaz olarak titreşim üretecektir. Bu titreşim şu anda yalnızca Denge ağırlığının arttırılmasıyla çözülebilir ancak etkisi çoğunlukla pek ideal değildir, bu nedenle titreşim ve gürültü hep var olmuştur ve zamanla ciddileşeceklerdir. Bu sorunu önlemek için Toyota D-4T, motorun dayanıklılığını artırırken titreşimi ve kontrol gürültüsünü bastırabilen dört silindirli yapıyı benimserken, silindir bloğu ve karter yapısının sertliğini optimize etmek için CAE analiz teknolojisini kullanır.
GAC Toyota Ralink 185T
Sorunsuz çalışma açısından, Toyota D-4T'nin dört silindirli yapısı, üç silindirli motor yapısına göre daha düzgün çalışma avantajına sahiptir ve "parçalanmış" güç çıkışı sorunu yoktur. Bu temelde, Toyota D-4T ayrıca turboşarjın dengesini ayarladı ve turboşarj muhafazası ile egzoz mekanizmasının sağlamlığını optimize ederek hafif turboşarjlı motorların varlığını etkili bir şekilde bastırdı. Titreşim ve gürültü, çalışmanın düzgünlüğünü iyileştirir. Güç aktarım sistemi uyumu açısından, D-4T motorla donatılmış GAC Toyota Ralink 185T ve FAW Toyota Corolla, temelde sürüş ve turboşarjlar D-4T sırasındaki hayal kırıklığını ortadan kaldıran 8 ileri CVT akıllı şanzıman ile donatılmıştır. Motorun düzgün çalışma özellikleri tam anlamıyla devreye giriyor.
2017 Toyota Corolla
Tam metin özeti: Üç silindirli motor, turbo gecikmesini, düşük devirli çıkışı ve yüksek torku, hafif tasarımı, vb. Ortadan kaldırmada belirli avantajlara sahip olsa da, mevcut teknik seviye söz konusu olduğunda, üç silindirli motorun titreşim, gürültü ve güç çıkışı eşit değildir. Kısa vadede tamamen çözülemez. Toyota D-4T turboşarjlı motor tarafından temsil edilen 1.2T dört silindirli turboşarjlı motor, turbo gecikmesini, düşük hızlı çıkışı ve yüksek torku, hafif tasarımı ve çevre korumasını ortadan kaldıran bir dizi teknik yenilikten sonra ortadan kaldırıldı. Aynı deplasmana sahip üç silindirli turbo motorlar arasındaki küçük boşluk, tüketicilerin sürüş deneyimini iyileştirmede daha fazla avantaja sahiptir.
