Otomatik şanzımanı açmanın kolay olduğunu düşünmeyin.
Otomobil pazarının hızla gelişmesiyle birlikte, gittikçe daha fazla aile bir arabaya sahip olabiliyor, böylece kuvvetli rüzgar ve yağmurla kucaklanmanıza gerek kalmıyor ve sıcak yazın coşkusunu hissetmenize gerek kalmıyor.Ve araba bugün geliştirildi ve otomasyon derecesi de artıyor Yüksek, önemli işaretlerden biri, manuel şanzımanların yavaş yavaş otomatik şanzımanlar ile değiştirilmesidir.Ancak, bazı sadık manuel şanzıman hayranlarının sloganları "Gerçek adamlar üç pedal kullanır !!", ancak gerçek çok acımasız ve hala değişiyor. Düz vites yavaş yavaş azalıyor.
Yani sorun şu ki, şu anki otomatik şanzımanlı arabanın sadece iki pedal hareketi var.Bu gerçekten frene basmak, çalıştırmak, D vitesini takmak, el frenini sürmek, durdurmak, P vitesini takmak, el frenini çekmek, kapıyı kapatmak ve uzaklaşmak kadar basit. ? Böyle sürerseniz, sadece çok genç olduğunuzu ve ilk bakışta yeni bir sürücü olduğunuzu söyleyebilirsiniz, artık eski sürücü sınıfı başlıyor!
1. Başlat
Arabası olan herkesin bu adımı anladığına inanıyorum.Araba girin, koltuğa oturun, emniyet kemerini bağlayın, frene basın, ateşleyin, P bloğunu D bloğuna getirin, el frenini bırakın ve gidin Bu normal çalıştırma prosedürüdür. , Tabii ki, binlerce dünyada, ateşlemeden önce gücü açmak ve N dişliyi açmak ve ardından ateş açıldıktan sonra D dişlisini açmak gibi her zaman bazı farklı sesler vardır.Bu gerekli değildir, bu nedenle normal prosedürü izleyin ~
2. D dişli dışındaki dişlilerin kullanılması
P, R, N ve D'nin temel viteslerine ek olarak, mevcut otomatik şanzımanda ayrıca bazı S vitesler, L vitesler (düşük hızlı vitesler), 123 vitesler veya manuel modlar bulunmaktadır.Birçok insan hala sürüş için D vites kullanıyor. Arabayı alır almaz vitesleri "soğuk saray" a atıldı ve kalbi çöktü. Aslında genel bir şehirde D blokunu her zaman düz bir yolda kullanırsanız, tamamıyla sorun değil, yokuş aşağı gibi diğer yol koşullarında D blok ile sürmenin mantıksız olmasıdır.
Şu anda, otomatik şanzımanın vites değiştirme eylemi, esas olarak aracınızın hız sinyali ve gaz kelebeği açma sinyaline göre değerlendirilir Gaz kelebeği açıklığınız nispeten büyük olduğunda, yani gaz pedalı daha derine adım atılırsa, şanzıman vites küçültmeye daha meyillidir. Hızlanma ve tırmanma için daha yüksek motor hızı ve daha fazla güç çıkışı elde edin. Araç hızı nispeten hızlı olduğunda, gaz kelebeği açıklığı nispeten küçüktür ve şanzıman vites yükseltmeye daha meyillidir.
Genel olarak yokuş yukarı giderken, D dişli kullanmak mümkündür, çünkü şanzıman, daha fazla tork çıkışı elde etmek ve yumuşak bir şekilde tırmanmak için gaz kelebeği açıklığının büyüdüğü sinyaline göre vites küçültecektir. Bununla birlikte, CVT şanzımanı nispeten büyük bir yük taşıdığında ve uzun süre yokuş yukarı gittiğinde, D dişli her zaman kullanılamaz.CVT şanzımanın özellikleri nedeniyle şanzıman aşırı ısınır ve uygun vitese manuel olarak geçmek için yine de M dişlisini kullanmak gerekir. Tırmanma bloğuna asın.
Araba yokuş aşağı olduğunda, D vitesini kullanmak mantıksızdır, çünkü hız nispeten hızlıdır ve gaz kelebeği açıklığı nispeten küçüktür Şanzıman, bu iki sinyalin yüksek viteste olma eğiliminde olduğunu ve hızın yalnızca daha hızlı ve daha hızlı olacağını belirleyecektir. Sürücülerin frenleri daha sık kullanmaları gerekir, bu da frenleri daha külfetli hale getirir, bu da şanzımana yük getirir ve tehlike olasılığını artırır. Bu nedenle, yokuş aşağı giderken, M vites veya L vites (düşük vites) gibi D vites dışında bir vites kullanmanız gerekir.Uygun bir vites seçin.Araç yokuş aşağı gittiğinde, gaza basmadan ve fren yapmadan bir karşılaştırma yapabilir. Kararlı hız, motor freninin tam kullanımı, yakıt tasarruflu ve güvenli, her iki dünyanın da en iyisine sahip, neden yapmayasınız?
3. Otopark
Otomatik park etme ile ilgili olarak, dikkat edilmesi gereken bazı püf noktaları da vardır.Örneğin, bir otoparka park ederken, genellikle park alanında bazı park çubukları vardır.Bazı araç sahipleri arabayı park ederler, arka tekerleği çubuğa koyarlar, doğrudan P bloğunu asarlar ve el frenini çekerler. , Sonra kapatıp bırakın.Bu vites kutusu için zararlıdır.Arabanızın tavanı çubuk üzerindeyken, tekerleğin çubuğa kuvvet vermesine eşdeğerdir.Güçlerin etkileşimine göre park çubuğu da tekerleğe bir kuvvet verecektir.
Tekerleğin bu kuvvet ile P dişli içine sokulması durumunda, bu kuvvet direkt olarak şanzımanın park mekanizmasına yani park mandalı ve mandalına uygulanacak ve bu da şanzımanda belirli hasara neden olacaktır.Bu nedenle şanzımanı daha iyi korumak için araç ne zaman Park çubuğuna bastığınızda, frenleri bırakmalısınız.Lastikler ve park çubuğu "yakın temas" halinde olmadığında, P bloğunu durdurun, böylece birbirlerine zarar vermesinler ~
Aynı şey bir rampaya park ederken de geçerlidir. Asıl dikkat, tekerleklerin kuvvetinin şanzımana verdiği hasardır, çünkü yerçekimi kuvveti tekerleklere kuvvet uygular ve daha sonra kuvvet şanzımanın dişlilerine etki eder, bu nedenle profesör yine de rampada durmanızı tavsiye eder. El frenini çekin ve ardından P dişliyi devreye alın, böylece tekerlekler üzerindeki kuvvet önce el freni tarafından şanzımandaki yükü azaltmak için üstlenilir ve şanzımanın P dişlisi yalnızca çift sigorta görevi görür, böylece şanzımandaki hasar azalır.
Otomatik şanzımanın popülaritesi sürüş operasyon adımlarımızı basitleştirdi ve sürüşü kolaylaştırdı ancak otomatik şanzımanın bakım maliyeti hala nispeten yüksek, bu nedenle günlük kullanımda otomatik şanzımanın kullanımına daha fazla dikkat etmeliyiz. Otomatik şanzımanların arıza oranını azaltın ve otomobil hayatını daha keyifli hale getirin ~
