Fransız romantik sanatı buraya mı geldi? Test sürüşü alternatif SUV Citroen Yunyi
Tianyi C5 AIRCROSS'un erken listelemesiyle Yunyi C4 AIRCROSS'u gördüğünüzde alternatif şekli sizi şaşırtmayacak. Bu iki model, Citroen AIRCROSS'un aile özelliklerini başarıyla şekillendirmiştir. Yunyi C4 AIRCROSS, Avrupa'da "C3 AIRCROSS" olarak anılıyor ve hatta yerli üretimden sonra adını değiştirdi. Neden böyle? C3 AIRCROSS'un Avrupa versiyonundan türetildiği için, aynı zamanda yerli tüketicilerin ihtiyaçlarına göre ayarlandı.Nesnel olarak konuşursak, Avrupa versiyonundan daha iyidir. Ancak, Çince adı Yun Yi'yi hatırlayın.
Kısa bir süre önce, Yunyi'nin statik bir değerlendirmesini yaptık ve Avrupa versiyonuna kıyasla eklenen "Zebra Zhixing" sistemini tanıttık. Bu test sürüşü, esas olarak iki motorun (1.2T ve 1.6T) sürüş deneyimine odaklanacak. Ve test sürüşü sırasında aracın kullanım kolaylığını tanıtın.
Avrupa versiyonuna kıyasla üç değişiklik
Modelin Avrupa versiyonu ile karşılaştırıldığında, Tianyi, Dongfeng Citroen'in mevcut model adıyla örtüşmeyi önlemek için adını değiştirdi ve bu da tüketicilerin sınıflandırma konusunda belirsiz olmasına neden oldu. SUV serisi Orta Doğu Rüzgar Citroen C3-XR'ye sahiptir, bu nedenle C3 AIRCROSS adını takip etmek kolaydır. Dahası, boyut olarak Yunyi, bunun aynı zamanda küçük bir SUV olduğunu, aynı zamanda sub-kompakt bir SUV olduğunu söyledi. Ayrıca Yunyi, "uzun eksenli versiyon" modelidir ve bu da onu isim değişikliği konusunda daha emin kılar.
Airbump off-road kiti takıldı
Yan taraftaki dekoratif şeritler ayarlandı ve arazi koşullarını daha güçlü hissettiren geniş bir siyah CROSS stil kiti eklendi ve ayrıca bazı alçak dallarla karşılaşıldığında koruyucu bir rol oynayabilir.
"Zebra Zhixing" sistemi
"Zebra" sistemi, yapay zeka yapay zekası, büyük veri, Nesnelerin İnterneti, bulut bilgi işlem ve otomobiller için bir hizmet ekosistemi ile Alios Alibaba Her Şeyin Bulut İnterneti akıllı işletim sistemine dayanmaktadır. Sistemde AI akıllı ses komutları bulunuyor, yani "Merhaba, Zebra" sistemi daha önce MG modellerinde kullanılmıştı. Çeşitli ara bağlantı işlevlerine ek olarak, benim favorim Xiami müziği ile birlikte gelmesi, bu da şarkıları dinlemeyi çok daha kolay hale getiriyor.
Dingil mesafesi 2655 mm'ye (+ 60 mm) çıkarıldı
Aslında, küçük otomobiller için dingil mesafesini uzatmak çok kullanıcı dostu bir şey ve Honda bunu zaten yaptı. Nitekim, Çinli tüketiciler küçük arka koltuk alanını tolere edemiyorlar.Her seviyedeki modeller, küçük arabaların küçük arka koltuk sorunundan bahsetmeye bile gerek yok, alanı iyileştirmek için çok çalışıyor. Yunyi, arka arka alanı 60 mm artırdı ve Binzhi ve Komic ile karşılaştırılabilir.
İki iç renk
Şu anda, test sürüşümüz turuncu / siyah ve mavi / siyah olmak üzere iki iç renk sunuyor. Görünüş gibi Yunyi'nin iç mekanı da Citroen tarafından geliştirilmiş yepyeni bir konsept olarak kabul edilebilecek çok sayıda yuvarlatılmış dikdörtgenleri tasarım öğeleri olarak kullanıyor. İki farklı renkle birleştiğinde, bu arabayı tutmak için gerçekten ultra genç bir zihniyete ihtiyacı var.
Koltuk süper yumuşak ve rahat
Bu şimdiye kadar yaptığım en yumuşak koltuk olarak görülmeli, Citroen modelleri arasında en yumuşak, hatta "koltuk fabrikası" Nissan'dan bile daha yumuşak kabul edilmelidir. Dahası, küçük bir SUV olarak koltuk minderi hala çok kalın. Yani, tamamen bir kanepe gibi ve otururken çöküyormuş gibi geliyor.
Elbette herkes yumuşak koltukları sevmez. Çoğu insan daha sert, iyi desteklenen bir koltuğu tercih eder. Bu kişisel fiziğe ve tercihlere bağlıdır. Tasarımı gibi, sadece bazı insanları memnun ediyor.
Saklama alanında bardaklık eksik
Küçük bir araba olarak saklama alanı makul. Ancak küçük bir sorun fark etti, ön sırada bardaklık yok. Ancak kapı saklama yuvasında bir bardak tutucu bulunmaktadır ancak çevresi nispeten büyüktür ve su şişeleri için uygun değildir ve insanların genellikle kapıya su koyma alışkanlığı yoktur. Bu nedenle, ön sıranın boşaltılamaması gariptir. Üst düzey modelin arka orta kol dayanağı vardır ve kol dayanağındaki iki bardak tutucu oldukça kullanışlıdır, ancak alt model modelde bir kol dayanağı olmadığı için bardaklık yoktur.
İki turboşarjlı motor
Yunyi, her ikisi de 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmış iki set güç aktarma organı 1.2T üç silindirli motor ve 1.6T dört silindirli motor sunuyor. Peugeot ve Citroen modellerinde yaygın olarak kullanılan bu iki motor seti Yunyi'de nasıl bir performans sergileyecek?
1.2T güç yeterli ama sabırsızlar için uygun değil
Öncelikle bu 1.2T versiyonuna bir göz atalım.Bu motor Çin'de uzun süredir kullanılmaktadır ve piyasada daha erken ve nispeten olgun bir motor olarak kabul edilebilir. Ürün seviyesinden bakıldığında, Citroenin asıl işi bu olmadı. Geçen yıl içinde, çeşitli üreticiler giderek daha fazla üç silindirli motor kullandıkça, bu 1.2T'lik Citroen tüketicilerin dikkatini kademeli olarak çekmiştir. Bu nedenle, bu test sürüşü etkinliği için, üretici de bize 1.2T versiyonunu sağladı, bu yüzden önce bu arabayı deneyelim.
Bu sefer test sürüşlerinin tamamı otomatik modeller. Dongfeng Citroen ve Peugeot'nun önceki 1.2T modellerinden hepsi manuel şanzımanla donatılmıştır.Yunyi'nin gelecekte manuel şanzımanı sağlayıp sağlamayacağı hala belirsiz. Otomatik modeller için, sürüş elbette daha kolay olacaktır, ancak küçük deplasmanlı motorların eksikliklerini daha belirgin hale getirebilir.
Güç performansı perspektifinden bakıldığında, 1,2T yalnızca zar zor yeterli bir seviye olarak kabul edilebilir. Günlük şehir içi ulaşımda aceleniz yoksa hiçbir sorun yoktur ve yavaşça hızlanırken güçsüz hissetmezsiniz. Bununla birlikte, hızlı bir başlangıç gibi daha hızlı sürmek istediğinizde, gücün devam edemeyeceğini ve bariz bir güç çıkışı elde etmek için hızlandırıcının daha derine inilmesi gerektiğini hissedebilirsiniz. 1.2T'nin gücü büyük olmadığından, türbin bağlı olmadığında yumuşak hissedecektir. Örneğin ulusal bir karayolunda 60-80 km / s hızla giderken hız genellikle 2000 d / d'nin altındadır.Bu anda hızlı bir şekilde hızlanmak istediğinizde motorun torku yeterli değildir. Biraz gecikmeye ihtiyacı var, hız 2000'i aştığında, bariz bir patlama olacak ve güç çıkacak ama aynı zamanda daha ani görünecek.
Düşük ve orta hızların performansı, 1.2T için güçlü bir nokta değildir, bu da 308S ve diğer modellerden daha az güçlü olan daha büyük araç ağırlığıyla da ilgilidir. Öte yandan türbinin müdahalesi sonrası özellikle 2500-4000 rpm'de güç oldukça iyidir. Dolayısıyla bu motorun özelliği türbin devreye girmeden önce gücün yeterince iyi olmaması veya 2000 d / d'nin altında olmaması ve sonrasında herhangi bir sorun olmamasıdır.
Titreşim ve gürültü açısından 1.6T'ye göre çok fazla fark yoktur. 1.6T'ye kıyasla titreşim yaklaşık% 10 artacaktır.Motor gürültüsü de yüksek hızlarda 1.6T'den biraz daha yüksektir.Elbette 1.6T, yüksek hızlarda biraz daha yüksektir. Diğer ses yalıtımı efektleri iyidir ve belirgin bir gürültü girişi yoktur.
1,6 T güç performansı daha makul ve tavsiye etmeye değer
Yunyi'nin konumu Tianyi'ninkinden daha düşüktür, bu nedenle Yunyi ile donatılmış 1.6T aslında bu motorun düşük güçlü versiyonudur ve yüksek güçlü versiyonu Tianyi ve C6'ya uygulanır. Bununla birlikte, bu motorun güç çıkışı, bu sınıf modellerin standartlarına uygundur. 123kW maksimum güce ve 245Nm maksimum torka sahip veriler 1.2T'den pek farklı görünmese de iki arabanın tamamen farklı güç performansını belirleyen bu farktır.
En belirgin olanı aynı zamanda düşük ve orta hızların performansıdır, 1,6T çok daha rahattır, başlangıç veya düşük hızda hızlanma yeteneği çok kolaydır, 1,6T'de hızlı hızlanma sırasında 1,2T'lik erteleme hissi tamamen yoktur. elbette. Bu 1.6T'nin güç performansı radikal değil ve yüksek güçlü versiyonuyla karşılaştırıldığında hala bir boşluk var. Bununla birlikte, Yunyi ile eşleşen bir motor olarak, bu düşük güçlü 1.6T, Yunyi modellerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir. Kısacası bu arabayı sürerken, bu motorun bu modelin ağırlığına ve boyutuna çok uygun olduğunu ve her bölümdeki gücün çağrı üzerine hazır olduğunu hissedeceksiniz. Çok daha iyi değil ama çok uygun.
Ayarlama yöntemi rahatlık sağlar
Yunyi'nin ayarı hala Citroen'in özelliklerini sürdürüyor, konfora daha fazla odaklanıyor ve kardeş marka Peugeot'dan daha rahat olacak. Bu his arabaya bindiğiniz anda yaşanabilir.Koltuklar Nissan'dan daha "koltuk" ve aynı sınıf otomobillerde nadir görülen şasi kalınlığı ve yumuşak süspansiyon ayarı, bu özellikler bir araya geliyor. Yun Yi'nin tarzını gösterir. Üstelik bu tür yumuşak ve kalın bir his, aynı sınıf otomobillerde nadirdir ve biraz orta sınıf bir arabaya benzer.
Yunyi'nin direksiyon sistemi de nispeten nötrdür.Direksiyon simidinin boyutu orta, direksiyon kuvveti ve hassasiyeti daha yumuşaktır ve çalışma çok esnektir, ancak şasi gibi radikal değildir. Bu nedenle, Yunyi'nin her ayrıntısının ayarlanması eşleştirilir ve hiçbir işlem bütüne dokunmaz. Sürerken bir rahatlık hissi vardır, konfor en belirgin özelliğidir. Bu, şekline de uygundur.
Citroen Peugeot gibi, Yunyi de tüm serinin iki tekerlekten çekişli bir versiyonudur.Tianyi veya 5008 seviyesi için, dört tekerlekten çekiş sistemi bir dezavantaj değildir, ancak Yunyi için bu seviye, iki tekerlekten çekişli versiyon en popüler olanıdır. Bununla birlikte, PSA Group'un SUV modelleri için dört tekerlekten çekiş sistemi geliştirmesi gerektiğini söyledi.
Sonuç:
Test sürüşü deneyiminden yola çıkarak Yunyi, tam bir görünüme ve kişiliğe sahip ev tipi bir otomobildir. En büyük vurgu, pazar performansını belirlemede önemli bir faktör olan tasarımından geliyor. Aslında, ürünün kendisi süper yumuşak koltuklar, geniş arka alan ve Zebra Zhixing 2.0 sistemi gibi birçok parlak noktaya sahiptir, ancak bu satış noktaları, görünümün kabul edildiği öncülüne dayanmaktadır. Çok farklı tarzlar kesinlikle bir grup tüketici ve hayran kazanacak, ancak kaçınılmaz olarak bazı insanları tamamen duyarsız hale getirecek. Sonuçta, Tianyi'nin satışları iyi değil. Bu nedenle, fiyat bir başka önemli faktör haline gelebilir.Yunyi'nin 115.800 yuan satış öncesi fiyatı tüketicileri etkilemenin son halkası olabilir.Genel yoldan gitmeyen bir SUV modeli için, iyi bir fiyat birçok kişi olabilir. Bunu kabul etmek için psikolojik faktörleri aşmanın en iyi nedeni, o zamandan beri "hayranlara dönüşmüş" olabilir.
