EVO sadece küçük kardeşi, bu yeni Mitsubishi arabası gerçek tanrı arabası
Mitsubishi lancer Evolution, üretimin askıya alındığını açıkladığında ve halefi bir model olmadığında, daha sonra sedan / performans arabalarının geliştirilmesinden vazgeçeceğini açıkça ortaya koydu ve bir süre için birçok kişi "artık Mitsubishi" diye seslendi. Son zamanlarda yabancı basında Mitsubishi'nin geçen yüzyılda WRC rallisinde aktif olan Galant VR-4'ü yeniden canlandırmayı düşündüğünü bildirdi.Peki bu bir araba mı yoksa yüksek performanslı bir araba mı? Yabancı medya çok havalı hayali resimler bile verdi.
(Resim kaynağı: Carscoops)
Ama önce bilmemiz gerekiyor, Galant nasıl bir model?
Üzgün kahraman, Mitsubishi yıldız modeli
Mitsubishi Galant, Honda Civic'ten bile daha erken ortaya çıktı ve resmi olarak 1969'da Colt Galant adıyla Japonya'da tanıtıldı. O zamanki birçok Japon rakibi gibi, iki mağazalı hardtop coupe, dört kapılı sedan, beş kapılı station wagon ve diğer versiyonları ile ekonomik bir kompakt otomobil olarak konumlandırıldı. 1.3L ila 1.7L arasında değişen bir deplasmana sahip o zamanki en yeni Saturn serisi motorla donatılmıştı. FCA ve Mitsubishi'nin o sırada balayı döneminde olduklarını belirtmek gerekir, bu yüzden bu Mitsubishi Galant aracılığıyla kendi Dodge Colt ve Chrysler Valiant Galant'larını yarattılar.
Yavaş yavaş, Mitsubishi Galant, bağımsız olarak yeni bir model serisi haline gelen Galant olarak tanındı ve Yeni Zelanda, Avustralya ve diğer pazarlarda mükemmel sonuçlar elde etti. Mitsubishi Galant, beş yıllık bir değiştirme ritmi ile 2004 yılında dokuzuncu nesil modeli geliştirdi. Dingil mesafesini kademeli olarak artırma öncülüğünde, aynı zamanda kompakt bir arabadan orta boyutlu bir araca dönüştü ve 2007 yılında Güneydoğu Mitsubishi tarafından gerçekleştirildi. Yurt içinde üretilen 07 modellerinin resmi kılavuz fiyatı 169.800 ila 199.800 arasındadır.
Ancak maalesef, Mitsubishi'nin kendi gelişimi ve ekonomik gerileme döneminden dolayı, Galant dokuzuncu nesil modele geliştirildikten sonra devam edemedi. Dokuzuncu nesil aynı zamanda en yaygın ve aile arabası neslidir ve vücut şişkinleşmiştir. Ayrıca performans önceki model kadar iyi değil ve üretim resmi olarak 2012'de durduruldu. 2015 ile 2017 arasında Mitsubishi Lancer'in Avrupa'daki "yelek modelleri" bile.
Mitsubishi hayranlarının favorilerinden biri olan WRC'nin şanlı tarihi
Dokuz nesil model arasında en göz kamaştırıcı olanlar 1987'den 1994'e kadar altıncı nesil, 1992'den 1998'e yedinci nesil ve 1996'dan 2006'ya kadar sekizinci nesildir. Mitsubishi'nin görkemli dönemine denk geldi. Mitsubishi'nin sportif özellikleri, 25-40 yaş arası kullanıcıları, hem yokuş yukarı gidip eğilebilen hem de bebekleri almak için caddeden aşağı inebilen bu model gibi yapıyor. O zamanlar, Lancer'ın büyük versiyonuna aitti ve ayrıca Lancer Evotion, 2.0T 4G63T motor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin genel bir performans versiyonu da vardı.
Kurucusu Andrew Cowan'ın 1972'de orijinal Galant GS ile Mitsubishi için ilk uluslararası şampiyonluğunu kazanan Mitsubishi'nin tamir markası ve yarış markası Ralliart.
1989'da WRC Dünya Ralli Şampiyonası'na resmen katıldı. O sırada altıncı nesil Galant, bir VR-4RS yarış arabası yapmak için kullanıldı. Yüksek performanslı bir 4G63T 2.0T motor ve tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullandı. Güçlü performans, Mitsubishi'nin bunu tek hamlede yapmasına izin verdi. 1989'dan 1992'ye kadar 6 yarışın şampiyonluğunu kazandı.
O çılgın hız arayışı çağında, Mitsubishi ve diğer rakipler bugünün arabalarının dar ve değişken yollarda kolayca kullanılamayacak kadar büyük olduğunu fark etmeye başladılar, bu yüzden birlikte yeni WRC arabaları geliştirdiler. O sırada, en güçlü rakip Subaru Legacy'den Impreza'ya geçti ve Mitsubishi 1992'de Galant'tan Wing God'a geçerek ikisi arasında yeni bir savaş başlattı.
Stadyumun dışında tüketiciler, Lancer Evolution öncesi döneme hakim olan Galant'ın sportif atmosferinden de etkileniyor. 4G63T motorun güçlü potansiyeli ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişin getirdiği vagon benzeri viraj performansı bu başarıyı sağlamıştır. Geçen yüzyılın sonundan yarım yüzyılın başından güzel bir hikaye.
"Son ortodoks Galant VR-4" olarak, sekizinci nesil Galant temel alınarak geliştirilen VR-4 versiyonu, o sırada 5MT ve gelişmiş 5 vitesli akıllı öğrenmeyle eşleşen 6A13TT kod adlı 2.5T ikiz turbo motor kullanır. INVECS-II otomatik düz şanzıman.
En son Galant VR4 neye benzeyecek?
Yabancı basında çıkan bilgilere göre, yeni Galant VR-4, Tokyo Motor Show'da MI-TECH konsept otomobilin plug-in hibrit güç aktarım mekanizması ile donatılabilir.Sistemin iki gelişmiş özelliği vardır. Biri dört tekerlekten bağımsız motorlardır, yani Süper güç çıkışına sahiptir ve hassas elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş gerçekleştirir. İkincisi, enerji kaynakları sağlamak için çeşitli yakıtları kullanabilen kuyruğa monte edilmiş gaz türbini motorudur.Bu, üstesinden gelinmesi ve seri üretime ulaşılması en zor teknolojidir.
Mitsubishi Galant VR-4 gerçekten de geçen yüzyılda bir efsanedir. Ama şimdi Mitsubishi Lancer Evotion üretimi askıya almak zorunda kaldığı ve otomobil tüketim eğilimleri değiştiğine göre, nasıl performans gösterebilir? Bu sorunun gerçekten cevaplanması gerekiyor. Profesörün bakış açısına göre, MI-TECH konsept otomobili ile aynı. Sonuçta, gaz türbinlerinin seri üretime ulaşması zor. Bunun arkasındaki araştırma ve geliştirme maliyetleri ve üretim maliyetleri, bugün birçok süper otomobil güç aktarma organlarınınkinden bile daha yüksek. .
