Yön 2018Hidrojen enerjili araçlar ve saf elektrikli araçlar gizlice rekabet ediyor, anahtar kimin daha hızlı koşabileceğidir
Son yıllarda özellikle enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı ortamında yeni enerji araçları gelişti, yeni enerji araçları baharı getirdi. Yolcu Federasyonu'nun son istatistiklerine göre, 2017 yılında yeni enerjili araçların yurt içi satışları yıllık %70'in üzerinde bir artışla 560.000 oldu. Bunlar arasında en büyük oranı oluşturan elektrikli araçlar, geçici olarak dünyaya hakim bir durum oluşturuyor. Ancak, yakıt olarak hidrojen kullanan ve sadece su yayan bir hidrojen enerji aracı olan yeni bir enerji aracı da var.
Aslında sıfır emisyonlu ve kirlilik içermeyen araçlar söz konusu olduğunda, hidrojen enerjili araçlar elektrikli araçlardan daha saftır. Bu aşamada ülkemin elektrik arzının ağırlıklı olarak termik enerji üretimine bağlı olduğunu hepimiz biliyoruz. Termik enerji üretiminin yakıt kaynağı hala çoğunlukla kömürdür ve bu da hava kirliliğini önleyemez. Elektrikli araçların üreticilerin reklamını yaptığı kadar çevre dostu olmadığı anlamına mı geliyor?
Daha önce Tesla, emisyon standartlarını aştığı için Singapur'da ilk kez para cezasına çarptırıldı. Bilet, Singapur Kara Taşımacılığı Kurumu tarafından düzenlenir. Ajansın hesaplamalarına göre Tesla Model S, kilometre başına 444 watt-saat elektrik tüketiyor ve "ağır kirlilik" kategorisine giren 222g/km karbondioksit salmaya "eşdeğer". Sonuçta, geleneksel enerji üretim yöntemleri aynı zamanda karbondioksit emisyonlarını da içerir. Sıfır emisyonlu hidrojen enerjili araçların geliştirilmesine ne dersiniz?
Otonom ve Amerikan otomobil şirketlerinin aksine Japon otomobil şirketleri elektrikli araçlar alanında büyük hamleler yapmadı. Hidrojen enerjisi açısından, Japon otomobil şirketleri dünyada lider konumdadır. Toyota, geçen yıl Aralık ayında Toyota tarafından Çin pazarına tanıtılan ilk hidrojen yakıtlı aracı Mirai'yi daha 2014 yılında üretti ve piyasaya sürdü. 500 kilometrelik seyir menzili, hidrojen yakıtlı araçların pazarlanması için sağlam bir temel oluşturduğu söylenebilecek geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırılabilir.
Hidrojen yakıtlı araçların ticarileştirilmesini mümkün olan en kısa sürede teşvik etmek için Toyota, düşük maliyetli hidrojen üretmek için inek gübresi biyolojik fermantasyon teknolojisini kullanarak geçen yıl Aralık ayında Kaliforniya'da bir hidrojen yakıt tesisi kurdu. Ve ülkem de hidrojen enerjili araçların geliştirilmesine çok sayıda finansal ve politik destek verdi. Çin'e ek olarak, Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi gelişmiş ülkeler de hidrojen enerjisini şiddetle teşvik ediyor. Hidrojen enerjili araçların elektrikli araçlardan sonra yeni bir büyüme fırsatı olduğu söylenebilir.
Elbette hidrojen enerjili araçların sıfır emisyon avantajı, elektrikli araçların yok olma riskiyle karşı karşıya kalacağı anlamına gelmiyor. Sonuçta, hidrojenin nakliye ve depolama için son derece yüksek gereksinimleri vardır ve mevcut maliyet yüksek kalır. Grafen pillerin olgunlaşması ile elektrikli araçların seyir menzili ve şarj süresi gelecekte büyük ölçüde iyileşecek. Kontrol edilebilir nükleer füzyon teknolojisinin sürekli olgunlaşması ile birleştiğinde, bir litre deniz suyundan elde edilen füzyon malzemesinin açığa çıkardığı enerji, tamamen tükenmez bir kaynak olan 300 litre benzine eşdeğerdir, böylece elektrik üretiminin emisyonu sorunu çözülmüştür. kusursuzca.
Çin'deki yeni enerji araçlarının gelişim trendi ve satış ölçeğine göre, elektrikli araçlar uzun süre yeni enerji araçlarının ağabeyi olmaya devam edecek. Pil teknolojisinin ilerlemesi ve daha temiz elektrik üretilmesiyle birlikte, insanlar tarafından eleştirilen elektrikli araçların mevcut kısa devre sorununun da çözüleceğine inanılıyor. Hidrojen enerjili araçların eklenmesi aynı zamanda tüm yeni enerji endüstrisine taze kan enjekte edebilir.Geliştirmenin erken aşamasında geniş çapta yaygınlaştırılamasa da potansiyeli göz ardı edilemez.Elektrikli araçlarla birlikte gelişmesi bekleniyor. gelecekte.
