Otomotiv testi alanı, otomotiv karmaşıklığının zorluklarını karşılar
Günümüzde otomotiv sistemlerinin karmaşıklığı gün geçtikçe artmakta ve radar sensörleri, kablosuz bağlantılar ve bilgi-eğlence sistemleri gibi birçok işlev yavaş yavaş araca girmekte, ara bağlantı ve iç iletişim araç içi ağ yardımıyla gerçekleştirilmektedir. Bu sistemlerin güvenilirliği ve güvenliği garanti edilmelidir. Karmaşıklıktaki artış, otomotiv testi ve ölçümü alanında yeni zorluklar getiriyor ve otomobil üreticilerine sistemin işlevselliğini etkili bir şekilde doğrulayabilecek araçlar ve sistemler sağlamaları gerekiyor.
Birkaç büyük zorluk
Otomotiv testi alanında birçok zorluk vardır: Karmaşık ortamlarda araçtan araca iletişimin etkinliği nasıl doğrulanır, araç Ethernet'in sinyal bütünlüğü ve veri hataları nasıl değerlendirilir ve yeni araç boyasının radar performansı üzerindeki etkisinin nasıl belirlenir. Çözülmesi gereken sorunlar.
Araç ağını örnek olarak alın. Araç içi güvenlik sistemleri ve bilgi-eğlence uygulamaları veri aktarımından ayrılamaz Veri trafiğinin sürekli artmasıyla otomotiv endüstrisinin araç içi iletişim ağlarının hızını artırma ihtiyacı giderek artmaktadır. Bu bağlamda, OPEN Alliance BroadR-Reach fiziksel katmanına dayanan yeni bir otomotiv Ethernet standardı IEEE 100BASE-T1 ortaya çıktı ve tam çift yönlü Ethernet iletişimi sağlamak için korumasız bükümlü çift kablolar kullanıyor.
Araç içi Ethernet yardımıyla güvenlikle ilgili verileri iletmek için, otomotiv OEM'leri, uygunluk testinde araç içi ağın performansını doğrulamalıdır. Bu, bükülmüş çift üzerindeki girişim ve zayıflama derecesinin ölçülmesini ve sinyal iletimi sırasında karmaşık testlerin gerçekleştirilmesini gerektirir. Geleneksel Ethernet protokol analizörü, 100BASE-T1 kablosundaki elektrik sinyali distorsiyonunu datagram paketindeki hatayla ilişkilendiremeyebilir.
Araç içi iletişimi örnek olarak almaya devam edelim, şu anda iki temel stratejiye bakalım: araç-araç iletişimi ve araç-altyapı ara bağlantısı. IEEE 802.11p özel kısa menzilli iletişim standardı, WiFi standardı IEEE-802.11'e dayanırken, 3GPPnin Hücresel Araç Ağı (C-V2X) teknolojisi 4G LTE'ye dayanır ve gelecekte 5G V2X'e dönüşecektir.
Otomobil üreticileri entegrasyonu artırarak maliyetleri düşürmeyi umduğundan, bu iki yöntemin otomobil içinde, otomobil arasında, otomobil ile çevre arasında ve yonga düzeyinde (bu sistemlerin entegrasyonu dikkate alınarak) olduğu gibi birçok durumda gerçekleştirilmesi gerekiyor. Güvenilir RF testi. Ek olarak, test sistemi ve ortamı, uzaktan güncellemelerin etkinliğini sağlamak için çevrimiçi yükseltme stratejisinin sağlamlığını değerlendirebilmelidir.
Destekli sürüş ve otonom sürüş, özellikle otomotiv radarı olmak üzere yeni test yöntemlerini de gerektirir. Karmaşık kentsel ortamın içinden sorunsuz bir şekilde geçmek ve yayalardan ve engellerden bağımsız olarak kaçınmak için, gelişmiş sürüş sisteminin ultra yüksek parazit önleme yeteneğine sahip güvenilir bir radar sistemi ile donatılması gerekir. Bazı endüstri tahminleri, bir arabanın 30'a kadar radar sensörüyle donatılması gerekebileceğini gösteriyor. Bu, araç güvenliği ile ilgili çeşitli sistemlerin güvenilirliğini sağlamak için giderek artan bir şekilde etkili bir radyo frekansı testi ve radar kalitesi analiz ortamı gerektirmektedir.
Ne yazık ki, RF testi ve simülasyonu genellikle çok zordur ve bu sorun özellikle otomotiv sistemi ortamında belirgindir. Ele alınması gereken ilk şey, daha yüksek çalışma frekanslarının zorluğudur. Otomotiv endüstrisindeki radar sisteminin frekansının 2022 yılına kadar 24GHz'den 77 / 79GHz'e tamamen çıkarılması bekleniyor (24GHz'lik ulaşılabilen tarama bant genişliği 200MHz, 79GHz'e ulaşırsa tarama bant genişliği 4GHz'e çıkarılacak). Bu, çevredeki nesneleri daha doğru bir şekilde algılamak ve sınıflandırmak için radar sisteminin menzil çözünürlüğünü büyük ölçüde geliştirecektir. Frekans 77 / 79GHz'e ulaştığında ve tarama bant genişliği arttığında, frekans atlama, radar sensörleri arasındaki karşılıklı etkileşimi azaltmak için de kullanılabilir.
Konuyu daha karmaşık hale getirmek için, otomobil üreticileri tamponların, araba logolarının veya gövde panellerinin arkasına otomotiv radar sensörleri yerleştirme eğilimindedir.Bu, radar için sensörün işlevini zayıflatacak ve hatta sensöre neden olacak bir anten kaportası kurmaya eşdeğerdir Tamamen geçersiz kılındı. Bu nedenle, test sistemi tasarım ve üretim sırasında radarın performansını tespit edip analiz edebilmelidir.
Otomotiv elektronik ekipmanlarındaki artışın bir diğer nedeni de güvenlik yönetmeliklerindeki değişikliklerdir. Örneğin, Avrupa Komisyonu tarafından yayınlanan eCall planı, 31 Mart 2018 tarihinden itibaren AB ülkelerinde satılan araçların eCall sistemleriyle donatılması gerektiğini, böylece ciddi bir trafik kazası durumunda aracın acil servis sistemini otomatik olarak arayabileceğini ve yerleşik sensördeki bilgileri paylaşabileceğini belirtiyor. Anahtar veri.
ECall planının amacı yolcuların güvenliğini sağlamaktır, ancak bu, desteklenecek güvenilir bir sistem gerektirir, aksi takdirde değeri büyük ölçüde azalacaktır. Bu nedenle geliştiricilerin, eCall sisteminin pratikte karşılaşabileceği çeşitli sorunları tanımlayabilen ve simüle edebilen bir test çözümüne ihtiyaçları vardır. ECall sisteminin amacı göz önüne alındığında, acil durum sinyallerini ve sensör verilerini ileten kablosuz bağlantı, bu sistemin en önemli parçalarından biri haline geldi. Test ortamının, eCall sinyalleri ile mobil iletişim ağları ve çeşitli küresel navigasyon uydu sistemleri (GNSS) arasındaki etkileşimi doğru bir şekilde simüle etmesi gerekir.
Test zorluklarını çözme
Otomotiv teknolojisinin geliştirilmesinin test ve ölçüm alanına getirdiği birçok zorluk arasında, başlangıçta diğer alanlarda kullanılan test teknolojisine dayalı uygun ayarlamalarla bazı zorluklar çözülebilir, ancak diğer zorluklar yepyeni çözümler gerektirir. Rohde & Schwarz, uzun süredir günümüz otomotiv testlerinde de karşılaşılan birçok sorunu çözmek için yüksek kaliteli, doğru ve güvenilir test çözümleri sağlamayı taahhüt etmiştir. Şirket, uzun süredir devam eden uzmanlığı ve deneyimine dayanarak birçok yenilikçi çözüm geliştirmiştir.
Örneğin, araç içi Ethernet testi sorununu çözmek için şirket, otomotiv endüstrisi için bir tetikleme ve kod çözme kiti geliştirdi. Bu seçenekler, iletilen Ethernet protokolünün içeriğini tetikleyebilen ve kodunu çözebilen ve zamanlamasını veriyolunun elektrik sinyali ile ilişkilendirebilen uygun bir osiloskopla eşleştirilir. Geleneksel Ethernet protokol analizi ile karşılaştırıldığında, bu çözüm daha güçlü derinlemesine analiz, hata ayıklama ve teşhis özelliklerine sahiptir.
Rohde & Schwarz ayrıca otomotiv radar testi ve ölçümü için çok boyutlu bir radar eko ortamı oluşturabilen bir test platformu oluşturdu. Bu sistemler, anten kaportası, panel kalınlığı ve yüzey kaplaması gibi faktörlerin radar sinyalleri üzerindeki etkisini belirlemek için 77GHz ve 79GHz frekans aralığındaki malzemelerin yansıma ve zayıflama derecesini ölçebilir. Araştırma ve geliştirme için kullanılmasının yanı sıra, bu tür test çözümü kalite değerlendirme ve üretim ortamlarında giderek daha fazla kullanılmaktadır.
ECall uygulamasının test gereksinimlerini çözmek için Rohde & Schwarz tarafından geliştirilen eCall test sistemi, ABD'de GPS, Avrupa'da Galileo, Rusya'da GLONASS ve Çin'de BeiDou GNSS gibi 2G ve 3G telefon ağlarını ve teknolojileri simüle edebilir. Şu anda, otomotiv OEM'lerine ve onların 1. Katman tedarikçilerine 200'den fazla mobil iletişim simülatörü seti gönderilmiştir. Ek olarak, CETECOM Rohde & Schwarzın Avrupa acil çağrı sistemi çözümünde eCall testi kamu güvenliği yanıtlama noktasının uygulanmasını kontrol etmiş ve CEN EN 16454: 2015 standardına uygun olduğunu onaylamıştır.
Yakın gelecekte, OEM'lerin daha doğru konumlandırma elde etmek için GNSS sinyallerinin kombinasyonunu simüle edebilmesi de gerekecek.Aynı zamanda, eCall 2G / 3G'den LTE'ye doğru geliştikçe, test uzmanları da bu daha karmaşık radyoları kullanabilecek. Ortamdaki yeni nesil eCall sisteminin performansını test edin.
