Fırsatı yakalayamazsanız, bu yerli otomobil firmaları gerçekten düşecek!
Salgın, yerli otomobil endüstrisi üzerinde büyük bir etkiye sahip. Veriler yalan söylemez Yolcu Derneği'nin verilerine göre Şubat ayı satış pazarında kapsamlı binek araç satış hacmi sadece 257.000, bir önceki aya göre% 85,2 düşüş ve bir önceki yıla göre% 78,6 düşüş oldu. Mart ayına özel veriler henüz çıkmadı, ancak otomobil pazarı Mart ayının ilk 15 gününde% 50, binek otomobil satışları üçüncü haftada% 40 düştü.İyi haber ise Mart ayının ilk iki haftasındaki perakende performansının Şubat ayına göre önemli ölçüde daha iyi olması. Salgın giderek hafifledikçe tüketicilerin satın alma gücünün kademeli olarak açığa çıkacağı düşünülüyor.
Otomobil pazarını daha da artırmak için bazı bölgeler bir dizi teşvik politikası uygulamaya koydu.Şimdiye kadar Foshan, Guangzhou, Xiangtan, Changsha ve diğer yerlerin yerel sübvansiyon politikaları getirdiği ve bu da tüketiciler için iyi bir haber. Piyasa, politika belgelerinin desteğiyle birlikte "geliştirilmeyi bekleyen yüz atık", bu tüm otomobil şirketleri için bir fırsat. Dediği gibi, "talihsizlikler nimetlere bağlıdır." Yerli ikinci ve üçüncü kademe markalar fırsatı yakalayamazsa, Korkarım ki bu yıl hayatta kalmak zor.
Lifan Motorları
Lifan söz konusu olduğunda, birçok insanın ilk tepkisi arabalardan çok motosikletlerdir.Lifan Motors temel rekabet gücünden yoksun olduğu için herkes üzerinde kötü bir izlenim bırakmaktadır. Lifan Motors'un tarihine aşina olanlar, ilk günlerde ortak girişim modellerini kopyalayarak bir servet kazandıklarını bilirler. 2015 yılında, o zamanlar oldukça parlak olan toplam 100.000 araç hasadı yaptılar. Belki de Lifan, kopya tipi araba yapmanın zamandan ve emekten tasarruf sağladığını ve aynı zamanda alt düzey otomobil hayranlarının takdirini kazanabileceğini düşünüyor, ancak tüketim yükseltmeleri olarak geride kalan ilk araç.
Lifan Motors'un hala bir şansı var mı? Şahsen ben fırsatın büyük olmadığını düşünüyorum çünkü araba yapmak motosiklet yapmaktan farklı ve üstesinden gelinmesi gereken daha birçok teknik engel var. Önümüzdeki ilk şey motor deplasman meselesidir.Ülkenin çoğunun artık Ulusal VI standartlarını uyguladığı ve Lifan'ın her zaman güvendiği Mitsubishi motorunun koşulları karşılamadığı biliniyor.Ayrıca turboşarj ve direkt enjeksiyon teknolojisi bereketleri olmasına rağmen, 2.0T motor kitabı Veriler, birinci kademe markalardan çok daha kötü. İkincisi, araba yapım nitelikleri meselesi Geçen yıl, Lifan Chongqing Lifan Motors'u 650 milyon yuan karşılığında Che Hejia'ya sattı .. Belki de Lifan bir araba yapmanın çok zor olduğunu fark etti.
Huatai Otomobil
Geçen yılın başından bu yana, Huatai Automobile tam anlamıyla bir çöküşün eşiğinde. Bir cümleyle, "tükenmiş cephane ve yiyecek" olarak özetlenebilir. Lifan Motorun kopya tipi araba üretiminden farklı olarak Huatai, sermaye işlemlerini yürütmek için araba imalatını bir "maske" olarak kullanıyor. Huatai, art arda kömür, gayrimenkul, finans vb. İşlere girdi, eğer araba üretilmezse satışlar çok fazla beklenemez. Yıl boyunca 119.900'den fazla aracın satıldığı söyleniyor, ancak uzun vadeli yanlış satış verileri nedeniyle Çin Otomobil Derneği bunu kabul etmeyi reddetti, bu nedenle yaklaşık 120.000 aracın verisinin ne kadar su olduğunu tahmin edebilirsiniz.
İlk günlerde Huatai Automobile iyi gelişti. 2003 yılında Tekara'yı piyasaya sürmek için Hyundai ile işbirliği yaptı.Aynı yıl yaklaşık 15.000 araç sattı. 2005 yılında Santa Fe'yi piyasaya sürdü.Bu model tek başına 135.000 araç sattı. Araba yapımında parlaması beklenen Huatai, işini düzgün yapmayan ve hızlı başarı için can atan Huatai'nin şimdiki duruma düşmesi şaşırtıcı değil. Huatai Automobile'in hala bir şansı var mı? Şahsen bunun çok büyük olduğunu düşünmüyorum çünkü Huatai'nin artık boş bir kabuğu var.
Zotye Otomobil
Lifan Motors'a benzer şekilde, Zotye Motor da ilk günlerde intihal yoluyla bir servet kazandı ve bir zamanlar lüks bir araba sonlandırıcısı olarak alay edildi. Aynı zamanda tüketim artışları yaşadı, daha önce satılan modeller aniden satılamazdı, satamazlarsa fon akışı kesilirdi. Geçtiğimiz yıl bir düzineden fazla tedarikçiyle geciktikleri ve araçların kalitesinin düşük olduğu ortaya çıktı. Yani Zotye şimdi çöküyor.
Aksine, Zotye değişiklik yaptığı için dönme olasılığı en yüksek olan bence. Herkesin şikayetleri üzerine intihal edilen Zotye, yabancı tasarımcıları orijinal araştırma ve geliştirmeye katılmaya davet etti. Zotye, tüm aracın düşük kalitesi için ZFA modüler platformunu çıkardı ve yeni enerji için hızlandırılmış teknoloji araştırma ve geliştirme önerdi. Zotye'ye biraz zaman tanımamız gerektiğine inanıyorum. Olumlu bir değişim olacak.
