Yön 2018Uzun zamandır Kore departmanını görmüyorum, yüz kartını kaydırma şansı var mı?
Kore otomobillerinin 2017'deki durumunu herkes görmüş olmalı. Bir dizi kapatma ve satışların yarıya indirilmesinden sonra, nihayet 2017'nin ikinci yarısında küçük bir büyüme başlattı. Tabii ki, tüm bu büyümeler önemli fiyat indirimlerine dayanmaktadır. . Nihai sonuç ideal değildi.2017'de Hyundai-Kia'nın küresel kümülatif satış hacmi 7,25 milyon adet olarak gerçekleşti, bu rakam 8,25 milyon adetlik hedefin çok altında, beş yıl içinde rekor düşük seviyeye ulaştı.
Hyundai ve Kia'nın en çok güvendiği Çin pazarında, tüketicilerin otomobil satın alma eğilimi değişti ve SUV modelleri daha çok aranır hale geldi.Ancak bu Koreli marka başlangıçta fırsatı değerlendiremedi, bu yüzden açıkça geride kaldı. tüketici talebindeki değişikliklerin yeni turunda rekabet. rakip. Özellikle son yıllarda bağımsız markaların yükselişi, birçok Koreli markanın uzun yıllardır faaliyet gösterdiği pazarı aşındırdı.
Ne yazık ki, 2018'den bu yana Çin, 1.6L ve altındaki küçük hacimli araçlar için vergi teşviklerini iptal etti; bu, kuşkusuz, esas olarak küçük hacimli pazara odaklanan Hyundai-Kia için daha kötü. Yeni modeller açısından da Hyundai-Kia'nın yatırımı da ciddi anlamda geride kalıyor.Örneğin Kona gibi küçük bir SUV henüz Çin'de yapılmadı ve piyasada çok sayıda bağımsız rakip model var. Çin'de listelenmesi için gerçekten beklemeniz gerekiyorsa, rekabet gücü mutlaka güçlü değildir.
Ayrıca 2017 yılında yurt içi satışları 140.000 adetin altına düşen Xinshengda, New Sorento ve Tucson gibi yüksek hacimli SUV modelleri de düşmeye başladı. Yüzbinlerce rakibin tek popüler modeliyle karşılaştırıldığında, tek kelimeyle dehşet verici.
Böyle bir ikilemle karşı karşıya kalan Hyundai ve Kia, bu yıl Çin pazarında daha fazla SUV modeli piyasaya sürmeyi planlıyor, ancak Kona gibi yeni otomobillerin hala çok geç kaldığını ve bu yılki satışları pek destekleyemeyeceğini düşünüyorum. Sonuçta, rakipler şimdiden liderliği ele geçirdi ve Hyundai Kia için çok az şans bıraktı.
Hyundai, SUV'lere ek olarak, üst düzey pazara açılmak için başka bir yol bulmaya çalışarak kendi lüks alt markası Genesis'i aktif olarak inşa ediyor. Aynı zamanda aktif olarak yeni enerji araçlarını da kullanıyor.Geçen yıl Toyota Prius'a rakip olan hibrit bir model olan Ioniq'i piyasaya sürdü. Ancak ülkeye girdiğinde, modern yönü asla ortaya çıkmadı.
Genel olarak bakıldığında Hyundai Kia'nın pek çok yeni modeli var ancak gerçekten çıkarılabilecek veya patlamaya hazır modeller haline gelmesi beklenen modeller henüz editörün görüşüne göre ortaya çıkmadı. Hyundai Asia'nın geçen yılın ikinci yarısında Çin pazarındaki performansına bakılırsa, Kore otomobillerinin satışları yavaş yavaş artıyor, ancak birkaç aylık büyümeden sonra hala zayıflar. Milyonlarca aracın en yoğun olduğu dönemde üretildiği ve satıldığı döneme dönmek isterseniz korkarım bu yıl tamamlanamayacak.Sonuçta Japon ve bağımsız markaların rekabeti giderek artacak. sert.
