Araba almadan önce görülmesi gerekenler! Bu konfigürasyonlarla bir araba satın alın ve satın alın, sürüş süper endişesiz olabilir!
Tüketicilerin sürüş güvenliği konusundaki farkındalığının artmasıyla birlikte, aktif güvenlik yapılandırması otomobil satın alan insanların katı ihtiyaçlarından biri haline geldi. Bir araba satın alırken, 4S personeli genellikle bizi bulutta yapan Volvo pilot yardım sistemi, Toyota tss güvenlik kiti, MG pilot sürüş yardım sistemi vb. Gibi birçok teknik terim kullanır. Bu aktif güvenlik sistemleri nelerdir? İşlev ve gizem? Bugün bir profesör sizinle birlikte değerlendirecek. Bunu bilerek 4S'yi dinlemenize gerek yok.
Güvenlik halo ile birlikte gelir, Volvo pilot yardımcısı
Pek çok insan için Volvo'nun kendi güvenlik halesi var.Bu sadece uzun yıllardır otomobil güvenliğine odaklandığı için değil, aynı zamanda sürüş kontrol yardım sistemleri araştırmalarında aynı seviyeye öncülük ettiği için. 2015 gibi erken bir tarihte piyasaya sürüldü. İlk nesil pilot yardımı olan ilk aktif güvenlik sistemi, ikinci nesle güncellendi. Bir monoküler kamera, bir milimetre dalga radarı ve vücut etrafındaki 12 ultrasonik radara dayanarak, aşağıdaki sürüş yardım fonksiyonları serisi gerçekleştirilebilir.
Kuyruk işlevi ile ACC adaptif seyir
ACC adaptif cruise, insanların sevdiği ve nefret ettiği bir konfigürasyondur.Otomatik takip işlevi, sürücünün ayaklarının serbest kalmasını en üst düzeye çıkarmasına izin verir, ancak durduktan sonra otomatik olarak izleyip duramaz veya yeniden başlayamaz. Her zaman tatsız hisseder. Şu anda, kuyruk fonksiyonuna sahip ACC adaptif cruise fonksiyonu avantajlarını gösterir.Sadece seyir hızını ve takip mesafesini ayarlamanız gerekir ve diğer her şey araca devredilebilir.İzleme, durdurma ve yeniden başlatma işlemlerinin tümü araç tarafından otomatik olarak yapılır. , İnsan müdahalesi olmadan. İkinci nesil pilot yardım sisteminin seyir hızı aralığının 15-130 km / s olduğunu belirtmekte fayda var ki bu, temelde Çinliler tarafından kullanılan tüm arabaların hız aralığını kapsıyor.
Direksiyon yardımcısı işlevi
Bu işlev, ACC uyarlanabilir seyir kullanımıyla birlikte otomatik direksiyon düzeltme işlevi olarak da anlaşılabilir. 130 km / s hızda, önde giden bir araç olmasa bile, aracı her zaman şeritte tutmak için her iki taraftaki şerit çizgilerine göre direksiyon simidi yine de düzeltilebilir. orta düzey.
Ancak bu, direksiyon simidini tamamen bırakabileceğiniz anlamına gelmez.Gösterge panelinde yeşil bir direksiyon simidi simgesi göründüğünde, elinizin 20 saniye süreyle direksiyon simidini kısa bir süre terk edebileceği anlamına gelir. 20 saniye sonra, araç önce direksiyon simidini tutmak için bir uyarı verecektir. Direksiyon simidi otomatik olarak otomatik sürüş yardımından çıkacak ve güvenliği sağlamak için hızı aktif olarak azaltacaktır.
Şerit koruma işlevi
Şerit tutma, destekli direksiyon işlevleriyle birlikte çalışır. İç dikiz aynasındaki monoküler kamera, aracın her iki yanındaki şerit çizgilerini doğru bir şekilde tanır.Araç, dönüş sinyalini açmadan şerit değiştirdiğinde, sistem sürücüyü uyarır. Yanıt yoksa, direksiyon simidi, aracın zamanlamasını sağlamak için otomatik olarak düzeltilir. Şeritte sür.
Şehir Güvenlik Sistemi
Tabii ki, Volvo'nun gurur duyduğu şehir güvenliği sistemi olmadan nasıl olabilir? Tüm Volvo modellerinin çarpışma öncesi işlevi için genel bir terimdir.Hız 4 km / s'nin üzerine çıktığında etkinleştirilecektir.Aracın güvenli menzili içinde yargı özelliklerini karşılayan yayalar ve araçlar gibi engeller olduğunda, araca fren yardımı uygulayacaktır. Çarpışma ve yaralanmayı önlemek için emniyet kemerini önceden sıkın (araç 50 km / s'nin altına düştüğünde araç tamamen duracaktır).
Yeni nesil kentsel güvenlik sistemi, büyük hayvan algılama sistemine katıldı.Sistem, geyik, at, geyik vb. Büyük hayvanları tespit ettiğinde sürücüye bir uyarı verecek ve çarpışmaları önlemek için fren yardımı uygulayacak. Belirtmek gerekir ki, bazı küçük engellerle veya hayvanlarla karşılaşıldığında, sistem onu tespit edebilse de, acilen fren yapmayacaktır çünkü bu engeller araca özellikle ciddi hasar vermeyecek ve acil frenlerin çekilmesinin daha kolay olacağıdır. Arabadaki kişilerin yaralanmasına neden olabilir, bu nedenle bu durumda kaçınmak için sürücüye teslim edilecektir Bu daha insancıl bir stratejidir.
Düşük anahtar ve pragmatik, Toyota TSS
Otomotiv güvenliği alanında Japon üreticiler her zaman bir tür derin gizli değer ve itibar olmuştur ve asla abartılmamışlardır.Örneğin, Toyota C-HR, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS çarpışma testinde bir süredir En İyi Güvenlik Seçimini düşük anahtarla yaptı. Sadece pasif güvenlik alanında değil, Japon otomobil şirketleri de yıllar içinde aktif güvenlik alanında hızlı ilerleme kaydetmişlerdir.Bunların arasında, Toyota TSS güvenlik paketi, esas olarak dört ana işlevi içeren en temsilci olanıdır.
Çarpışma Öncesi Güvenlik Sistemi (PCS)
Çarpışma öncesi güvenlik sistemi, işbirliği içinde algılamak için arabanın önündeki milimetre dalga radarı ve ön camdaki monoküler kamerayı kullanır (milimetre dalga radarı, öndeki nesnenin hızını ve mesafesini algılar ve kamera, nesnenin boyutunu ve şeklini algılar).
Araç 15-180 km / sa hızdayken ve çarpışma öncesi güvenlik sistemi önde bir çarpışmanın olabileceğine karar verdiğinde, sistem derhal kırmızı bir uyarı ve sesli uyarı vererek sürücüye dikkatini vermesini hatırlatır ve fren fonksiyonları müdahale etmeye hazırdır. Sürücü bu sırada frene bastıysa, fren asistanı sürücüye aracı frenlemede yardımcı olmak için derhal müdahale edecektir. Sürücü zamanında frene basmazsa, sistem kazaları önlemek ve sürücü ve yolcuların güvenliğini korumak için durana kadar otomatik olarak fren yapacaktır.
Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDA)
Toyota'nın şeritten ayrılma uyarı sistemi yukarıda bahsedilen Volvo şerit tutma işlevine benzer, bu yüzden burada tartışmayacağım. Belirtmek gerekir ki, sistem sürücünün tepkisini alamazsa ve uyarıdan sonra direksiyonu düzeltirse, araç şeridin ortasına dönene kadar direksiyon sisteminin direksiyonu düzeltmek için hafif bir kuvveti olacaktır. Elbette kasıtlı olarak şerit değiştirirseniz, bu kuvvet sizin dönmenizi engellemeye yetmez.
Dinamik Radar Seyir Kontrol Sistemi (DRCC)
Bu fonksiyon 50-180 km / saat hızda devreye girer.Aşağıdaki mesafeyi ve seyir hızını ayarladıktan sonra geri kalanı işlenmek üzere araca teslim edilebilir. Önde araba varsa ayarlanan mesafeye göre aracı takip edin.Araba yoksa seyir hızında sürün.Önde aniden bir araç takılı ve daha düşük hızda giden bir araç varsa aktif fren yaptıktan sonra aracı takip etmeye devam edebilir. Mesafe yolculuğu. Genel ACC adaptif cruise'dan farklı olarak, daha geniş bir sürüş senaryosu yelpazesini kapsamak ve sürücünün ayaklarını daha büyük ölçüde serbest bırakmak için çarpışma öncesi sistemle birlikte çalışır.
Uzun far sisteminin otomatik ayarı (AHB)
Bu sistem, uzun huzmeli köpeğin varlığını kaynaktan öldürdü. Öndeki aracın veya karşıdan gelen araçların ışıklarını algılamak için kamerayı kullanın Karşıdan gelen bir araç algılanırsa ve uzun far diğerinin görüş alanını tehdit ederse, sistem karşıdan gelen aracı tehdit etmemek için otomatik olarak uzun farı kısa fara çevirir. Yol aydınlatması kötü olduğunda ve ters yönden trafik gelmediğinde, gece görüşünü net tutmak için sistem otomatik olarak uzun fara geçecektir. Bu şekilde, sistem uzak ve yakın ışınlar arasında çok doğru bir şekilde geçiş yapabilir, sürücünün kendisinin sık sık ışıkları değiştirmesini, sürüşe odaklanmasını önler ve asla insanlar tarafından fırlatılan uzun huzmeli bir köpek haline gelmez.
Çin temsilcisi, MG pilotu
Son yıllarda, yerli otomobillerin teknolojik konfigürasyonu hızla gelişti.Zebra sistemi gibi oldukça beğenilen teknolojik konfigürasyonların ortaya çıkmasına ek olarak, aynı seviyeyi aşan bir dizi aktif güvenlik konfigürasyonu da vardır.Bunların arasında, MG pilot sürüş yardım sistemi en temsilci olanıdır. Sadece ön camın arkasındaki monoküler kamera, adaptif hız sabitleyici (ACC), otomatik acil durum freni (AEB), ön çarpışma uyarısı (FCW), şeritten ayrılma uyarısı (LDW), araç hızı destek sistemi (SAS) ve istihbarat gerçekleştirilir. Uzak ve yakın ışık kontrol sistemi (IHC) oldukça etkileyici.
Uyarlanabilir Seyir (ACC)
ACC uyarlanabilir seyir yukarıda çok fazla bahsediliyor, burada tekrar etmeyeceğim. MGnin ACC uyarlamalı seyir hız aralığının 30-130 km / s olduğunu belirtmek gerekir. Maalesef, tıkanıklık kuyruğa alma işlevi yoktur. Volvo ve Toyota'nın rekabet avantajı yok.
Otomatik acil frenleme (AEB) önden çarpışma uyarısı (FCW)
Aynı şekilde otomatik acil fren (AEB) ve ön çarpışma önleme uyarısı (FCW) birlikte kullanılır.Aracın hızı 8 km / s'den yüksek olduğunda ve hız öndeki araçtan yüksek ve belirli bir güvenli mesafeden düşük olduğunda ön çarpışma önleme Alarm (FCW) sistemi, önce sürücüye alarm sesi ve gösterge panelindeki uyarı mesajı yoluyla zamanında yavaşlamasını hatırlatır.Sürücü tehlikeli mesafeye girdikten sonra fren yapmazsa, otomatik acil fren (AEB) sistemi, önlemek için acil frenlemeyi kullanır. Çarpışma meydana geldi.
Şeritten Ayrılma Uyarısı (LDW)
Volvo ve Toyota'nın güvenlik sistemleri gibi MG pilotu da hız 60km / s'nin üzerine çıktığında devreye giren bir şeritten ayrılma uyarı sistemi (LDW) içerir.Farkı, araca basıldığında sistemin sadece uyarı sesini ve Enstrüman, sürücüyü, aracın şeride geri dönmesine yardımcı olacak, göreceli olarak eksik olan hiçbir yardımcı direksiyon işlevi olmadığı konusunda uyarır.
Hız Yardım Sistemi (SAS)
Bu, şu anda nispeten yeni bir özellik ve Çinli sürücülerin hız cezalarının acısını çözüyor. Kamera, yol hız sınırı işaretini tanır ve ardından aracın hız sınırı dahilinde sürmesini kontrol eder. Sistem, üç hız alarmı modu, akıllı hız limiti ve aktif hız limiti sağlar.Örnek olarak 50 km / s'lik yol hız limitini alın:
Hız alarmı modu: Araç hızı 50 km / s'yi aştığında, aktif olarak hatırlatacaktır;
Akıllı hız sınırı modu: Araç hızı 50 km / s'yi aştığında, aracın 50 km / s içinde çalışmasını sağlamak için hız kontrolüne aktif olarak müdahale edin;
Aktif hız limiti modu: Sürücü, uyarlanabilir hız sabitleyici kolu aracılığıyla maksimum hızı ayarlar ve aracı izin verilen maksimum hız limitinde tutmak için hız kontrolüne aktif olarak müdahale eder;
Akıllı uzak ve yakın ışın kontrol sistemi (IHC)
Kısacası, Toyota Otomatik Uzun Far Sistemi (AHB) ile aynı işleve sahiptir, ancak başlık farklıdır. Her iki tarafın da sürüş güvenliğini en üst düzeyde sağlamak için arabalarla tanışırken uzak ve yakın ışığın otomatik olarak değiştirildiğini anlayın.
Genel Yorum
Sistem olgunluğu, kullanım kolaylığı ve personelin maksimum korunması açısından Volvo pilot yardımının daha baskın olduğu ve onu Toyota TSS'nin takip ettiği görülmektedir. MG Pilot, kamerayı yalnızca veri toplamak için kullandığından, çevreye büyük ölçüde bağımlıdır.Yağmur ve kar gibi şiddetli hava koşullarında kararını etkileyebilir.Bu nedenle, çevresel uygunluk ve güvenilirlik açısından eski ikisi kadar iyi değildir, ancak daha fazlasıdır. Hız limiti yardımı (SAS) da iyi bir performans sergilemesini sağladı.
Profesör özeti
Hâlâ detaylandırmak için zamanı olmayan daha fazla üreticinin aktif güvenlik sistemi var. Profesörün iletmek istediği şey, bir araba satın almadan önce ilgili aktif güvenlik konfigürasyonu hakkında daha fazla bilgi edinebileceğiniz ve kararınızda büyük rol oynayabilecek isteğe bağlı seçim yapabileceğinizdir. . Teknoloji hayatımızı değiştirir ve belki de otonom sürüş eninde sonunda gelecek, ancak şimdi bu yardımcı konfigürasyonların ayaklarımızı olabildiğince serbest bırakmasına izin vermekte sorun yok.
