İki günde 400 kilometre denedikten sonra, bu yepyeni SUV'un onlarca araba ürettiği 3 nokta buldum.
Lüks, teknoloji, spor ya da kişilik olsun, aynı fiyat noktasında, bir düzineden az model, düzinelerce araba vardır.Bir arabanın hayatta kalması, hatta hayatta kalması için, sadece birkaç Fırça, insanların hatırlayabileceği bir veya daha fazla özelliğe sahip olmalıdır.
Volvo'nun orta boy SUV XC60'ı, dokuz yıl bekledikten sonra nihayet bir yenisini aldı.Aynı fiyatlı düzinelerce arabanın arasından sıyrılabilecek bir silaha sahip mi?
Her şeyden önce, Volvo hakkında konuşurken, kesinlikle güvenliği düşünüyorsunuz, evet, öyle düşünmelisiniz.
Dürüst olmak gerekirse, gerçekten böyle düşünürseniz, Volvo gerçekten hayal kırıklığına uğrayacaktır, çünkü Volvo'nun güvenliğinin herkesin beyninde olması gerektiğini düşünüyorlar ve bunlardan söz edilmesine gerek yok. Onları düşünmenizi istiyorlar. Ürünün diğer öne çıkan özellikleri.
Belki soracaksınız, güvenliğin yanı sıra, Volvo XC60'ın öne çıkan özellikleri nelerdir? Merak etmeyin, bu cevabı sizin için araştırmak üzere 4 veya 500 kilometrelik bir kilometre ile tam iki gün geçirdim:
Peki, bu 3 anahtar kelime bir otomobili tarif etmek için uygun görünmüyor, ancak bu yeni nesil Volvo XC60 gerçekten böyle tanımlanabilir.
Bu nesil Volvo XC60, T4'ün 2.0T düşük güçlü, T5'in 2.0T yüksek güçlü ve T8 plug-in hibrit olmak üzere toplam üç tip güce sahiptir ve iki model vardır, lüks versiyon ve spor versiyon.
Test ettiğim T5 lüks modelinin genel sürüş deneyimi rahat ve konforlu.
Güç açısından, 2.0T yüksek güçlü motor, Aisin 8 vitesli otomatik manuel şanzımanla eşleşen maksimum 254PS beygir gücüne ve 350Nm maksimum torka sahiptir. Resmi 100 kilometrelik hızlanma sonucu 6,8 saniyedir ve gerçek ölçüm 7 saniyedir.
Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, 7'lerin performansı tamamen değerlidir.Bu, motor ve şanzımanın yüksek verimliliğinden ve ayrıca gövdenin hafif olmasından kaynaklanmaktadır.Aracın boş ağırlığı sadece 1859 kg olup, aynı seviyedeki bir otomobilde nispeten hafiftir.
Ek olarak, bu arabanın gaz ayarı nispeten hafif, vites kutusu vites değiştirme hızı yavaş değil ve anahtar yeterince pürüzsüz, vites değiştirme sırasındaki güç bağlantısı oldukça hızlı ve direksiyon simidinin ilk tepkisi de yeterince hızlı. Bu nedenle, bu arabayı günlük olarak sürerken gerçekten çok rahat hissedeceksiniz, hantal bir "büyük araba" hissi olmadan.
Gaz pedalına derin bir şekilde basmak istiyorsanız, bırakın sadece ~~~~ Yok, o ani geri itme hissi yok, vites kutusunun performansıyla belirli bir ilişkisi var ve şasinin gereksiz sarsılmadan hızla sıkılmasıyla belirli bir ilişkisi var. ilişki. Ancak yine de arabanın hızı hızla arttı ve siz farkında olmadan istediğiniz hız aralığına ulaşabilirsiniz. Eh, çeşitli mekanik bileşenlerin etkisi altında, hız artışı çok hızlı ve doğal.
Şasiye gelince, alüminyum alaşımlı çift salıncaklı ön süspansiyon ve kompozit yaprak yaylı tip çok bağlantılı arka süspansiyon kullanıyor, bu da yaysız kütleyi azaltarak otomobilin ağırlığına ve konforuna bir dereceye kadar yardımcı olacak. Ancak test sürüşü araçlarımızın tamamı havalı süspansiyon ile donatılmıştır.Bu arada bu araba aynı sınıftaki havalı süspansiyonla donatılabilen birkaç modelden biridir. Havalı süspansiyon yol koşullarına ve sürüş modu seçimine göre ayarlandığından, bugünün test sürüşü bu arabanın şasi performansını tam anlamıyla ve tam olarak gösteremiyor.
Neyse ki, benim gibi eski bir sürücü, şasisi hakkında hala belirli kararlar verebilir. Rahatlık, evet, sadece rahatlık. Çünkü sürüş modunu spora ayarlasam bile, bu arabanın süspansiyonu biraz daha zor olacak, tepki daha hızlı olacak ve direksiyon simidi daha hassas hale gelecektir.Ancak yine de yol yüzeyindeki büyük deliği hissedebiliyorum. Çukurun yalpası büyük değil, ama yine de hissedilebilir Dönme silindiri büyük olmasa da hala var. Genel olarak, süspansiyon çok naziktir, küçük titreşim filtreleri temiz, rahattır ve yanlış bir şey yoktur. Bu nedenle sürüş modunu rahat bir şekilde ayarlamanızı ve size getirdiği konforlu sürüş deneyiminin keyfini çıkarmanızı tavsiye ederim. Aslında, sadece konfor modu için başka bir neden daha var: Spor modunda, vites kutusu "heyecanlanacak" ve bu mantıksal olarak iyi kullanılmayabilir, bu da biraz hayal kırıklığına veya rahatsız edici performansa neden olabilir.
Bunun bittiğini düşünüyor musunuz? Açıkçası bitmedi.Burada spor versiyonu da olduğu belirtilmişti.Spor versiyonunun şasi ayarı farklı, biraz daha zor olacak, yol tutuşla ilgileniyorsanız düşünebilirsiniz. Sadece lüks versiyonun bu arabanın tonuna daha uygun olacağını düşünüyorum.
Bu otomobil aynı zamanda sınıfındaki tek olan Pilot Assist adlı daha ilginç bir özelliğe de sahip. Bu fonksiyon, aracı otomatik olarak takip edebilir ve yol işaretlerine göre yönü otomatik olarak düzeltebilir. Özellikle yüksek hızda araba kullanırken kullanışlıdır.Bir düğmeye basılarak çalıştırılabilir.Aracın hızını ve mesafesini ayarladıktan sonra ayaklarınızı serbest bırakabilirsiniz ve direksiyonu sadece iki elinizle zahmetsizce çevirmeniz yeterlidir. Dürüst olmak gerekirse, bu işlev için, dinamik bir müzik parçası çalmak için BW hoparlörünü kullanmanız gerekir, aksi takdirde sizi kolayca uykulu hissettirebilir.
Bu arada, bu araba aynı zamanda Haldex'in beşinci nesil tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi olan dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Güç dağıtımı çok hızlıdır ve bu da 0,08 saniyede tamamlanabilir. Off-road deneyiminde, çapraz aksı geçtiğinizde, tekerleklerin gerçekten yeterince hızlı ve tek seferde kaydığını, kilitlendiğini, kavramayı tekrar kazandığını ve engelleri aştığını hissedebilirsiniz. Buna ek olarak, bu araba havalı süspansiyon kullanır.Minimum yerden yükseklik spor modunda 189 mm'den arazi modunda 249 mm'ye kadar ayarlanabilir.Havasız süspansiyonlu modellerin minimum yerden yüksekliği 216 mm'dir ve bu, birçok kentsel SUV'dan daha iyidir. Arazide tecrübe etmek tamamen zordur ve panoramik görüntüler, dik yokuş inişi vb. Gibi birçok arazi elektronik yardım sistemi kendiliğinden etkinleştirilir, bu yüzden endişelenmenize gerek kalmaz.
Dolayısıyla ister günlük sürüş, ister yüksek hızda sürüş veya asfalt olmayan yollar olsun, XC60 söylediğim kolay kelimeyi yansıtıyor. Şöyle anlatayım: Bir günlük işten sonra, bazı insanlar tutkularını uyandırmak için araba kullanmayı kullanacaklar, XC60 ise bir ev gibi olup rahatlamanıza izin verecek. Aynısı uzun mesafeli sürüş için de geçerlidir, sizi çok güçlü sürüş ve sürüş baskısı yapmaz ve bu kadar belirgin yorgunluk da olmaz.
S60L'nin değiştirilmesinden bu yana, Volvo'dan beni en çok etkileyen şey sadece güvenlik değil, aynı zamanda tamamen zevksiz kabini oldu.
Bu XC60 arabada sadece biraz deri ve tahta kokusu kokusu alabiliyorsunuz, gerçekten birazcık .. Burun yeterince hassas değilse, birazcık bile olmayabilir. Volvo'nun otomobildeki tat performansını ayarlamak için çeşitli aletler, ekipmanlar ve gerçek burunları kullanan özel bir "burun grubuna" sahip olduğu söyleniyor. Her neyse, burnumu orta konsola koydum ve kokusunu alamıyorum, burnunuzun daha hassas olduğunu düşünüyorsanız ona meydan okuyabilirsiniz.
Bu araba aynı zamanda IAQS iç hava kalitesi kontrol sistemi, CZIS aktif kabin temizleme sistemi, AQI PM2.5 gerçek zamanlı izleme, iç malzeme anti-hassasiyet kontrolü ve diğer sağlık teknolojileri ile donatılmıştır.Aktif kabin temizleme sistemi, aracın kilidini açtığınızda kullanılır. Araç içerisindeki havayı olabildiğince temizlemek için otomatik olarak 1 dakika çalışacaktır.
Volvo'nun doğumundan bu yana, iki kurucusu güvenliği en önemli konuma koydu: Bu test sürüşü de ilginç bir cümle duydu: "Hiç kimse daha az olamaz." Evet, her şeyden önce arabaya izin vermemek. Kaza anında kendi arabanız ve yayalarınız aynıdır.İkincisi, bir kaza olduğunda arabadaki her yolcunun güvenliğini sağlamaya çalışır.
Bu XC60 aracı% 29 bor çeliği ultra yüksek mukavemetli çelik kullanır, gövde sertliği 1500 MPa'ya ulaşır, beyaz gövde 5789 kaynak noktasına sahiptir ve mükemmel gövde yapısı, gövdeyi güvenli bir kale haline getirir. Volvo, herkesin ultra yüksek mukavemetli çeliği ve aynı gövde yapısını kullanabileceğinden emin, ancak Volvo'nun deneyimi ve teknolojisi hala onlardan daha iyi.
Performans açısından bu otomobil, Amerika Birleşik Devletleri'nde en yüksek IIHS TOP Safety + puanlarına ve Avrupa'da beş yıldızlı çarpışma güvenliğine sahip olup, güvenlik performansını gerçeklerle kanıtlamaktadır.
Acil kaçınma yardım fonksiyonu
Akıllı güvenlik ekipmanına gelince, Volvo hiçbir zaman belirsiz olmamıştı.XC60, standart olarak yükseltilmiş bir Şehir Güvenliği sistemi ile donatılmıştır ve ayrıca üç küresel ilke sahiptir: acil durumdan kaçınma yardımı, yaklaşmakta olan araç akıllı kaçınma ve kör alan akıllı kaçınma fonksiyonları Akıllı güvenlik teknolojisi. Size kısa bir açıklama vereyim, örneğin acil kaçınma yardım fonksiyonu, ön tarafta aniden bir engel belirdiğinde, yönden kaçacağız.Bu durumda yetersiz veya aşırı direksiyon olabilir.Sistem, pozisyonu ayarlamanıza yardımcı olacaktır. Engellerden güvenle kaçının.
Diğer açılardan insanların farklı görüşleri vardır.
İnsanlar arasındaki fark esas olarak tasarımdır.
Bu "küçük XC90" aynı zamanda altıgen orta ızgarayı, Thor'un çekiç farlarını, Viking ejderha gemisi belini ve Viking baltası arka lambalarını kullanıyor. Diğer arabalardan daha fazla tanınır, ancak XC90 ile karşılaştırılamaz. Çok fazla.
Lüks versiyon ile spor versiyon arasındaki fark şu şekildedir.Lüks versiyon ağda düz bir şelaleye sahiptir ve tekerlekler daha stabildir.Spor versiyonda file nokta şeklinde, tekerlekler eğri, dış aynalar ve gövde farklı renktedir.
İç mekan için, İskandinav yaratık geyiklerinin büyük boynuzlarının tasarım ilhamı, aynı zamanda yavaşça esnemek ve kaldırmak için kullanılıyor. Tüm iç mekan çok basit.Merkezi kontrolde bulunan 9 inçlik dikey ekran birçok fiziksel butonun yerini alıyor.Dikey ekranın yatay ekrandan daha fazla bilgi taşıyabildiği ve günlük alışkanlıklarımıza (cep telefonlarına) daha yakın olduğu söyleniyor.Bu ekran sistemi İşlem mantığı ödüller kazandım ve kullanımı kolay buluyorum.
Bununla birlikte, iç kısmın deri kaplı olmasına ek olarak, ellerle dokunulabilecek çok sayıda sert plastik var, bu yüzden kişisel olarak bu iç mekanın daha şık ama lüks olmadığını hissediyorum.
,
Alan açısından 2865 mm'lik dingil mesafesi, arka sıranın uzay performansı gibi aynı seviyede normal. İki tip koltuk vardır: Lüks versiyon, ince deri ile delikli deriden yapılmıştır (Nappa deri koltuklar isteğe bağlıdır) ve spor versiyon, Nubuk + deri kumaştan yapılmış bir spor koltuktur. İlki yumuşak ve rahattır ve ikincisi daha iyi sarma ve desteğe sahiptir. .
9 yıldır kolay, sağlıklı ve güvenli bir kılıç bilemek. Yeni nesil Volvo XC60'a koyduğum etiket bu.Ayrıca mevcut orta büyüklükteki lüks otomobil pazarında fark yaratabileceğini düşündüğüm birkaç nokta.
Test sürüşü deneyiminden sonra, bu geç kalan kişi belli ki iyi hazırlanmış, bu üç özelliğe ve belirli yuvalara sahip.Piyasada uzun süredir bulunan Q5, GLC, X3 ve diğer modellerin karşısında kesinlikle bileğe sahip. gücü. Sadece bu adamlar değiştirildiğinde veya uzatıldığında, XC60'ın onu taşıyıp taşıyamayacağı söylenecek bir şey. En azından bir rüzgar yönünü görebiliriz. İnsanlar yalnızca üç BBA modelinden, Volvo, Cadillac, Lincoln, vb. Memnun değiller. Daha birçok fırsat.
