Beşinci nesil Toyota Asia Dragon'un gelişiyle, yerel orta boy otomobil pazarı yeniden şekillenebilir.
Geçtiğimiz Guangzhou Otomobil Fuarı'nda beşinci nesil Asian Dragon resmen Çinlilerle buluştu ve yaklaşık 20 yıllık geçmişe sahip bu araba Çinlilere geldi. Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, bu beşinci nesil Asian Dragon'un görünümü daha radikal ve sportif hale geldi.Önceki nesillerin hafif ılımlı ve yağlı tasarım stilinden kurtuldu.Yeni nesil Asian Dragon, zamana ayak uyduran bir trend haline geldi. Genç adam.
Bu sefer bulduğumuz şey 3.5L V6 versiyonu Avalon (Asian Dragon), spesifik model ise bir spor stil kiti versiyonu olan XSE. İlk bakışta, ön ızgara ve dikiz aynası gibi birçok parça çok sportif olan "kararmış". Beşinci nesil Asya ejderhasının yüz hatları çok açık, yani bu unutulmaz koca ağız. 2018 yılına gelindiğinde, beşinci nesil Asian Dragon, kendisini altın ortalamadan kurtarmak için büyük boyutlu bir ızgara ve üç boyutlu bir ön yüz kullanıyor. Tüm ızgara, ön yüzün çok geniş bir alanını kaplar ve yoldaki tanıma çok yüksektir.Parlak siyah boya ile, yolu yutmak için bir tür acımasız kuvvet var! Izgaranın geniş bir alanının kapalı olduğunu gözlemlemek için yaklaşıyoruz. Far grubunun dış hatları geneldir ve iç kısım bölünmüş bir yapıya sahiptir ve spor model, spor genlerini vurgulamak için karartılmıştır. Lamba grubundaki dört alan açıkça bölünmüştür ve tümü LED ışık kaynaklarını kullanır. Dıştaki ikisi kısa huzmeli farlar ve içteki uzun huzmeli farlardır. Alt muhafazadaki siyah trim alanı bir dekorasyon değil, araç sürüşü sırasında daha iyi aerodinamik performans sağlayabilen içi boş bir tasarımdır.
Yan tarafa gelince, tüm araba çok ince görünüyor ve bel kısmı çok teknolojik. Fiziksel performansı ağabey Lexus ES'e çok benziyor.Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4978/1849 / 1435mm, dingil mesafesi 2870mm ve orta büyüklükte bir araba olarak konumlandırılmış. Otomobil, gövdeyle birlikte farklı renklerde dikiz aynaları kullanıyor ve geniş bir parlak siyah boya alanı, sportif atmosferi vurgulamak için ön yüzü ve diğer gövde ayrıntılarını yansıtıyor. Ön ve yardımcı pilot kapı kolları, anahtarsız giriş işlevi ile donatılmıştır ve iki arka kapı bu işlevle donatılmamıştır. Model, oldukça hırçın olan iki renkli on kollu jantlar kullanıyor.Vurgulanan metal parçanın ana hatları bir hançere çok benziyor.Volkswagen'in yine soğuk silahlar olan klasik Tomahawk tarzı tekerleklerini hatırlatıyor. Lastikler, 235/40 R19 teknik özellikleriyle Bridgestone markasına aittir.
Arabanın arkasına geldiğinizde aracın arka kısmının da ön yüz tasarımı kadar güçlü olduğunu görebiliyorsunuz.Arka tarafın çizgileri ve katmanları çok güçlü, özellikle 45 derecede çok güzel. Lamba grubu ile alt mahfaza arasındaki açının çok büyük olduğu ve çok üç boyutlu göründüğü görülebilir.Arabada, tamamı gerçek egzoz olan dört çıkışlı iki taraflı bir egzoz düzeni tasarımı benimsenmiştir. Asian Dragonun arka lambaları düzgün hatlara ve tasarım duygusuna sahip, ancak gerçekte aydınlatılabilen alan çok büyük değil, çok büyük görünüyor ve çalışma alanı sınırlı. Araba serisindeki bir spor model olan XSE, parlak siyah bir arka kanat ile donatılmıştır. Ek olarak, Asya Ejderhası tam anlamıyla geçişli bir stop lambası değildir ve orta alan aydınlatılamaz.
Asia Dragon'un orta konsolu, köşeli çizgilerle birlikte askıya alınmış bir tasarıma sahiptir ve genel şekle iyi bir teknoloji duygusu verir. Orta konsol, çok iyi hissettiren ve belirli bir üst düzey hissi veren yumuşak malzemelerle sarılmıştır. Asia Dragonun gösterge paneli tam bir LCD tasarım kullanmaz, ancak ortadaki LCD ekranın boyutu küçük değildir ve görüntü etkisi hassastır. Direksiyon simidi bir aile stili kullanıyor, deri daha hassas, his iyi ve saat 3,9 pozisyonu da delinmiş.
Orta konsolda, Asia Dragon, işlevsellik açısından sahip olması gereken her şeye sahip 9 inçlik bir dokunmatik ekran kullanıyor.Test sürüşü aracında ayrıca isteğe bağlı bir JBL sesi var. Multimedya sistemi CarPlay cep telefonu arabağlantı işlevini destekler.Asya Dragon'un iç pazarda bu işlevi destekleyen ilk Toyota modeli olduğunu belirtmekte fayda var. Bu 9 inçlik ekran kullanımda mükemmel bir akıcılığa sahip ancak ekranın geniş bir yükseklik açısı ve ciddi yansımaları var. Test sürüşü modeli yalnızca ters görüntü işlevine sahiptir ve 360 ° görüntü ile donatılmamıştır Görüntü efekti kabul edilebilir ve bir ters çevirme yardımcı hattı vardır. Klima kontrol alanı ekranın altında yer alıyor Söylemeye gerek yok, otomatik klima fonksiyonu da ön koltuk ısıtma fonksiyonu ile donatılmıştır. Vites kolunun arkasında üç sürüş modu sağlayan sürüş modu seçme düğmesi vardır: ekonomi, normal ve spor Sonuncusu elektronik park düğmesi. Bariyerin önünde küçük bir saklama bölmesi, kapağı ittikten sonra altta kullanımı çok rahat olan kablosuz şarj panosu bulunmaktadır.
Kapı panelinde çok sayıda yumuşak malzeme kullanılmış, işçilik ve his üst düzeyde tutulmuştur. Ön koltuklar nispeten geniştir ve "büyük bir kanepe" görüntüsüne sahiptir. Koltuğun dolgusu nispeten yumuşaktır ve sürüş konforu garanti edilir. Arka koltuklar, her iki taraftaki yolcuların sürüş konforunu artırabilecek, orta yolcular için pek dostça olmayan belirli bir çöküntü ile tasarlanmıştır. Arka zeminin merkezi yükseltilmiş, bu da sürüş konforunu büyük ölçüde etkiliyor ve koltuk arkalığı biraz sert, bu nedenle genel sürüş deneyimi çok genel. Arka orta kol dayanağı da yumuşak dolgulu ve yüksek konforla deri ile sarılmıştır, ancak yüksekliği biraz daha düşüktür. Arkada iki adet USB bağlantı noktası vardır, bu nedenle arkadaki yolcuların ihtiyaçlarını karşılamak sorun olmaz. Bagaj alanı çok düzenli değil, performans ortalama, arka koltuklar belirli bir genişleme derecesine sahip 4/6 aşağıyı destekliyor.
Güç açısından 3.5L V6 modeli 6600rpm'de maksimum 305 beygir gücü ve 4700rpm'de maksimum 362 N · m torka sahiptir.Vites kutusu 8 ileri manuel şanzımandır. Bununla birlikte, gelecekteki yerli versiyon 3.5L güce sahip değil, 2.5L doğal emişli ve 2.5L hibrit güç ile donatılmıştır. Şu anda, üretici gerçek verileri sağlamamıştır, ancak GAC Toyota Camry'nin mevcut verilerine bakabilirsiniz.Maksimum güç sırasıyla 209 beygir gücü ve 218 beygir gücü. Gelecekte, yerli 2.5L modeller de 8AT dişli kutuları olacak ve 2.5L hibrit modeller E-CVT dişli kutuları olacak. Süspansiyon yapısı, ön McPherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur.
