Bu iki Japon arabası kesinlikle 80'ler ve 90'ları hedefliyor!
Gençler pazardaki ana güç haline geldiğinde, tüm otomobil pazarı bir gecede gençlerin talepleri için gittikçe daha önemli hale geldi; ortalama tasarımın popüler doktrini geride kaldı ve ardından tasarımın sporu ve bireyselliği vurguladığı görülüyor.
Orta büyüklükteki otomobil pazarında, kişiliği ve sporu en iyi yorumlayabilecek model Artez olmalıdır.Ruh hareketi konseptinin tasarım dili, uzun yıllardır pazara öncülük ediyor.Şimdi nihayet pazar tarafından kabul edildi.Mazda'nın son yıllarda hiçbir çaba sarf etmemesine değer. Promosyon.
Spor orta boy arabalardan bahsetmişken, artık normalleşen Camry'den bahsetmeliyiz. Her zaman altın ortalamayı tercih eden Toyota, sıkıcı tarzını değiştirmek için yeni bir Camry yaratmak için TNGA platformunu kullandı.İster normal bir sürüm olsun, ister spor odaklı bir ön sürüm olsun, sportif bir atmosfer sunmaya çalışıyor.
Biri manipülasyona takıntılı bir spor ailesi, diğeri ise yarı yolda vazgeçen bir aile kralı; şimdi hep birlikte sporu vurguluyorlar. İster kapsamlı bir egzersiz, ister koyun kılığında bir kurt olsun, profesör yavaş konuşsun.
Tek başına görünümün çekiciliği açısından, spora her zaman vurgu yapan Atez, en son Camry'ye kıyasla hala geri çekilmeye isteklidir.Atez, yeterince dinamik bir vücut şekli sunmak için ruhu hareket ettiren tasarım ve hayvan biyoniklerini kullanmasına rağmen, en son Camry dişlere silahlandırılmıştır. X elementi ve sorumlu hat tasarımı, yeni Camry'ye yeterince kişiselleştirilmiş bir ön yüz şekli veriyor. Fengshang versiyonunun her iki tarafında toplam dört egzoz çıkışı var ve bu da gücünü gösteriyor gibi görünüyor.
Kontrol her zaman Artezin uzmanlık alanı olmuştur. Birçok rakip turbo motorlar kullanmıştır, ancak bunlar hala doğal emişli motorlara takıntılıdır. Övgüye değer olduğu söylenebilir. 13: 1e kadar sıkıştırma oranına sahip Chuangchi Blue Sky motorunun verileri çok parlak değil, yakıt Ekonomi yeterince mükemmel; ikincisi, eşleşen 6AT şanzımanı bugünün 9AT ve 10AT çağında gerçekten yaygın değil, ancak motorla işbirliği derecesi açısından, yine de Mazda'nın hayatı olan orta büyüklükteki otomobilin lideridir. Yetenek.
Ek olarak, "virajların kralı" olarak bilinen Malix'in (Atez) öne çıkan özelliği, sadece iyi koordine edilmiş güç aktarım mekanizmasına yansıtılmıyor, aynı zamanda şasi ayarı da övgüye değer. Ön ve arka Macpherson çok bağlantılı süspansiyon tertibatı kullanılmasına rağmen, Atez hala iyi bir destek duygusu sunuyor.Çok küçük bir sanal konuma sahip direksiyon ve doğrusal ve oldukça kontrol edilebilir organ tarzı gaz pedalı, seveceksiniz Yukarı Artez'de sürerken hassas bir his.
Üreticinin propaganda kalibresi veya yeni Camry'nin sunduğu kişilik ve sportiflik, insanlara sporu takip eden orta büyüklükte bir otomobil olduğunu hissettiriyor; TNGA platformunun getirdiği düşük profilli gövde ve dingil mesafesinin genişlemesiyle oluşan görsel sportiflik Birçok kişi denemeye heveslidir Yeni platformun daha yüksek bir limiti olmasına rağmen, her şey ayarlamaya bağlıdır.
Artez gibi, yeni Camry hala geleneksel doğal emişli bir motorla donatılmıştır, ancak bir turbo motora kıyasla,% 40'lık bir termal verime sahip motorun, yakıt ekonomisi açısından spordan daha fazla olduğuna inanılıyor; hibrit modeller Katılmak, bunun bir aile arabası olduğu gerçeğini açıkça ortaya koyuyor.
Gerçek nedir? Sadece açıldığında bildiğime inanıyorum. Eski bir Camry sürdüyseniz, yeni versiyonda çok büyük bir gelişme var.Sabit şasi ve zorlu süspansiyon ayarlamaları bir spor anlayışına sahip, ancak daha yapılacak çok yol var. Daha kapsamlı titreşim filtrelemeye ve rahat koltuklara sahip süspansiyon hala bir aile otomobilinin özelliklerini yansıtıyor Hassas direksiyon ve yol hissi geri bildirimi Atez'den hala uzak.
hareket? Elbette iyi, ancak yalnızca eski Camry ile karşılaştırıldığında; TNGA mimarisi yeni Camry'ye daha yüksek bir sınır verse de, yuva özellikleri hala Toyota'nın kemiklerine derinlemesine oyulmuş. Yeni Camry sadece sportif bir görünüm. Bu sadece gençler için bir aile arabası.
Bu soruyu iki yıl önce sormuş olsaydınız, cevabın Atez olduğunu söylemekten çekinmeyeceğim; manipülasyon peşinde koşan bir araba editörü olarak profesörün Atez'e karşı uzun bir takıntısı var ve beni engelleyen tek şey tatmin edici olmayan ses yalıtımı. Üstelik Artez son yıllarda büyük satışlar denemedi, nedeninin sadece ses yalıtımı ve mekanın pratikliğinden değil, markanın etkisinden kaynaklandığına inanıyorum.
İkincisi, yeni Camry'nin iç tasarımı şüphesiz başarılıdır.Karmaşık çizgilerle çok benzersiz bir çerçeveye sahip orta konsol orta büyüklükteki otomobil pazarını ateşledi.Toyota'nın hala böyle oynayabileceği ortaya çıktı ve insanların ikna edilmesi gerekiyor; bir yedek model olarak, Yeni Camrynin teknoloji yükseltmesi çok samimidir. Üstün iç doku ve basit merkezi kontrol ekranı, tüketicilerin beğenisini kazanmayı kolaylaştırır. Bu bağlamda, Atez süspansiyon merkezi kontrolü daha özlü görünse de, malzeme kullanımında. Ve işçilik hala her zaman iyi olan Toyota kadar iyi değil.
Şimdi, hala bana bu soruyu sorarsanız, daha sportif bir Camry giymeye meyilli olurum. Artez'in maliyet etkinliği ve kontrol açısından kuşkusuz üstün olmasına rağmen, sadece mevcut pazar performansından dolayı değil, aynı zamanda tüm aileyi tatmin eden bir otomobil açısından da yeni Camry'nin bu talebi açıkça karşıladığı kuşkusuz.
sonuç olarak
Nasıl değişirse değişsin, Toyota hala Toyota; Yeni Camry'nin sportif görünümü pazardaki değişikliklere paralel. Toyota'nın gençleri memnun etme yaklaşımı ... Değişmeyen şey, Toyota'nın uzun yıllardır tüketicilere hizmet verme deneyimi, insancıllaştırılmış tasarım ve Hala rahat olan şasi ayarı, yeni Camry'nin özelliklerine ihanet ediyor, sadece sportif bir görünüme sahip bir aile arabası. Atez farklı, tamamen başka bir uç, görünümü sportif ve temeli de sportif.Mazda, son yıllarda pazara önem vermeye başlasa da pratikliği vurgulamaya başlasa da, marka özellikleri Atez'i, pratikliği ve rahatlığı yarattı. Harika mesafe.
