Çin'de spor araba satın alan çok sayıda yerel zorba var, neden otoyolda çok az insan araba kullanıyor?
Metin | Teng Sanmao
İlk önce sessiz arka görünümde göründü, yetkili araba totem iletimi
Süper otomobiller, birçok birinci sınıf şehirde olağan. Lamborghini ve Ferrari gibi düşük profilli spor arabaları kullanan gençleri ve yardımcı pilotun uzun bacaklı ve uzun saçlı güzel kadınların üzerinde oturduğunu sıklıkla görebilirsiniz.
Bu durumu ne zaman görse, Maomao'nun kalbinde karışık duygular vardı, "Sürücü koltuğunda oturan ben neden ben değilim?" Bu hayatta güzel spor arabalara eşlik etmek ne kadar büyüleyici bir zevk? Elindeki klavyeye baktığımda gerçekten onu yere atmak istiyorum.
Ancak kıskançlık kıskançlıktır ve spor arabaları sık sık görmek bir nimettir.
Geçenlerde meslektaşım Xiao Wang ofiste aniden Maomao'yu biraz şaşırtan bir soru sordu ve "Neden yüksek hızlarda spor arabaları nadiren görüyorsunuz?"
Gerçekten biraz tuhaf. Pekin, Şanghay, Hangzhou, Shenzhen, Chengdu ve diğer şehirlerde, şehirlerde dikkat çeken spor arabaları sıklıkla görebilirsiniz. Bazı yerlerde, genellikle gece partileri düzenleniyor ve çıktıklarında "sokakları patlatıyor". Neden yüksek hızlarda nadiren mümkün oluyor? Bunu görebiliyor musun? Kılcal damar bu sorunu dikkatlice düşündü Muhtemelen birkaç nedeni var.
Birincisi, rahat değil.
Spor otomobillerin performans açısından performansın zirvesine ulaştığını biliyoruz. 2 saniyede kolay hızlanıp 3 saniyede yüz kırmak, saniyeler içinde özel araçları öldürmek, hızlanmak ve viraj almak da arabaların en iyisi. Bununla birlikte, spor otomobilin, iyi bir destek elde etmek için şasi süspansiyonu ve iç koltuklar gibi bileşenlerin ayarlanması ve seçiminde olabildiğince zor olması, tam da en üst düzey performans arayışı içindedir. Tersine konuşursak, spor arabaların konforu genellikle yüksek değildir.
Birkaç yıl önce, Maomao, Lamborghini Gallardo'yu şahsen test etmişti ve dönüş oranı kentsel alanda% 90'dan fazlaydı, özellikle de gaz kelebeği "caddeyi patlatırken", takılan X seviyesi yoldan geçen her kişinin dikkatini çekecek kadar yüksekti. Sıradan aile arabaları ile karşılaştırıldığında konfor hakkında konuşmak gerçekten imkansız ... Sonuçta hız ve kullanım için doğmuştur.Bir günlük test sürüşünden sonra ertesi gün kalktıktan sonra omurga ağrıyor.
Bir araba sahibi bir spor arabayı yüksek hızda sürerse, bir gün engebeli ve sert bir arabada dayanır mı? Bu zevk mi yoksa günah mı arıyor? Açıkçası, bu, yerel patronların ve zengin ikinci nesil gençlerin peşinde koşmakla son derece tutarsızdır Birinci sınıf uçaklar ve yüksek hızlı tren birinci sınıf koltuklarla karşılaştırıldığında, bir spor arabayı yüksek hızda ve uzun mesafelerde kullanmak kesinlikle akıllıca değildir.
Ayrıca, bir spor arabayı alabilen zengin ikinci nesil patron, evde bu arabadan daha fazlası mı? Uzun mesafelerde koşmak için Mercedes-Benz V-Class ve Buick GL8'e geçmek daha rahat olmaz mıydı?
İkincisi, yüksek yakıt tüketimi.
Spor otomobil yakıt tüketiminden bahsetmişken, çemberde öyle bir şaka var ki, en iyi spor otomobil Bugatti Veyron genellikle "yakıt ikmali yapmıyor veya yakıt ikmali yolunda."
Bunun nedeni, Weilong şehir bölgesinin normal yakıt tüketiminin 100 kilometrede yaklaşık 30 litre olmasıdır. Yakıt deposu hacmi yaklaşık 100 litreyse, kentsel alan 300 kilometreden fazla birikmiştir. Yakıt ikmali yapmazsanız, yatmanız gerekecek ve aşırı hızlarda koşarsanız , Yakıt deposu yaklaşık 12 dakika içinde dibe vurdu. 8.0 litrelik W16 dört turboşarjlı güç sistemi bu süper otomobile gerçek bir yağ kaplanı ünvanı veriyor. Kulağa utanç verici geliyor mu?
Ferrari ve Lamborghini spor arabaları Bugatti Veyron kadar abartılı değil, ancak 100 kilometrede 20+ litre yakıt tüketimi ve 80-90 litre posta kutusu hacmi ile seyir menzili de sadece 300-400 kilometre ve hatta 300 kilometre. Yağ karteri gösterge lambası alarm vermeye başladı.
Bir spor arabayı yüksek hızda sürüyorsanız, bu tür insanlar için, bu, yakıt ikmalini karşılayamayacağınızdan değil, günde birkaç kez bir benzin istasyonu bulma deneyimidir, kim kendini rahat hisseder ki? Yerel patronlar ve zengin ikinci nesil gençlerin kendilerini nasıl kötü hissettireceği.
Üçüncüsü, kilometre kazanın.
Aslında, birçok insan kilometreyi kurtarmanın ne anlama geldiğini gerçekten anlamıyor, ancak dediği gibi, daha az koşmak ve araçları kurtarmak anlamına geliyor.
İkinci el arabalara aşina olan arkadaşlar, spor arabaların amortisman oranının çok yüksek olduğunu bilirler.Yeni arabaların iki veya üç yıl çalıştıktan sonra% 50 indirimli satılması gerekir.Kilometre de önemlidir.Sıradan aile arabaları için 20.000 kilometre koşudan sadece bir yıl sonra. Yarı yeni otomobiller, ancak spor arabalarda fiyat yaklaşık yarı indirimli.Bu da pek çok kişinin uzun mesafeler için spor araba kullanma konusunda isteksiz olmasına neden oluyor.Şehirlere B ve P'yi takmak, değerini tam anlamıyla oynatmak için yeterli.
Dördüncüsü, bu tür çok az araba var.
Pahalı adamlar ...
Tabii ki, yüksek yakıt tüketimi korkusunun nedenleri sadece Maomaonun kişisel duygularıdır. Gerçekten de yoksulluk hayal gücümü sınırlar. Otoyolda az sayıda spor arabanın olmasının nedeni, belki de uzun mesafeler koşan insanların Rolls Royce veya birinci sınıf alması ...
Sonunda yazılı:
Çin'de spor otomobiller, zengin ikinci nesil gençlerin ve yerel patronların güzelliklerin veya müşterilerin önünde durması için daha kullanışlıdır.Bu, şehirlerde araç kullanmak için yeterlidir, bu nedenle birçok otomobil sahibi, araçlarının sınırlarını asla pistte ve daha fazla sürüşte deneyimlememiştir. Eğlenceli ve uzun süreli yüksek hızlı koşuya gelince, genellikle diğer seyahat araçlarına verilir.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), Tengye Kültürünün oluşturulmasına liderlik etti · NDIMedia'nın yeni medyası
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
