Parçaların Deformasyonu "Dev" Pekin Otomobil Fuarı
Otomobil fuarının trende baktığı söyleniyor. İki günlük medya günlerinden sonra, ister bir strateji, ister yeni bir araba, isterse bir konsept otomobil olsun, yeni salona sıkıştırmak için her yolu deneyen yeni otomobil güçleri de dahil olmak üzere, otomobilin trendinin kolayca görüldüğüne inanıyorum. Kelimeler daha az görünmüyor. Ama bu yıl, aceleyle sergi salonları arasındaki yolu ödünç aldım. Ana savaş alanı sergi salonunun dışındaki açık alanda ve sergi salonunun dışındaki otelde. Parça tedarikçileri, her zamanki gibi sessizce hikayelerini ikinci satırda anlatıyorlar. Ortaya çıkan değişiklikler daha ilginç.
"İş modeli" netleştiğindeTeknik açıdan bakıldığında, otonom sürüş hala sıcak listenin en üst sıralarında yer alıyor. Bununla birlikte, bu partide, yeni başlangıçlar ve geleneksel parça tedarikçileri tamamen farklı bir oyun tarzına sahip.
E3 ve E4 salonlarının dışında, birkaç yerel otopilot pencere şirketi ortak olarak kabinleri kurdu ve ilgili konumlarını ve konseptlerini açıklamak için ortak bir basın toplantısı kullandı. Ürüne bakmak isterseniz şovun dışında başlarının üzerinde 360 derece dönen bir lidar bulunanlar ve normal arabalardan farkı göremeyen içe dönük olanlar var.
Son Pekin Otomobil Fuarı'nda, bu start-up'lardan bazıları sessizce şekilleniyordu ve kuruculardan bazıları henüz büyük şirketlerden ayrılmamış ve kararlarını vermişlerdi. Ne de olsa otonom sürüş uzun vadeli bir ürün ... Yalnızlığa dayanabilmek ve sessiz süreçte devam etmek için sürekli motivasyon bulmak için bu adımı atmak biraz zor. Bu nedenle, son iki yılda girişimler uygun bir "iş modeli" arıyorlar.
Şimdi cevap da belli:
Sınırlı senaryolarda düşük hızlı sürüş, temel olarak lojistik ve çevre temizliği gibi özel araçlar için ayarlanmıştır.Parktaki gezi araçlarına kıyasla, özel araçlar daha az güvenlik sorunuyla karşı karşıya kalır ve araçları daha net bir sürüş ortamıyla sınırlayabilir. , Sorumluluk derecesi nispeten düşüktür.
Paylaşım reklamı yapan Didi, alternatif bir taksi şirketi haline gelmiş gibi görünse de, sermaye piyasasında paylaşılan seyahatin popülaritesi bir grup cesur kaşif ortaya çıkardı ve form daha çeşitli hale geldi. L4 teknolojisine dayalı otonom sürüş paylaşımı Araba deneyi yavaşça başladı. Tabii ki, yakın gelecekte, hala "keşif" aşamasındadır, ancak akıllı şehirlerin gelişimi, yeni ulaşılabilir noktaları da beraberinde getirmiştir. Önemli olan, en iyi beklentileri karşılayan "sınırlı alanı" bulup bulamayacağınızdır.
Otonom sürüşün şu anki aşaması, insanların yaşamlarına bir adım daha yaklaştırılarak, belli bir dereceye kadar uygulanacaksa, sadece "kısıtlama" kelimesi hakkında yaygara koparabileceğiniz güzel bir özettir. Yeni kurulan şirketler için bu, izlenmesi gereken bir yoldur ve uzun vadede kısa vadeli bulunmalıdır. Ancak başka bir bakış açısıyla, sürücüsüz arabaların sadece binek otomobillerle sınırlı kalmasına gerek yok, teknoloji burada ve nasıl iyi kullanılacağı anahtar.
Politika net, hız hızlı mı?Bu yılın başında, otonom sürüş politikaları hakkında sık sık iyi haberler vardı.Pekin, Şangay ve Chongqing'de politikalar uygulamaya konulduktan sonra, eyalet ayrıca bir deneme yönetimi standardı yayınladı. Ne olursa olsun, yol testi net. Ayrıca SAIC, Weilai ve BAIC'in tümünün araç plakalarını aldıkları ve bu da büyük bir engeli çözdüğü görülüyor.
Ancak gerçekler biraz farklı görünüyor. En azından bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Bosch ve Amberford, şimdilik bir test lisansı için başvuruda bulunmayacaklarını açıkça belirttiler. Sorulan Valeo, çeşitli yerlerin politika durumuna göre ve Yerel müşteri ihtiyaçlarına göre, bir sürüş testi yapıp yapmamayı değerlendirmek için yalnızca ana kara "Başvuruyor" yanıtını verdi.
Bunun iyi bir haber olduğu mantıklı, ancak kimse heyecanlı görünmüyor. neden?
Pekin ve Şangay tarafından yayınlanan yönetmeliklerde, her ay sunulan ayrıştırma raporunun, veri kayıt cihazı tarafından ayrılıktan 30 saniye önce kaydedilen verileri içermesi veya üçüncü şahısların görüntülemesine izin vermesi gerektiği belirtiliyor. Pekin, araçlara üçüncü taraf izleme cihazlarının takılmasını gerektirirken, Şangay araçların üçüncü taraf bir ajansın veri platformuna bağlanmasını gerektirir. Otonom sürüş için veriler çok değerlidir ve ifşa edilebilecek çok fazla bilgi vardır.Veriler üçüncü şahıs yapıları ve test şirketleri arasında birbirine bağlanabilse de, tedarikçilerin şüphelerini anlamak zor değildir.
Mevcut yerel düzenlemelere bakıldığında, nitelikleri elde ettiyseniz, sadece gitmek istediğiniz yere gidebilmeniz değil, Pekin, Daxing Bölgesi'nde sınırlı bir alan belirlemiştir ve Şangay da açık yolların kapsamını açıkça tanımlamıştır. Yol testinin amacı, araçların performansını en gerçek trafik ortamında toplamaktır ve Çin özelliği "karmaşıklıkta" yatmaktadır. Şu anda, bu alanlar karmaşıklığı yansıtamamaktadır.
Bu nedenle, test koşullarının çok tatmin edici olmaması ve verilerin net olmaması anlaşılabilir bir durumdur. Bununla birlikte, Che Yunjun, temel nedenin Çin'deki L4 ve üzeri otonom sürüş için tedarikçilere çok fazla talep olmaması gerçeğinde yattığına inanıyor. Bir Bofu, piyasa perspektifinden bakıldığında, OEM'lerden gelen büyük miktarda talebin hala L2 seviyesine yansıdığını ve L2'de konuşlandırmayı hızlandıracağını belirtti. Geleneksel parça tedarikçileri için teknolojinin ön araştırması çok önemlidir, ancak inen ürünün şekli aynı anda dikkate alınmalıdır.
Ve bu inişler çok detaylı.
Örneğin, Bosch yüksek hassasiyetli harita ürünleri için bir açıklama standı kurdu çünkü geçen yıl, yüksek hassasiyetli konumlandırma elde etmek için kameralar ve milimetre dalga radarları kullanarak Bosch yol özelliklerine sahip ürünler geliştirmek için NavInfo, AutoNavi ve Baidu ile güçlerini birleştirdiler. Doğrulamayı başlat Toplu üretilen ürünler açısından Bosch, vale park teknolojisini sergiledi.
Örneğin, lidar ürünlerinin seri üretimine sahip tek tedarikçi olan Valeo, aslında Valeo tarafından bu yıl otonom sürüş için piyasaya sürülen, yüzeydeki çamur ve tozu temizleyebilen veya kışın ısıtılabilen bir lidar temizleme cihazıdır. Don ve kar temizleme.
Geçtiğimiz iki yıla bakıldığında, değişimler gerçekten hızlı.
Otomobil şirketleri dönüşüm ve hizmet sağlayıcılara dönüşme çağrısında bulunuyor Tüketiciler bunu henüz hissetmeyebilir, ancak stratejik olarak seyahate yatırım arttı.
Tedarikçiler dönüşüm talep ediyor, ancak Transformers'a dönüşüm talimatları veriyorlar.
Geçen yıl mayıs ayında Delphi, şirketi iki şirkete ayıracağını ve bu yılki katılımcının Abofu olacağını söyledi. Endüstri bu yeni isme aşinadır ve Abofu'nun otonom sürüş stratejisi giderek daha net hale gelmektedir.Algı sisteminin birikmiş avantajlarıyla, temel rekabet gücü hesaplama platformu + araç EE mimarisidir. Lfyt ile işbirliği CES'ten sonra da devam edecek.Bu yıl test filolarının sayısı ve test kapsamı artırılacak.Çin'de, isteğe bağlı otonom sürüş uygulamasını denemek ve keşfetmek için ortaklar bulmaya başladı.
Bosch, benzinli ve dizel iş birimlerini güç aktarma organları iş birimiyle birleştirdi ve elektrifikasyona odaklandı; kısa süre önce arabağlantı unsurlarını bir araya getirmek için akıllı ağ iş birimini kurdu, araba eğlence sisteminin orijinal yavaş ilerlemesi başladı Zebra iş birliği yapar ve büyük verilere ortaklaşa ulaşmayı planlamaktadır. Ancak arabanın sınırlarını atlarsanız, Bosch'un son yıllardaki temasının "akıllı ulaşım" üzerine kurulu olduğunu göreceksiniz. En son otomatik park teknolojisi bile bu bakış açısıyla gerçekleştiriliyor. Bosch İnternet'in ilk gerçekleştirilmesi endüstri 4.0 seviyesindeydi.
Anakara Çin, son tüketicilere daha yakın olmak istediğini gösteren ilk bileşen tedarikçisiydi ve bu nedenle büyük veri hizmetlerini ilk keşfeden oldu.Geçen yıl, Çin'de hizmet sunmaya çalışmak için China Unicom ile bir ortak girişim kurdu. Ancak bunu anakaranın otomobil fuarındaki performansından anlamak zor. Çünkü şu anda, anakaranın beş büyük iş birimi her zaman birleşik bir şekilde hareket ediyor, özellikle Pekin Otomobil Fuarı'nda, anakara her zaman "deplasmanda" ısrar ediyor. Bununla birlikte, anakara gerçekten de Çin pazarına en büyük beklentileri verdi. Otomobil fuarından önce, Çin'de 48V pil üretimine başlamak ve bunları küresel pazara sunmak için Chengfei ile bir ortak girişim şirketi kuruldu.
Son otomobil fuarının odak noktası, bir jest tanıma şirketi olan SmartCore ve Visteon idi ve en hızlı otonom sürüşe girişini tamamladı. Şangay Otomobil Fuarı, geçen yıl otonom sürüş alanına gireceğini açıkladığında, ekip oluşumunu yeni tamamlamıştı ancak bu yılın başında DriveCore ürünü piyasaya sürüldü ve resmi olarak Pekin Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtıldı. Halihazırda işbirliğine başlamış olan GAC'a ek olarak, diğer OEM'lerle de temas ve görüşmeler yapmaktadır. Ancak Che Yunjun'a göre Visteon'un en önemli noktası giriş noktasının doğruluğu, işini kendi avantajlarına ve sektör ihtiyaçlarına göre otonom sürüş yazılımı ve donanımının ayrılmasıyla yapıyor. Ve bu eğilim gelecekte kaçınılmazdır.
Otomobil motorlarında profesyonel bir geçmişe sahip olan benim için "İnternete giriş" ve "yıkım" gibi kelimeleri duymaktan çok tiksindim. Değişiklikler için her zaman mümkün olduğunca rasyonel olmalıyız. Bu rasyonalite, bir sürü içinde ileriye koşmak değil, aynı zamanda kendinizi ve başkalarını anlamakta, doğru ya da yanlış konusunda aşırı yargılarda değil, huşu ve saygıyı sürdürmek ve israftan uzak durmaktır.
Görüyorsunuz, artık İnternet şirketleri ve yeni otomobil şirketleri yıkıcılıktan nadiren bahsediyorlar.Geleneksel otomobil endüstrisinin aslında değişikliklere hızla adapte olduğu ve yeni rakiplere ve ortaklara adapte olduğu söyleniyor. Elbette bazı şeyler hızlı ilerliyor, ancak çok fazla uygulama olmayabilir.Yılda bir yeni ürünün, 30 günde bir uygulamanın olduğu cep telefonu endüstrisi gibi olmak zordur ve bazen, bu tür bir hızlı olduğunu düşünmemiz gerekir. Ona ihtiyacı olmak?
