Araba satılamıyor ve hala umutsuzca üretilemiyor, gerçekten "açgözlü" kelimesi için mi?
Bu yıl oto pazarında yaşanan gerileme herkes için aşikâr Salgın nedeniyle her otomobil şirketinin üretim ve satış çalışmaları ilk çeyrekte neredeyse donmuştu.
Daha ciddi bir durum gelecek Her markanın altındaki fabrikaların ikinci çeyrekte üretime devam etmeye başlamasıyla, normal ritmine henüz dönmeyen tüketici pazarı, bu fabrikaların ürettiği modelleri tam olarak sindiremiyor. Oto markası bayilerinin uyarı endeksi yükseliyor.
Salgının kademeli olarak istikrar kazanması ve tüketici pazarının yavaş toparlanması, Mart, Nisan ve Mayıs aylarında çeşitli markaların envanter endeksinde art arda üç düşüşe yol açsa da, otomobil tüketici pazarı çeşitli mücbir sebep faktörlerine maruz kaldı [Salgının nüksetmesi , Doğal afetler], sindirilebilirliğinin yeniden azalmasına neden oldu Çeşitli marka distribütörlerinin stok uyarı endeksi aydan aya yeniden yükselmeye başladı ve nihayet Temmuz ayında% 62,75'e geri dönerek bu yılın en yüksek ikinci envanter uyarı endeksi oldu. ay.
O zaman herkesin soruları olabilir: Arabalar neden satılmıyor ve araba şirketleri hala üretimi askıya alma ve kayıpları azaltmak için üretimi azaltma konusunda isteksizler? Aşağıdaki bayilerin yaşamı ve ölümü ne olursa olsun, araba şirketleri bu kadar açgözlü ve zalim mi?
Her şeyden önce, otomobil şirketlerinin işi durdurarak ve üretimi azaltarak kayıplarını azaltıp azaltamayacaklarına bakılmaksızın, çoğu otomobil şirketi işi bırakıp üretimi azaltmaya başladıkça, kendilerine görünen kayıplar daha fazla sektöre yayılacaktır. Çünkü Çin'deki otomobil endüstrisi On binlerce işletmeyi yukarı ve aşağı kapsayan bir endüstriyel zincir, 2019'da 8 trilyon yuan'lık toplam çıktı değerine sahip ve geçen yılki toplam endüstriyel çıktı değerinin% 8'ini oluşturuyor ki bu da küçük bir pay değil.
Bu nedenle, otomobil üretimi, durdurulduktan sonra durdurulabilecekleri anlamına gelmez, durdurulduktan sonra sadece otomobil şirketlerini değil, onbinlerce yukarı ve aşağı havza şirketinin operasyonlarını ve milyonlarca ailenin ve hatta on milyonlarca insanın geçimini de etkileyecektir. Bu nedenle otomobil firmaları, işi durdurarak ve üretimi azaltarak kendi stok problemlerini kolayca çözemiyorlar, bu fenomen kısa sürede değiştirilemez.
İkincisi, üretim ve üretimin askıya alınması çeşitli markaların envanter sorunlarını hafifletebilse bile, bu nedenle fabrikaların ve çalışanların gerekli giderleri azalmayacaktır.Araba firmalarının "geçimlerini sağlayamama" gerginliği ile karşılaşma olasılıkları daha yüksektir, bu yüzden Teoride mümkün, ancak pratikte kesinlikle imkansız olan bir hareket.
Şimdi ikinci soruyu cevaplayalım. Stokta bu kadar çok araba varken, tüketicilerin bunlarla başa çıkabilmesi ve aynı zamanda hızlı bir şekilde para çekebilmesi için neden keskin bir fiyat indirimi ile "kemikleri kırmıyorsunuz"?
Stok arabanın fiyatı düşürmediğini söylemek yanlıştır.Genel olarak stok arabada iyi bir indirim olacaktır ancak hisse senedi arabayı piyasa fiyatından hatta maliyet fiyatından çok daha düşük bir fiyata almak isterseniz gerçekçi değildir. Ekonomide, "kırık pencere teorisi" adı verilen ve ekonomik kalkınmayı teşvik etmek için, sadece tek bir bağlantı değil, tüm üretim ve satış bağlantısının güçlendirilmesi gerektiğini söyleyen bir söz vardır: fiyat indirimi teşviki.
Tarih kitaplarında "süt satılamaz ve verilmez" şeklinde görmemizin nedeni tam olarak budur. Stok arabaları hiçbir zaman önemli bir fiyat indirimi ile satmayı seçmeyecek ve bu aynı nedene dayanmaktadır.
Nitekim, pazarın tüketim gücü yetersiz olduğunda, otomobil şirketleri envanter araçlarını temizlemek için fiyatları düşürmeyi seçerse, otomobil şirketlerinin fonlarını geri çekmesi çok yardımcı olacaktır. Ancak fiyatları düşürmek kolay ve zorluklardan geçtikten sonra fiyatları yükseltmek oldukça zor Keskin fiyat indirimleriyle uğraşan stok arabalar, pazar talebini uzun süre düşüşte tutacak;
Ayrıca fiyatı düşürme riski otomobil markasının itibarını da etkileyecektir Bazı tüketiciler, aracınız daha düşük bir fiyata satılabileceği için fiyatın neden bu kadar yüksek olduğunu düşünüyor? Ciddi bir prim olmalı, değil mi? Bu, tüketicilerin otomobil markasına olan güvenini doğrudan azaltacak, bu da otomobil markasına kayıptan daha ciddi bir itibar darbesi oluşturacak, ekonomik tüketim seviyesi geri döndükten sonra bile yeni otomobillerin satılması zor olacak. Hisse senedi arabalarını bir fiyata takas etmek, otomobil şirketlerinin gelişimi için "susuzluğu gidermek için zehir içmek" ile aynı şeydir.
Ülkemizin her yerinde stok otopark noktalarının kolayca bulunabilmesinin nedeni de budur.Neredeyse tüm otomobil firmaları ve bayileri, satılmayan arabaları önemli bir fiyat indirimi ile uğraşmak yerine depolama noktalarına koymayı tercih etmektedir. Sadece Çin'de değil, modern endüstrinin daha önce geliştiği Avrupa ve Amerika ülkelerinde de aynı çaresizliğe sahip olduğu unutulmamalıdır.Örnek olarak İngiltere'nin eski endüstriyel gücünü ele alalım, İngiltere'de 1000'den fazla araba var. Mezarlık, çeşitli markaların stok modellerini saklar.
Bununla birlikte, Çin'in stok arabaların taşınmasında yabancı ülkelerden öğrenmesi gereken pek çok yönü vardır.Bunun nedeni, Çin'deki stok arabaların taşınması için net metin şartnamelerinin olmamasıdır.Sadece stok araba aksesuarlarının karanlıkta saklanması değil, sonsuz çeşitli kaos seviyeleri vardır. Yeni bir satış gibi davranarak, yeni bir arabayı taklit etmek için plakayı değiştirmek gibi sahtekarlık vakaları bile olmuştur. Ancak yabancı ülkelerde, stok arabaları kullanma süreci daha şeffaftır.
Örnek olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni alın. Şu anda dünyanın en verimli araç geri dönüşüm mekanizmasına sahip. Ülke çapında yaklaşık 12.000 otomobil parçası geri dönüştürücüsü var. Çoğu otomobil şirketleriyle ortaklaşa işletiliyor. Motorlar, motorlar ve yeniden kullanım değerine sahip diğer parçalar sökülür, yenilenir ve tekrar satılır. Metal araba gövdesi metal parçalara bölünecek ve daha sonra yeni bir araba gövdesi dökümü için fabrikaya taşınacak.Bu şekilde, ister çevresel ister ekonomik açıdan, neredeyse her envanter aracının parçalarının% 75'inden fazlası yeniden kullanılacak, envanter Arabaların geri dönüşümü ve geri dönüşümü karlı ve zararsız olan iyi bir şeydir.
Özetle, otomobil endüstrisi çoğu ülkenin ana sanayi direği olduğu için, stok arabalar, özellikle çok fazla istikrarsız faktörün olduğu anda, dünyadaki herhangi bir otomobil şirketinin üstesinden gelmesi zor bir engeldir. Envanter arabası ekonomik kalkınma ve otomobil şirketlerinin işleyişi için olumsuz bir faktör olsa da, çok fazla sosyal fon alacak.
Ancak tüketicilerimiz için envanter mutlak kötü bir şey değildir.Kalitenin etkilenmemesi öncülüğünde, aya uygun stok arabaları almaya değer, sonuçta bu araçlarda genellikle iyi araba alım indirimleri var. Maimaijun'un bahsettiği uygun ay, genel olarak altı ay içerisinde fabrikadan çıkan stok modellere atıfta bulunur.Bu stok seviyesi, yeni arabalara göre sadece çok daha uygun bir fiyata sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda aşınan parçaları da genellikle çok fazla görünmez. Ek olarak, stok araba yeni bir araba ile aynı satış sonrası hizmetten de yararlanabilir, onunla başlasanız bile endişelenmenize gerek kalmaz.
