Demir at hayal etmeye geldi! Che Amca Güneydoğu Tibet'teki buzulları ziyaret etti
Betonarme şehir ormanını görmekten, narin ve zayıf bir şehir sınıfı SUV kullanmaktan bıkan Che Amca, engin çorak arazide sağlam bir at sürdüğünü hayal ederek her zaman trans halinde olacak. Tutkunuzu salıvermeye gelin ve erkeklerin gerçek niteliklerinin peşinden gidin. Ne yazık ki, otomobil endüstrisinde medyanın "eski bir sürücüsü" olarak Che Amca, ister araba kullanıyor olsun ister çeşitli otomobil şirketleri için yüzlerce test sürüşü faaliyetine katılmış olsun, Che Amca ile daha önce gerçekten empati kuramadı. Başka bir deyişle, Che Amca'nın dörtnala şımartılma arzusu gerçekten gerçekleştirilebilir. Belki de bu Che Amca için Tanrı'nın bir lütfu Neyse ki geçen hafta Che Amca'nın on yıldan fazla bir süredir dileği nihayet gerçekleşti!
Kısa süre önce Che Amca, Tibet'in gizemli güneydoğusundaki dört büyük buzulu keşfetmek için "Çin National Geographic" buzul araştırma ekibine katılmak için Isuzu mu-X Ranger'ı takip etti. "Çin National Geographic" bilimsel araştırma faaliyetleri genellikle sıradan turistlerin hiç ayak basmadığı rotaları ve destinasyonları seçer ve güçlü bir akademik profesyonelliğe sahiptir. Bu kez dört büyük buzulun maksimum yüksekliği yaklaşık 4800 metre ve minimum yüksekliği 2.600 metredir. Bu, Che Amca arkadaşını hem gergin hem de beklentili yapar. Che Amca'nın fotoğraflarını takip edelim ve bu olağanüstü buzul bilimsel keşif gezisinin tadını birlikte çıkaralım!
Uçak inişe geçmeden önce, Yarlung Zangbo Vadisi boyunca uçuşu lumbozdan izleyebilirsiniz. Bulutlar kalındı ve çiseliyordu, uçak bulutların arasından geçti ve kanatlar iki yanda dağlara çok yakındı. Yarlung Zangbo Nehri çok sakin, parlak yeşil, çok güzel ve Jiuzhaigou'nun rengine biraz benziyor.
Linzhi rotası, Çin'deki en tehlikeli rotalardan biridir ve her yıl sadece ilkbahar, yaz ve sonbaharda mevcuttur ve uçuşlar yalnızca sabah kalkar ve iniş yapar.Öğleden sonra, rüzgar kuvveti uçuş standardını büyük ölçüde aşar. Havalimanından ayrıldıktan sonra çevredeki şeftali çiçeği diyarı Che Amca'nın dikkatini çekti.
Che Amca geldiğinde, tam şeftali çiçeklerinin çiçek açtığı ve sıcaklık tam olduğu zamandı, bu yüzden gün boyunca on santigrat derece olmak çok rahattı. Nyingchi, Tibet'te Yangtze Nehri'nin güneyi olarak biliniyor. Bitki örtüsü oranı çok yüksek, bu yüzden hava çok taze.
Havaalanından çıktıktan sonra Che Amca, bilimsel araştırmada tüm ekibe katılmak üzere olan Jiangxi Isuzu Mu-X Sürü Korucusunu gördü. Görünüşü çok sert, kalın krom kaplama dekoratif ızgarası, güçlü gövde çizgileri, "sert atmosfer" Che Amca'nın ilk izlenimidir. İç mekanda, Ranger'ın en büyük özelliği, Araçların İnterneti işlevini entegre eden 8 inçlik merkezi kontrol ekranıdır.Carplay ve Carlife etkileşimli sistemlerini destekler. Ek olarak, genel iç tasarım ve işlevler B sınıfı otomobiller ve şehir sınıfı SUV'larla karşılaştırılabilir ve ortak işlevler de mevcut olmalıdır.
Bu buzul bilimsel keşif gezisinin yol koşulları, yalnızca 318 Ulusal Karayolu'nun meşhur doğal tehlikesine meydan okumak için değil, aynı zamanda insansız alanlardaki birçok zor ve tehlikeli yolu da sorgulamak için çok karmaşıktır.Bu nedenle, güçlü bir arazi performansı SUV vazgeçilmez bir ekipmandır. Sert bir SUV arazi aracı olarak, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemine ve taşıma dışı gövdeye ek olarak, Isuzu mu-X Mu-X güçlü bir motora sahiptir. Isuzu mu-X Ranger, biri 360 Nm torklu 1.9T dizel süperşarjlı motor, diğeri ise amca tarafından kullanılan 3.0T dizel süperşarjlı motor olmak üzere iki motor sunuyor ve maksimum 430 Nm tork ile. Bu iki motorun optimize edildiğini ve maksimum tork çıkışına ulaşıldığında hızın sadece 2000 rpm olduğunu belirtmek gerekir.Bu nedenle, düşük hız ve yüksek tork özellikleri dağlık veya karmaşık arazi koşulları için çok uygundur ve aracın zorluklardan kurtulmasına büyük ölçüde yardımcı olur.
Isuzu mu-X Ranger'ın minimum yerden yüksekliği 225 mm, iyi bir yaklaşma açısı ve 21 derece olan 26 derece. Pasiflik sıradan şehir sınıfı SUV'lerden çok daha yüksek.Bu aynı zamanda vahşi doğadaki karmaşık yol koşullarına uyum sağlamanın temelini oluşturuyor. Yapı temeli. Mu-X Ranger'ın geniş bir bagaj alanına sahip olduğunu ve birkaç büyük valizi kolayca bırakabileceğini belirtmekte fayda var. Şasi çok sağlam, hız tümsekleri ve oluklar çok güvenlidir ve süspansiyon ayarı da zorlu SUV özellikleriyle uyumludur.
Etkinliğin ilk gününde Che Amca ve Isuzu mu-X Ranger, Sejila Geçidi üzerinde büyük bir test başlattı, irtifa yol boyunca 2.700 metreden 4720 metreye çıkacak ve 2.000 metrelik dikey bir düşüşle!
Her zaman yağmur yağıyordu, irtifa 4000 metreyi aştığında kar yağmaya başladı, Sejila Geçidi geldiğinde zaten karla kaplıydı. Kötü hava nedeniyle Sejila Geçidi'nde ünlü Nanga Bawa Zirvesi görülmedi. National Geographic çalışanlarına göre, tüm yıl boyunca kar ve sisle kaplı olan Nanga Bawa, gerçek renklerini nadiren ortaya çıkarıyor, bu nedenle "Xin Nv Peak" olarak da anılıyor. Nanga Bawa, Himalayaların batı kesimindeki en yüksek zirvedir ve doğuda Nanga Parbat ile birlikte Himalayaları oluşturur.
Yüksek rakımlı dağda test sürüşü, bir arabanın kapsamlı dinamik performansını tecrübe etmek için en iyi fırsattır ve Che Amca doğal olarak bu iyi fırsatı bırakmayacaktır. İnsanlarda olduğu gibi irtifa ne kadar yüksekse, oksijen o kadar ince ve motorun yetersiz yanması o kadar iyi biliniyor, bu his "sıkıcı" oluyor.
Özellikle 4000 metreden daha yüksek bir rakımda, birçok sıradan aile arabası ve şehir seviyesindeki SUV'lar dik dağlık alanlarla karşılaşmakta zorlanacaktır, ancak Isuzu mu-X Mu-X Ranger 3.0T dizel turboşarjlı motor, dizel motorlarla da karşılaştırılabilecek kadar yeterli güce sahiptir. Düşük burulma patlayıcı gücü özellikleri ile ilgilidir.Aisin ile uyumlu 6AT ithal Aisin otomatik şanzıman olumlu yanıt verir, sorunsuz ve doğal bir şekilde vites değiştirir ve neredeyse hiç hayal kırıklığı hissetmez. Konvoyun sürücüsüyle iletişime geçerek 65 litrelik yakıt deposunu doldurduktan sonra Ranger'ın dağlarda 800 kilometre koşabildiğini ve 100 kilometrede yakıt tüketiminin sadece 8 litre olduğunu öğrendi.Dizel motorların yakıt tasarrufu performansının plato dağlarında bile çok daha fazla olduğu görülebiliyor. Benzinli motordan daha iyi.
Ek olarak, Isuzu mu-X Ranger ayrıca sensör silecekleri ile donatılmıştır, bu nedenle yağmurda ve karda sürmek çok uygundur ve ana sürücü elektrikli koltuğunun yüksekliği çok geniştir. 180 cm yükseklik için koltuk en yüksek konuma ayarlanmıştır, tavan boşluğu hala iyidir ve tavan temelde düz olduğu için arka baş mesafesi ve bacak mesafesi de iyidir.
Isuzu mu-X Ranger, geleneksel hidrolik güç desteğini kullanır, bu nedenle direksiyon, elektronik güç desteğine kıyasla nispeten ağırdır.Ancak, taşımayan sert bir SUV için, direksiyon simidinin odak noktası da faydalıdır.Yönetim için daha kullanışlıdır, ancak acemi sürücüler ve kadınlar için. Sürücü için biraz zahmetli olacak. Ek olarak, bu arabanın şasisinin genel performansı daha zordur, ancak çok sert bir yol hissi değildir, ancak yol tutuşu daha zekicedir.Sadece yol yüzeyini hissetmekle kalmaz, aynı zamanda iyi bir desteğe de sahiptir, ancak daha yüksek hızlarda. Çukurlardan ve yavaşlama tümseklerinden geçerken arka sırada bir miktar sıçrama olacaktır.
Güç açısından, büyük deplasmanlı dizel süperşarjlı bir motorun doğal avantajları nedeniyle, hızlanma ve sollama görece kuvvetlidir.Deniz seviyesinden 3000 metrenin üzerindeki bir plato ve düşük oksijenli alanlarda sürülse bile güç çıkışı etkilenmez ve güç rezervi çok yeterlidir. Söylemeye değer başka bir şey de bu arabanın iyi motor gürültü performansına sahip olmasıdır.Yazlıklarda ve dağlarda seyahat eden ve dizel araba kullanan insanlar genellikle dizel motorların gürültülü olduğunu bilirler, ancak bu araba 9 büyük NVH sessiz kullanır Yeni motor teknolojisi ile birleşen işleme tasarımı, yüksek rakımlı alanlarda bile motor sesi normal bir benzinli arabanınkine benzer ve arabanın içindeki gürültü iyidir.
Che Amca'yı etkileyen şey Tongmai'nin doğal tehlikesinden geçiyordu. Bu bölüm bir zamanlar 318 Ulusal Karayolu'nun en zor ve tehlikeli bölümüydü ve çoğu zaman çamur kaymalarından etkileniyordu. Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra inşa edilen üç Tongmai Köprüsünden biri, yukarı akıntıdaki çamur kayması gölün patlaması sonucu yıkandı, diğeri ise çelik çerçeve yapısının yerinden çıkması nedeniyle askıya alındı. Bu sefer konvoy 2015 yılında tamamlanan ve trafiğe açılan üçüncü yeni köprüyü geçti.
Ertesi gün gökyüzü nihayet açıldı ve her iki tarafta da yüksek dağlar ve karla kaplı çok güzel bir yol kesimiyle karşılaştım, bu da herkesi çok heyecanlandırdı. Ekip liderine göre, yolun önü Zırh Dağı'nın tam karşısındadır.Her iki taraftaki zirveler kesinlikle karla kaplı dağlar ve buzullar değildir, çünkü bu zirveler alçaktır ve kar yaz aylarında eriyecektir.
Ranwu Gölü'nü geçtikten sonra Che Amca, bu buzul bilimsel keşif gezisinin ilk durağı olan Laigu Buzulu'na yaklaşık 4000 metre rakımda ulaştı ve 40 dakikalık bir yürüyüşle buzulun önündeki buzul gölüne ulaştı ve göl suyunu profesyonel aletlerle ölçtü. Sıcaklık yaklaşık 11 derecedir. Bu yürüyüşün herkes için büyük bir sınav olduğu söylenebilir.Bir yandan yüksek irtifa oksijeni ince, diğer yandan buzultaş gölüne giren yol değişik büyüklükteki kayalardan oluşuyor, doğal yol yok, sadece yürüyüş yapabiliyorsunuz. , Fiziksel olarak çok yorucu. Temelde herkesin az çok irtifa hastalığı ve rahatsızlığı vardır.
Üçüncü gün, tüm konvoy dağlardan geçti ve yerel Tibetlilerin kutsal bir dağı olan İnci Tepesi'ni geçti. Konvoy daha sonra bu bilimsel keşif gezisindeki en yüksek rakım olan Renlongba Buzulu'na doğru yöneldi.Ranwu Kasabası'ndan Renlongba Buzulu'na olan mesafe yaklaşık bir saatlik sürüştü, ancak rakım Ranwu Kasabasında 3900 metreden 4600 metreye çıktı.
Bu sefer varışımızdan önce, lider ekip rotanın incelenmesi sırasında hala yoğun karla kaplı dağların halindeydi, bu nedenle bu yıl Renlongba Buzulu'na resmi olarak giren ilk ekip grubuyuz. Renlongba Buzulu henüz geliştirilmedi ve en ilkel halini koruduğundan, araştırmacılar buzulun tarihini ve oluşum sürecini incelemek için burada defalarca "buz çekirdeği" aradılar.
Renlongba Buzulu Bington'a asfalt yol olmadığı için, yolu gösterecek yerel bir rehber olmasına rağmen, konvoyumuz bir tepede bloke edildi ve yaklaşık 2 saatlik geçici onarımlardan sonra, konvoy ilerlemek zorunda kaldı. Yüksek irtifa nedeniyle, Renlongba Buzulu'na giden yol temelde kar ve buzla kaplıdır.Yol çok engebelidir.Küçük tepelere ek olarak, konvoyun nehirleri ve akarsuları geçmesi gerekir.Ancak bu çift Isuzu mu, maksimum 950 mm'ye yakın bir derinlik ile -X Ranger için baskı yok.
Ayrıca Isuzu mu-X Ranger, profesyonel arazi araçlarına özgü zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Transfer kutusu gerektiğinde torku 2,48 kat artırabilir.Dört çeker modundaki arazi kabiliyeti amcayı etkiledi. Özellikle ekip nehri yüksek hızda geçip çok su sıçradığında çok rahatsız edicidir ve bu işlemi sadece yük taşımayan gövde yapabilmektedir.Genel olarak kentsel SUV gövdesinin sağlamlığı yetersiz olduğundan kolaylıkla şasi hasarına neden olabilmektedir.
Renlongba Buzulu, deniz seviyesinden 4.600 metre yüksekte olup, konvoy sadece buz diline en yakın yere gidebilir, ancak buzuldan buz örnekleri toplamak için buz dilinin önüne ulaşmak için yine de 40 dakika yürüyüş yapması gerekir.
Che Amca, Renlongba Buzul Vadisi'nde gerçek bir off-road test sürüşü yaşadı, asfalt yol yoktu.O dönem boyunca kar, çakıl, çamur, sudan geçme, dik yamaçlar ve hemen hemen tüm ekstrem arazilerde karşılaşılabilecek diğer karmaşık yol koşulları ile karıştırıldı. . Che Amca hala mu-X Ranger'ı 3.0T dizel süperşarjlı bir motorla test etti, dört tekerlekten çekiş sistemini yüksek hızda dört tekerlekten çekiş moduna ayarladı, direksiyon simidini dengeledi ve yola çıktı!
Dizel motorun benzersiz yüksek tork çıkışı, yük taşımayan sert çekirdekli şasi ile birleştiğinde, gaz ve viraj açıları buzlu ve ıslak yollardan geçecek kadar derin olmasa bile sabit bir şekilde kontrol edildiği sürece Isuzu mu-X Ranger'ı sürerken çok güvenli hale getirir. Kuyruk kaymasını önlemek için hızlandırıcıya basın. Çakıllı yolda Che Amca, yolda çok heyecan verici olan kırma taş sesleri eşliğinde hızı 60 km / saate çıkardı.
Ek olarak, şehir seviyesindeki birçok SUV artık elektronik hidrolik direksiyon ile donatılmış olsa da mu-X hala geleneksel hidrolik direksiyon kullanıyor.Direksiyon simidi biraz batacak olsa da, bu arazi koşulunda hidrolik direksiyon simidi nedeniyle avantaj bariz. Duygu daha net, yönlülük daha iyi ve sürüş deneyimi daha gerçek.
Genel olarak, üç kilit olmasa bile, Isuzu mu-X Ranger'ın arazi performansı kesinlikle kapsanmaz.Şehir seviyesindeki tüm SUV'ların uzun süredir Renlongba Glacier arazi koşullarında ve hatta birçok sert çekirdekli SUV'de asılı olduğunu bilmelisiniz. Tüm yol koşullarıyla mutlaka başa çıkamayabilir.
Tam takım geri dönmek üzereyken, Che Amca iki yürüyüş çiftiyle tanıştı ve onlarla konuştuktan sonra herkes onlara gerçekten saygı duydu. Kız bu sene hala son sınıfta ve mezun olmak üzere.Erkek arkadaşı ondan iki yaş büyük.İkisi de yürüyüş meraklıları ama oğlanın küllere ait olduğu söyleniyor.
İkisi geçen yıl Sichuan'daki National Highway 318'in Chengdu kısmından Tibet'in Lhasa kısmına doğru yürüdüler. Bu yıl Yunnan, Shangri-La'daki Tiger Leaping Gorge'dan yola çıktılar. Bizimle buluşmadan önce, ikisi 60 gün boyunca yürüyüş yapmış ve bu süre boyunca herhangi bir ulaşım almamışlardı. Haftada sadece bir gün handa yaşayın ve geri kalan zamanlarda çadırlarda uyuyun. Bu sefer iki kişi Nanga Bawa Zirvesi'ne, sonra Lhasa'ya ve oradan da Nepal üzerinden Sincan, Yecheng'e yürüyecek. Tüm yolculuğun yarım yıldan fazla sürmesi bekleniyor. Bu ruh gerçekten etkileyici!
Renlongba'nın dört buzul arasında en yüksek olduğu söylenebilir, ancak bu zorluğa meydan okuduktan sonra ekip daha kendinden emin, bu yüzden üçüncü Midui buzuluna doğru yol almaya devam ediyoruz!
Midui Glacier Scenic Area'nın girişi 318 National Road üzerindedir.Sezon dışı giriş ücreti yoktur.Ayrıca turistlerin ulaşması kolay bir buzuldur. "Chinese National Geographic" ekibi, Midui Buzulu'nun buz dili yüksekliğini ölçtü. Çin'deki en alçak buzul olduğu için, altında tüm yıl boyunca yemyeşil olan karışık iğne yapraklı ve geniş yapraklı bir orman vardır ve buzul gölünün yanında geniş bitki örtüsü alanları vardır.
Midui Buzulu, Yarlung Zangbo Nehri'nin bir kolu olan Midui Nehri'nin üst kesimlerinde yer almaktadır Buzulun eteğinde Midui adında bir Tibet köyü vardır. Sıcak ve yağışlı iklim, köylülerin buğday ve yayla arpalarının yetiştirildiği verimli ekilebilir arazileri işlemesine izin verdi. Buzullar, göller, tarım arazileri ve ormanlar, yeryüzünde bir harikası olduğu söylenebilecek Midui Buzulu'nda buluşuyor.
Plato iklimine adapte olan Che amca için Midui Buzulu'na meydan okumak hala çok kolay, bu yüzden Che Amca yardım edemedi, ancak uzun mesafeli yürüyüşler gerektiren son buzulu sabırsızlıkla bekliyordu.Bu buzul Dongqu Buzulu olarak adlandırılır (bu isim sadece eşanlamlıdır ve aslında değildir Resmi olarak adlandırılmıştır). Bu, bu buzul bilimsel araştırma faaliyetindeki en zorlu buzuldur, çünkü yürüyerek çıkılacak çok sayıda büyük dağ vardır ve geçen yıl herkesin vücudu için büyük bir zorluk oluşturan ciddi bir dağ çöküşü yaşanmıştır. Temelde, bir gün sonra Çok dik olan birkaç kilometre uzunluğundaki heyelan bölümü de dahil olmak üzere dağ yollarında on kilometreden fazla yürümek de zordur.
Yol boyunca bitki örtüsünün örtülme oranı çok yüksektir ve uzun ladin onlarca metre yükseklikte düz bir şekilde büyür. Ve yol boyunca birçok kuzugöbeği toplandı. Üst kısmı, kuzu göbeği gibi kıvrımlı ve ağ gibidir, dolayısıyla adıdır. Kuzugöbeği kuzugöbeği nadir yenilebilir bir mantar ve mükemmel bir protein kaynağıdır ve "vejeteryan eti" olarak bilinir. İnsan vücudundaki protein 20 çeşit amino asitten oluşur ve kuzugöbeği kuzugöbeği 18 çeşit içerir. Bu nedenle, anakarada çok pahalıdır ve kedi başına 100 yuan'dan fazlaya ulaşır.
Yaklaşık üç saatlik bir yürüyüşün ardından Che Amca ve ekibi nihayet geçen yıl dağın çökmesiyle oluşan heyelanın üst kısımlarına ulaştı ve şu anda çok fazla fiziksel güç kalmamıştı. Ancak karla kaplı görkemli dağları ve görkemli doğa manzarasını görünce kendimi hala biraz şok hissediyorum ... Doğanın büyük gücünden yakınıyorken, zorlukların üstesinden gelmek için sürekli olarak kendine meydan okuyan insanlarla da gurur duyuyorum. Belki de bu, insanın fethedici doğasının gerçek anlamıdır!
Che Amca'nın algısı
Dürüst olmak gerekirse, bu, her yıl düzinelerce çeşitli otomobil üreticisi etkinliğine katılan Che Amca için en unutulmaz olanı. Dünyayı dörtnala koşmak ve keşfetmek sadece bir maceracının ruhunun en iyi yorumu değil, aynı zamanda mu-X Ranger da mükemmel bir seyahat ortağı. Bu buzul gezisi bilinmeyenler ve zorluklarla dolu, ancak mu-X Ranger güveniyor Güçlü arazi performansı, güvenilir dayanıklılık ve işlevsel yapılandırmanın kapsamlı yükseltmesi, bilimsel araştırma faaliyetlerine eşlik eder. Bir yolculuğun sonu aynı zamanda başka bir yolculuğun başlangıcıdır.Keşif yolunda, sıradan insanların ulaşamayacağı yerlere ulaşın, olağanüstü manzarayı takdir edin ve sınırlara meydan okuyun. Bu, Isuzu mu-X Ranger'ın off-road ruhu olabilir. !
