VC-T'nin büyüsü nedir, QX50'nin bir katili var mı?
BBA'nın liderliğinde, lüks orta boy SUV'ların rekabet ortamı gittikçe daha uzun bir süre gelişti.İkinci seviye lüks markalar da bu yükseltme dalgası sırasında aktif olarak dağıtımını artırıyor. Infiniti'nin genel ürün yelpazesinin eskimesi, özellikle SUV modelleri uzun süredir yeni bir şey değil. Tamamen yeni QX50, Dongfeng Infiniti'nin yurt içinde üretilen ikinci modeli ve Q50L'den sonra lider SUV ürünüdür. Bununla birlikte, 2015 yılında tanıtılan bu orta boy SUV 10 yıldır üretiliyor.İster dış mekandan güç teknolojisine kadar, böyle bir güncelleme ritmi mevcut Çin pazarında şüphesiz çok yavaş. Nihayet QX50'nin piyasaya çıkmasını bekledikten sonra, yenilemesinin her zaman olduğu gibi birçok yeni teknolojinin eşlik ettiğini gördük.
İlk değişken sıkıştırma oranı motorunu kullanmak arasındaki fark nedir?
Önceki nesil modellere göre bariz değişiklikler olsa da, dış ve iç kaplamalar hala Infiniti'nin son iki yılda kullandığı aile tasarımında ve görsel bir etki yaratmadı. Ancak değişken sıkıştırma oranlı bir motorla donatılmış dünyanın ilk seri üretilen otomobili olan QX50, piyasaya çıkmadan önce güncellikten yoksun değildi. Çünkü bu çok ileri bir siyah teknoloji olmasa da, 20 yıl önce araştırıldı ve Infiniti'nin kendisi ile sınırlı değil, odak noktası "seri üretim". Infiniti, onu popülerleştiren ilk şirket ve aynı zamanda mevcut Amerika Birleşik Devletleri'nde de donatılmış. Nissan Teana'nın versiyonu açık.
Temel özelliği doğal olarak değişkendir.Motor, krank mili strokunu farklı sürüş gereksinimlerine göre değiştirebilir ve kontrol kolu aracılığıyla bağlantı mekanizmasının açısını değiştirebilir, böylece sıkıştırma oranı 8: 1 ile 14: 1 arasında değiştirilebilir. Tkinson döngüsü ve geleneksel Alto döngüsü, farklı çalışma koşulları altında değiştirilir. Diğer bir deyişle, teoride, ekonomiye ihtiyaç duyduğunda yakıt tasarrufu yapmasına ve performansa ihtiyaç duyduğunda güce sahip olmasına izin verir, böylece motorun özellikleri artık sabitlenmez. Bu nedenle, gücün performansı doğal olarak dikkatin odak noktasıdır.
Dört tekerlekten çekişli ve iki tekerlekten çekişli modellere göre, yeni QX50, 380 Nm'lik en yüksek tork ile 272 beygir gücü ve 245 beygir gücü olmak üzere iki yüksek ve düşük güçlü versiyona bölünmüştür ve simüle edilmiş sekiz ileri Nissan X-Tronic CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Başlama hissi, "ışık" sadece bir kelimedir. Hızlandırıcı, fren veya direksiyon hissi olsun, çok hafiftir 2.5L doğal emişli motor kullanan eski modelle karşılaştırıldığında, biraz daha ağır ayak hissi, çok bariz bir modern ayar hissine sahiptir. Bu yüksek şanzıman oranı CVT, güç çıkışının düzgünlüğünü sağlayabilir ve aynı zamanda gaza öncekinden daha hızlı yanıt verebilir.AT dişli kutusundan daha yavaş olmasına rağmen, orijinal 7AT'den çok daha akıllıdır. Yukarı.
QX50 de bizi çok iyi anlıyor. Kontrol panelinde, motorun mevcut sıkıştırma oranını gerçek zamanlı olarak görüntülemek için bir sayfa oluşturdu. Hibrit modellerde güç ölçere sürekli dikkat etmenin yanı sıra, bu yardım edemeyeceğim ama her zaman bakabileceğim başka bir şey. metre. Sürüş sürecinde, işaretçi, farklı sıkıştırma oranlarına karşılık gelen herhangi bir zamanda "güç" ve "enerji tasarrufu" arasında sonsuz bir şekilde değişecektir. Bazı insanlar, sıkıştırma oranı değişikliği sırasında güç üzerinde herhangi bir etkisi olup olmayacağını merak ediyor. Endişelenmeyin, hissedilebilecek tek şey, turbonun müdahale ettiği fark edilemeyen değişikliktir.
Değişken sıkıştırma oranına ek olarak, bu motor ayrıca çift yakıt enjektörleri, entegre silindir içi direkt enjeksiyon ve manifold enjeksiyonu ve elektronik kontrollü turbo tahliye valfleri gibi en son teknolojilerle donatılmıştır. Motor altın içeriği düşük değil. Aynı yakıt tüketimiyle daha fazla güce sahip olmak veya aynı performansla daha fazla yakıt tasarrufu sağlamak teorik olarak mümkün olsa da, yakıt ekonomisinin fiili kullanımdan sonra önemli ölçüde iyileşmediğini ve daha uzun vadeli gözlem gerekebileceğini gördük.
Arka tahrik önden çekiş olarak değiştirildi ve yeni platform konumlandırmada bir değişiklik getiriyor
Yeni QX50, önceki dikey arkadan çekişli platformdan mevcut yatay önden çekişli platforma değişti. Nissan'ın kompakt CMF ve büyük D platformundan farklı yeni bir platform. Dahili kod P71A'dır. Ön süspansiyonunun yerini orijinal çift salıncaklı bir MacPherson tipi ve yeni bir şasi yapısı oluşturmak için arka çok bağlantılı bir süspansiyon aldı.
Bu daha genel şasi düşündüğümüzden daha sıkı olacak şekilde ayarlandı. Önceki nesil modele kıyasla çok daha sert. 255/45/20 inç lastik boyutuyla birleştiğinde, yol hissi otomobile daha net bir şekilde aktarılacak. Ama aslında, güç aktarım ekipmanı açısından Infiniti, onu tamamen bir spor SUV'ye dönüştürmek niyetinde değil, ancak şasinin ayarlanması nispeten daha az rahat. Neyse ki, büyük ve küçük tümseklerle karşılaştığında, Şok emilimi temelde karışık değildir ve nispeten genel ve esnektir.
Bundan bahsetmişken, pek çok insanın arkadan çekişi önden çekişe piyasadan ödün vermek için bir tür kötü haber olarak göreceği tahmin ediliyor, ancak mekanik yapının düzeni, bakım maliyetleri ve arabadaki alan kullanımı açısından önden çekiş arkadan çekişten daha iyi. Bugünün piyasasının avantajları, piyasa tarafından da test edilen dezavantajlardan ağır basmaktadır. Ve daha da önemlisi, bu Infiniti'nin QX50'nin konumlandırmasındaki temel değişikliğini yansıtıyor ve gelecekteki bu geliştirme yönü için öncü kuşkusuz daha uygun.
Yeni QX50 gibi, ölçüleri 4693 × 1903 × 1679 mm ve dingil mesafesi 2798 mm.Aslında, önceki modelden biraz daha kısa, ancak daha geniş ve daha uzun. Bununla birlikte, tam olarak sürüş formundaki değişiklikler ve kabin alanındaki yeni platformun yerleşim tasarımının daha fazla alana sahip görünmesi nedeniyledir.Koltuk sırtlığının açısı da ayarlanabilir.Ancak merkezi çıkıntı hala var olmasına rağmen, daha fazladır. Çok daha düşük olduğu ortaya çıktı. Depolama alanının tek bariz eksikliği 1139L bagajıdır.
Otomobilin içi hala nispeten kısa bir tahta.Elektronik dişli ve çeşitli deri süet ahşap dekorasyon paketleri lüksü çok geliştirmiş olsa da, şimdiye kadar kullanılan çift ekran etkileşimi, işlev ve tasarım açısından biraz tatsız. Belirli yeniliklerin olmaması. Ve benzer denim, beyaz ve kahverengiden oluşan bu Santorini iç takım elbise detaylar açısından fena değil, ancak birkaç renk ve biraz karmaşık çizgilerin birleşimi genel bir etkiye sahip. Bu nedenle, Infiniti iç tasarım için daha fazla çaba gösterirse, çekicilik daha da artacaktır.
Che Yun özeti
Genel olarak bakıldığında, yeni QX50'nin amacı, tıpkı Q50L'nin SUV ürün serisinin itici güce saldırmak için ana gücü olarak rolü gibi aslında çok net. Açıkçası, Infiniti, piyasadaki nişini değiştirmek için QX50 yüksek beygir gücüne sahip arkadan çekişin konumunu ekonomik ve pratik bir önden çekişe değiştirmeyi umuyor ve aynı zamanda kendi benzersizliğinden de vazgeçmeye zorlanıyor. Ürün gücü açısından, yeni QX50, konumlandırmadaki değişiklik ve siyah teknolojinin motor kutsaması için eskisinden çok daha rekabetçi. İkinci kademe lüks markada kendi avantajlarını oynayıp oynayamayacağı ise, gelecekteki pazar testine bağlıdır.
