ABD, Almanya, Japonya ve Güney Kore'deki 100.000 sınıf alışveriş arabaları arasında hangileri süper uygun maliyetli.
2019'da Profesör Wanche, hepsi piyasada popüler olan ve iyi bir üne sahip olan 100.000 sınıflı birçok ortak girişim sedanını test etti. Bundan bahsetmişken herkesin aklına Lavida ve Yinglang gibi arabalar gelmeli ama bu arabalardan hangisi uygun maliyetli ve hangisi sizin için uygun? Bugün profesör bunu özetleyecek.
Bu tartışmanın temeli verilerle destekleniyor ve hepsi profesörün 100 puanlık profesyonel testinden geliyor. Bununla birlikte, JS100 skorunda, görünümün öznel skorunda büyük bir fark var, bu nedenle görünüm bu sefer hızlı bir şekilde atlanacak ve iç mekan, konfigürasyon, alan ve güç çok fazla yer kaplayacak.
Sıcak satış modelleri için, görünüşte kusurlar bulmamalıyız. Bunların tümü tüketicinin estetiğiyle uyumludur, ancak "kişilikleri" farklıdır, bu nedenle kendi tercihlerimizi seçmemiz için yerimiz vardır.
Lavida, takım elbiseli yakışıklı bir adam gibidir MQB platformu, içine taze kan enjekte etti, canlandırdı ve yeni bir görünüm getirdi. Ancak genel tarzı hala halka tanıdık geliyor Düz çizgiler ve özlü kuyruk tasarımı bize zaten tanıdık geliyor. Bu yakışıklı adamın yaşını tahmin etmeyin, çünkü kullanıcı tabanı çok geniş.
Yinglang, çoğumuz gibi, görünüşü olağanüstü ve bir yer bulamıyor, ama övünmeniz biraz zor. Uçan kanat ızgarası iyi görünüyor mu?
Ling Pai, mükemmel ağabeyini bir model olarak kullanıyor ve başkaları tarafından övülmeye çalışan küçük bir erkek kardeş. Aslında başardı, görünüşü ağabey Accord'a benziyor ama yine de kendine has özellikleri var Ön yüzünde hala karışık olan derin bir Çin stili baskısı var.
Kia K3, Güney Kore'deki estetik ameliyattan döndü, görünümü geri döndü ve ön yüzü daha geniş ve daha kalın. Genç tüketicilerin estetik ihtiyaçlarını karşılamak için K3'ün sportif hissi eklenerek gövde yüksekliği azaltılır ve genişlik artırılır. Arkadaki çift egzoz bağlantı noktalarının krom kaplama dekorasyonu, K3'ün sportif atmosferini daha da güçlendiriyor.
sonuç olarak: Bu araba iç mekanlarının kendine has özellikleri var, istisnasız, herkesin estetiğiyle uyumlu ... Görünüş, araba satın alımında bir faktör olabilir, ancak hiçbir şekilde belirleyici bir faktör değil, o yüzden aşağıya bakmaya devam edelim.
İç mekan ve konfigürasyon, insanların araba satın almasını etkileyen önemli nedenlerdir Sonuçta, bir arabanın çok fazla özelliği vardır ve bazen tek başına kullanılır, bu nedenle başkalarının fikirlerini dikkate almanız gerekmez. Ancak aile arabaları için işlevsellik ve yüz mühendisliğinin hala dikkate alınması gerekiyor.
Lavida'nın iç tasarımı eski modelden daha iyi, ancak yine de çok ucuz görünüyor, özellikle orta-alt modelde merkezi kontrol renkli ekranı yok ve görsel efekt daha genel. Dört otomobil arasında, LaVida'nın fiyatı en yüksek olanıdır.Aynı fiyat ilkesine dayalı olarak (140.000 bütçe varsayılarak), LaVida yalnızca düşük ila orta modeller satın alabilir.
Gövde stabilizasyon sistemi, arka park radarı ve LED farların tümü standart donanımdır, ancak ters görüntü, hız sabitleyici, anahtarsız giriş ve otomatik klima eksiktir.
Yinglang'ın iç mekanı, daha az gelişmiş görünen geniş bir plastik malzeme alanı kullanıyor. Lavida ile aynı stile ait, düğme düzeninin kullanımı kolay ve artık övgüye değer bir yer yok.
Bununla birlikte, Yinglang'ın indirimi nispeten büyüktür ve Lavida'nın düşük fiyatı Yinglang'ı yüksek satın alabilir. Dahası, ters görüntü, hız sabitleyici ve anahtarsız giriş gibi işlevlerin tümü donatılmıştır, buna uygun maliyetli diyoruz.
Lingpai'nin içi görsel efektler açısından önceki iki arabaya göre daha iyi.Merkezi kontrol alanı da nispeten basit olmasına rağmen, merkezi kontrol ekranı + klima düğmeleri, ancak genel eşleşme daha koordineli. Kapı paneli ve merkezi kontrol pozisyonu da görsel efektler açısından çok ucuz olmayan yumuşak malzemeler kullanıyor.
İndirimleri de hesaba katarak, Lingpai gerçekten birinci sınıf modeller satın alabilir.Normal konfigürasyona ek olarak, Lingpai ayrıca aktif güvenlik özellikleri, aktif frenleme, şeritten ayrılma yardımı, yol trafik işaretleri ve daha fazlası ile donatılmıştır.
K3, uzun süredir ana akımın dışında kaldığını biliyor, bu nedenle bu geri dönüş aynı zamanda popüler kompakt aile sedanı ile uyumlu. Örneğin, iç mekan çok farklıdır ve asılı merkezi kontrol ekranının şekli ve ölçeği oldukça tatmin edicidir. Sportif iç mekanda GT-line logosu ve kırmızı dikişler bulunur.
K3'ün spor versiyonunu 140.000 bütçe ile satın alabilirsiniz.17 inç jantlar, GT-line direksiyon simidi ve koltuk logoları ve otomobilin içinde gümüş krom dekorasyon gibi birçok özel konfigürasyona sahiptir. Geleneksel konfigürasyonda da tatmin edicidir ve otomatik klima ve merkezi kontrol ekranı eksik değildir.
sonuç olarak: Genel olarak, orta sınıf bir LaVida'nın fiyatını karşılaştırırsanız, K3 ve Lingpai'nin iç mekanı ve konfigürasyonu en iyisidir ve ikisinin fiyatları da karşılaştırılabilir. Yinglang tatmin edici olmasa da fiyatı en düşük seviyededir. Lavida'yı satın almak yalnızca üst düzey ekipman satın alabilir, bu nedenle bütçe de büyüktür.
LaVida'nın bu kadar iyi sattığı gerçeğinin mekanı ile belirli bir ilişkisi var, boyutu en büyük olmasa da kullanıcı deneyimi daha iyi. Arabanın tamamında birçok depolama tankı var ve elinizin altında depolama için bir yer bulabilirsiniz. Gövde ayrıca daha fazla nesne taşıyabilen 1050 mm'lik geleneksel bir derinliğe sahip nispeten düzgündür.
Oturma alanı da tatmin edicidir.Hem ön sıra hem de arka sıra geniş alana sahip.Koltuklar yumuşak ve sürmek için rahat.
Yinglang'ın 15 kadar depolama alanı olmasına rağmen, hepsi nispeten küçüktür ve Langyi kadar kullanışlı değildir. Ek olarak, bagajın geleneksel derinliği 990 mm'dir ve tekerlek kemerlerinin geniş çıkıntıları vardır ve depolama kapasitesi Lavida'nınki kadar güçlü değildir.
Yinglangın gezinti alanı Lavidanınkinden daha iyidir ve baş ve bacaklar Lavidadan birkaç santimetre daha yüksektir. Sadece koltuğun konforu daha kötü.
Lingpai geniş alanı satış noktası olarak alır ve alan bizi hayal kırıklığına uğratmaz.Tüm arabanın birden fazla depolama alanı vardır ve hacmi küçük değildir. Üst modelin arkasında, pratikliği büyük ölçüde artıran merkezi bir kolçağa sahip entegre bir çok işlevli masa da bulunmaktadır. Gövde derinliği 1030 mm'dir ve Lavida'dan sadece biraz daha küçüktür.
Lingpai'nin arka bacak mesafesi, orta büyüklükteki bir arabanınkini bile aşıyor, böylece bacaklarınızı arkadan kaldırabilirsiniz. Tavan boşluğu önceki iki arabayla neredeyse aynı.
Araçtaki saklama kutusu da K3 için iyi bir yer, büyük bir hacme sahip ve kullanımı nispeten kolay. Gövde derinliği Lavida'yı aşarak 1080 mm'ye ulaşır, ancak açıklık nispeten küçüktür ve büyük eşyaları yüklemek daha zor olacaktır.
Sürüş alanı gerçekten K3'ün dezavantajı.Bu dört arabanın altında hem baş hem de bacak boşluğu ev kullanıcıları için biraz karışık olacak.
sonuç olarak: Genel olarak, Lingpai'nin uzay performansı en iyisidir ve sürüş ve depolama tatmin edicidir. Lavida'nın bacak mesafesi daha kötü, ikinci sırada. Yinglang'ın saklama alanı ve koltuk konforu biraz daha kötü, üçüncü sırada. K3'ün sürüş alanı öndeki üç arabadan çok uzak ve sonunda.
Lavida, 1.5L + 6AT kombinasyonunu kullanır ve 116 beygir gücünde bir beygir gücüne sahiptir. Hızlanma ve frenleme sonuçları sırasıyla 14,3 saniye ve 42,3 metre idi.Birçok modelin performansı sadece ortalama olarak kabul edilebilir. Ve başlangıç ya da hızlanma aşaması ne olursa olsun, bir ayağa kalkma hissi vardır, bu da insanları çok çaresiz kılar. Hızla ilgilenen küçük bir ortağın kaderinde bu arabaya karşı hiçbir his yoksa, 1.4T almak çok pahalı.
Ancak birçok kişinin LaVida'yı satın almasının nedeni güç aktarma organlarının dengesi olabilir.Güç güçlü olmasa da yakıttan tasarruf etmek ve normal sürüşte sürmek yeterlidir ve yanlış gitmek kolay değildir.
Hideo, 163 beygir gücüne sahip 1.3T + 6AT kombinasyonunu kullanıyor. Hızlanma ve frenleme sonuçları sırasıyla 8,9 saniye ve 42,5 metre idi ve performans tatmin ediciydi. Bazı insanlar üç silindiri sorgulayabilir, ancak Hideo üç yıldan fazla bir süredir piyasada ve üç silindirin büyük bir sorunu olmadı ve satın alınabilir.
Jitter ile ilgili olarak, kasıtlı olarak yapmadığınız sürece, onu hissetmek zordur. Ayrıca Yinglang'ın şasi ayarı Lavida'nınki ile aynıdır Arka süspansiyon, rakip ürünlerden daha iyi olan çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur.Şasinin dokusunu çukurlardan açıkça hissedebilirsiniz ve bazı ince titreşimler çok filtrelenir. tam.
Lingpai, 122 beygir gücünde 1.0T + CVT kombinasyonunu kullanır. Hızlanma ve frenleme sonuçları 12.4 saniye ve 42.9 metre idi. Lingpainin gaz pedalı ve fren pedalı geri bildirimlerinin tümü daha nazik tarzlardır. Rahat süspansiyon ayarı ile insanları "kolay" bir sürüşe sokabilir. Durum. Bu nedenle, bu arabanın günlük sürüşteki güç tepkisi daha çok 1.6L deplasmanlı "kendinden emişli" bir motora benzerken, yüksek hızlı bölümün güç rezervi 1.8L deplasmanlı "kendinden emişli" bir motorun seviyesine daha yakındır.
Bu araba, jitter bastırma konusunda Yinglang kadar iyi değil, bunun nedeni motorun bir denge şaftına sahip olmaması ve şasi dokusunun da birçok Japon arabası için yetersiz olması ve eksikliklerinin ağır olmasıdır.
K3, 130 beygir gücünde 1.4T + 7DCT'nin bir kombinasyonunu kullanır. Hızlanma ve frenleme sonuçları sırasıyla 10.6 saniye ve 41.9 metre idi. 1.4T motorun gücü ve torku nispeten küçüktü ve 1.4T motor baskın değildi, ancak aynı fiyat modelinde avantajları daha belirgindi. Başlangıç veya erken hızlanma Yinglang, Lingpai ve diğer T'li modellerden çok farklı olmayabilir, ancak orta ve geç aşamalardan sonra K3 daha güçlüdür.
K3'ün şasi ayarı Lingpai'den daha iyidir, direksiyon daha hafiftir ve sürüş deneyimi sportif görünümü ile orantılıdır. Ne yazık ki, direksiyon simidi çok hafif ve biraz iletişim duygusu yok. Ek olarak, NVH performansı da ortalamadır ve otomobildeki yolcuların konforu belirli bir etkiye sahiptir.
sonuç olarak: Hem Lavida hem de K3 dört silindirli motorlardır.Ayrıca K3'ün gücü Lavida'dan daha iyi ve sportiflik hissi daha güçlü. Yinglang ve Lingpai'nin her ikisi de üç silindirli motorlardır ve Yinglang en güçlü beygir gücüne sahiptir. 100 kilometreden 9 saniye içinde hıza çıkabilir ki bu aile arabaları arasında nispeten güçlüdür.
Özetle, eğer üç silindire aldırmazsanız, Yinglang'ın fiyat / performans oranı aslında en yüksek olanıdır. 40.000'den 50.000'e kadar nakit indirimleri vardır ve 100.000'den fazla fiyat yüksek fiyatı kazanabilir. Kalan para arabayı korumak için kullanılır. İkincisi, geniş arka alanı ve düşük fiyatı ile Lingpai, Honda'nın kalite güvencesi ile evde kullanım için iyi.
Üç silindirli ve dört silindirli faktörleri göz önünde bulundurmak isterseniz, uygun maliyetli Lavida çoğu insan için nihai model olacaktır.Bu araba çok güçlü olmasa da, her açıdan çok dengeli. Temelde tatmin edici, pek çok insan onu satın alıyor. K3'ün yer sıkıntısı olması üzücü.Çoğu durumda iki kişilik bir araba olsa bile, K3 hala satın almaya değer ... Sonuçta, bu fiyata çok fazla spor araba yok.
