Mingkai Mai, devraldığından beri ilk kez FCA olarak devraldı Küçük arabaların üretiminin askıya alınması marka ikilemini çözebilir mi?
Marchionne'nin talihsiz ölümü inanılmaz ve yeni teknik direktör Mingkai Mai hala uçurumun kenarında "bırakılıyor".
Birkaç gün önce, Alfa Romeo'nun Avrupa bölgesi başkanı Roberta Zerbi yabancı medyaya verdiği röportajda, üç kapılı hatchback'ler için pazar talebindeki düşüş nedeniyle Alfa Romeo'nun tek küçük otomobili MiTo'nun 2019'un başlarında durdurulacağını söyledi.
Bu karar hem "beklenen" hem de "mantık dışı" idi. Beklenmedik bir şekilde, çünkü FCA Marchionne'nin görev süresi kadar erken bir zamanda üç kapılı hatchback küçük otomobil segmentinin ciddi şekilde küçüldüğünü fark etti. Akla ek olarak, Avrupa'nın, "küçük araba sahiplerinin savaş alanı" nın giderek egemenliğini yitirdiği dönem bile, bu "istikrarsız" dönemde FCA'nın daha büyük bir darbe almasına neden olacaktır.
"Romeo" nun hüznü
Küçük arabaların askıya alınmasına yanıt olarak, Alfa Romeo biraz çaresiz görünüyordu. MiTo'nun "sefil sonunu" insan gücünün ötesindeki tüketici eğilimi değişikliklerine atfetmekte yanlış bir şey yok gibi görünüyor. Ama aslında, küçük otomobil pazarındaki gerileme, FCA'ya "dönüşme" yolundaki hayal kırıklığına yalnızca katkıda bulunabilir.
Bo Yaming, Alfa Romeo Çin'in eski genel müdürü
2017 yılında Alfa Romeo Çin'in genel müdürü Bo Yaming'in başında bulunan Alfa Romeo, Çin'e girdikten sadece dört ay sonra 2500 satış ve 2000 siparişlik bir transkript teslim etti.
Enerjik Bo Yaming bir zamanlar herkese Alfa Romeo'nun Çin pazarında çok genç bir marka olduğunu söylemişti ve şimdi birincil hedef marka bilinirliğini artırmak, ancak satışlar en çok ilgilendikleri konu değil.
Belki de ortak gelenekleri takip etmek için kırsal bölgeye yeni gelen Bo Yaming, "tek kelime" nin gücünü fark etmedi. Alfa Romeonun Giulia ve Stelvio modelleri bu bahar Çin'e teslim edilmeye başlandı ve Haziran ve Temmuz aylarında 1.006 araç Çinli bayilere teslim edildi. Ve 2.666 Stelvio, ancak Ağustos ayında yalnızca 227 teslim edildi.
Aynı zamanda, İtalya'nın merkezindeki Cassino fabrikasında Alfa Romeo Stelvio SUV ve Giulia sedanlarının üretimi de vardiya başına 300 adetten 265 adede düşürüldü.Eylül 2017'nin ortasından bu yana her Cuma üretimi durdurma kararı da üretimi en az 2.000 azalttı. Araçlar.
Yukarıda belirtilen üretim kesintileri serilerinin hepsinin, Çin pazarındaki Alfa Romeo marka satışlarının düşüşüyle doğrudan bir ilişkisi olduğu kabul edilmektedir. Belki de tam da bu yüzden, göreve geldikten bir yıldan kısa bir süre sonra, bir zamanlar kendini beğenmiş Bo Yaming, "sınıfı bırakma" kaderini yaşadı.
Maserati ve Fiat markaları da "Romeo" ile aynı kaderi paylaştı. FCA tarafından yayınlanan verilere göre Maserati, bu yılın ikinci çeyreğinde yaklaşık 8.700 araçlık küresel satış gerçekleştirdi ve geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 35'lik bir düşüşle Çin pazarına yapılan sevkiyatlar% 69 düştü. Diğer bölgelerdeki teslimat hacimleri de düştü, Kuzey Amerika% 22 ve Avrupa, Orta Doğu ve Afrika% 23 düştü.
Fiat markasının kaderine gelince, markanın bir süre önce soğuktan çekilmesi, şüphesiz bunun Çin pazarındaki tüketici talebine ters düştüğünü ve Avrupa bölgesinin kaderinin de iyimser olmadığını kanıtlıyor.
Fiat 500 aynı zamanda iki kapılı bir hatchback
FCA Group'un kısa bir süre önce beş yıllık geliştirme planına göre, gelecekte Fiat'ın Avrupa pazarında sattığı modellerin sayısı büyük ölçüde azalacak ve sadece elektrikli 500 ve Panda serisi modeller korunacak, bunlar aynı zamanda Fiat markasının Avrupa'da en çok satan iki küçük modeli.
Bununla birlikte, yukarıda da belirtildiği gibi, Alfa Romeo kardeş markası, Avrupa'da küçük otomobillerin durgun pazarını doğruladığına göre, Fiatın geleceği nasıl düzgün yelken olabilir?
"Şiddetli" bağımlılığı olan hastalar
Değişken FCA, yeni koç göreve geldikten sonra hala "kriz içinde", ancak semptomlar hala izlenebilir durumda.
Maserati, Fiat ve hatta Alfa Romeo mücadele ediyor olsa bile, son yıllarda Jeep'in satışlarındaki önemli artış sayesinde, FCA hala birçok süper güçten pay alma yeteneğine sahip.
Hepimizin bildiği gibi, son yıllarda Jeep satışlarındaki önemli artış, temelde 2015'te GAC Fick'in kurulmasından sonraki zaman noktasında. Çin pazarının yükselen rolü Jeep markasını tamamen değiştirdi ve bu süreçte Jeep'in eski başkanı Mai Mingkai, arkasındaki gerçek karar verici.
2017 yılı itibarıyla Jeep'in yurt içinde üretilen modellerin satışları bir önceki yıla göre% 57 artışla 200.000 adeti aştı ve bu, GAC Fick'in pozitif satış büyümesi sağladığı art arda 25. ay oldu. 2018'in ilk yarısında, yeni Jeep Commander resmi olarak piyasaya sürüldü ve bu, Çin pazarını güçlendirmek için bir başka çekim oldu.
Mingkai Mai'nin "Çin pazarına odaklanmak ve gevşememek" stratejisi büyük bir başarı oldu ve bu da ona, FCA'nın Çin pazarına dayalı olarak ne kadar tatmin edici başarılar elde edeceğini görmesini sağladı.
Ancak yine de "Çin pazarının dünyayı kazandığı" bilinen bir gerçektir. Çin otomobil pazarı ivme kazandıkça, çok markalı bir otomobil grubu gerçekten ciddi bir "bölgesel bağımlılıktan" muzdaripse, tüm yumurtaları tek bir "sepete" koymakla eşdeğerdir. Gerçekler, FCA ile kapalı ve kaotik olan Çin otomobil pazarının Mai Mingkai'yi tamamen gururlandırmadığını da kanıtladı.
Bir keresinde, Maserati'nin birden fazla bölgedeki sevkiyatlarının ikinci çeyrekte düştüğünü, ancak nedenlerin% 70'inin Çin pazarında yoğunlaştığını söyledi. Otomobil şirketlerinin kötü performansı nedeniyle "meşhur iftiralara" uzun zamandır alışmış olsak da, Mai Mingkai'nin açıklaması mantıksal veya pratik olarak hiç de uygulanabilir değil.
Ferrari'nin coşkusu, Çin halkının ultra lüks markalar için satın alma gücünün azalmadığını kanıtlıyor ve Çin lüks otomobil pazarının yarısını bir zamanlar parlak olan "altın işaret" ile uzun süre istikrara kavuşturmaya çalışmak kesinlikle o kadar kolay değil.
FCA çıkış yolu nerede?
Marchionne'nin ölümünden önce FCA Group'tan çok değerli bir "beş yıllık plan" ile ayrıldığını herkes biliyor. Elektrifikasyona ve otonom sürüşe karşı her zaman "düşman" olan Marchionne de bu sefer yaptı. Dağıtım, otomotiv endüstrisinde değişim havasında dururken tüm katılımcıların yapması gereken şeyin bu olduğunu bilsek bile.
Ancak bu beş yıllık planda, yeni ürünlerin piyasaya sürülmesini hızlandırmak hala FCA'nın ilk görevidir.
Bundan önce, yetkili yabancı medya, FCA'dan sorumlu 14 yıl boyunca Marchionne'nin "8 şaheserini" yargılamıştı. Alfa Romeo markasının iki yeni modelini canlandırmanın yanı sıra Hellcat motoru, Dodge Viper, Ram 1500, Jeep Wrangler gibi modellerin tümü listeleniyor ve ürün kategorileri MPV'ler, pikaplar ve süper spor arabaları içeriyor.
Tam da yukarıda sözü edilen sayısız klasik model ve uyumlu çabalar sayesinde Marchionne sorumluluğundaki FCA, 14 yıl içinde ender görülen zirve anı nda durma ve tüm grubun mali durumunu kâra dönüştürme fırsatına sahip. . Ancak açıkçası, bu aşamada yukarıda bahsedilen modellerin veya araba serilerinin çoğu artık çeşitli nedenlerden dolayı cesur değil.
Bununla birlikte, Marcione'nin gelecek nesiller için bıraktığı son "işaret ışığında", Çin SUV'unun ayrıntılı düzenine ve Kuzey Amerika pazarı için MPV, lüks sedan ve süper gibi yeni enerji araç pazarına ek olarak, bizi de şaşırttı. Spor arabalar ve kamyonetler gibi iş sektörleri de ayrıntılı ve eksiksiz bir düzene sahiptir. Aynı zamanda, grubun gelecekte Jeep, Ram, Alfa Romeo ve Maserati olmak üzere dört marka oluşturmaya odaklanacağı planlanıyor. 2022 yılına kadar dört büyük markanın karının grubun toplam gelirinin% 80'ini oluşturması planlanıyor.
Tüketici devriminin öncülüğünde, tek markalı küçük otomobillerin üretiminin askıya alınmasının FCA'nın "felaketinde" sadece ilk adım olduğu öngörülebilir, çünkü yeni tüketim modelinin artmasıyla daha fazla marka ve daha fazla model eşi görülmemiş bir şekilde karşılaşmaya mahkumdur. Felaket.
Çin'in yenilikçi bir stratejik konum olarak konumunu güçlendirmeye devam etmek ve modelleri Çin pazarının ihtiyaçlarına göre uyarlamak sizi kesinlikle koruyabilir, ancak küresel entegrasyon ve yükseltmeler, FCA'nın bir sonraki sıkıntıdan yeniden doğuşu sağlayıp sağlamayacağını belirleyecektir.
