Tesla'ya güvenlikten bahsettin ama Musk sana cipslerden bahsetti
Bu Auto Headline APP Gelen Haber Grubunun 24. raporu
İki gün önce, Çin'in doğu yarımküresinde, bodrumda kendiliğinden tutuşan bir Model S, Tesla'nın batarya ve termal yönetim sistemi güvenlik sorunlarını kamuoyunun ön saflarına taşıdı.
Bir gün önce, Batı Yarımküre'deki Tesla'nın memleketi olan Musk, küresel dikkati güvenlik sorunlarından Tesla'nın "otonom sürüş efsanesine" kaydırmak için bir brifing kullandı.
23 Nisan sabahının erken saatlerinde, Musk ve donanım mühendisliği başkan yardımcısı Pete Bannon, Musk tarafından "nesnel olarak dünyanın en iyisi" olarak adlandırılan Tesla'nın kendi geliştirdiği otopilot çipini birlikte piyasaya sürdü. "Chip", Tesla, önceki otopilot çip tedarikçisi Nvidia'yı da başarılı bir şekilde terk etti ve Tesla, geçtiğimiz ay yeni çevrimdışı Model S ve Model X'e kendi geliştirdiği çipleri uyguladı ve Musk'a göre Açıklamaya göre, bu çipin performansı NVIDIA tarafından sağlanan önceki ürünlere göre% 2000 arttı.
Ancak Musk'ın o gece söylediği en çılgınca şey bu değil, 2020 yılına kadar 1 milyon Tesla arabası "sürücüsüz taksi" işi için, yani bir yıl daha yola çıkacağını söyledi. Sadece kendi kendine giden bir Tesla'yı değil, aynı zamanda sokakta kendi kendine giden bir Tesla taksisini de sürebiliriz.
Elbette Tesla tarafından "terk edilen" Nvidia da otopilot çipini sorguladı ve Tesla'nın tüm bilgisayarın performansını bir çip ile karşılaştırdığını ve Nvidia yongalarının tüm sisteminin Tesla'nın ekranından daha iyi olduğunu söyledi. Sistem daha güçlü.
Ve Muskın çılgın taksi planı için 1 milyon araç sayısı kaçınılmaz olarak biraz abartılıyor. Sonuçta Teslanın teslimattan 2018 sonuna kadar tüm modellerin toplam teslimatı yalnızca yaklaşık 530.000 araçtı, ancak 2018deki hızlı büyüme oranı yalnızca bir yıldı. Satışlar toplamın yarısına yakın ama 1 milyon otonom taksinin planını gelecek yıl bitmeden gerçekleştirmek neredeyse imkansız. Ancak sakinleştikten sonra Musk, "1 milyon taksinin hedefi planlandığı gibi tamamlanamayabilir, ancak kesinlikle tamamlanacaktır" diyerek kendisine bir yol bıraktı.
Buna rağmen, Tesla'nın diğer OEM'lere göre otonom sürüş alanındaki avantajları gittikçe arttı. Bundan önce, birçok otomobil üreticisi arasında otonom sürüş yolunda en uzak olan Tesla idi. Kendi geliştirdiği çipin piyasaya sürülmesinden sonra, Tesla'nın en düşük seviye otonom sürüş teknolojisine hakim olduğunu ve aynı zamanda bir otomobil üreticisi olarak Tesla'nın kendi çiplerini özelleştirmesini büyük ölçüde karşılayacak şekilde tedarikçilerin kısıtlamalarından da kurtulmuş olduğunu gösteriyor. Talep.
Küresel otomotiv endüstrisi için Batı yarımkürede Tesla tarafından anlatılan sürücüsüz efsaneyi okuduktan sonra, doğu yarımküreye ve Çin arabalarına geri dönmemiz gerekiyor.
Bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda, Çin'in otomobil endüstrisi tüm insanlar için büyük bir elektrifikasyon şovu düzenledi. Yeni otomobil üreticileri, geleneksel bağımsız markalar ve yabancı markaların tümü, önceki yıllarda olduğu gibi aynı görüşmelerle karşı karşıya olan büyük bir tantana ile stantta elektrifikasyonu teşvik ediyor. Tesla'nın odadaki ses seviyesinin bastırılması, Çinli otomobil şirketlerinin "Tesla'yı çevrelemek" için iyi bir başlangıç görmesini sağladı, ancak aslında, Tesla, elektrifikasyonla ilgili bir başka önemli trend olan otonom sürüş alanına yöneliyor. İleriye doğru büyük bir adım, bu Tesla keskin nişancılarının bu konuda ne gibi bir ilerleme kaydettiği ve hedeflerine göre boşluk nedir?
Otomobil yapımında yeni güçler arasında bir yıldız şirket olarak NIO, rekabetin her boyutunda en iyi oyuncu olmalı, ancak bir zamanlar ES8'e L2 otonom sürüş modüllerini bu yılın ilk çeyreğinde kurmayı vaat eden NIO, sözünü bir kez daha bozdu. OTA'nın planı bir kez daha bu yılın ikinci çeyreğine ertelendi. Aslında, ES8 Genesis Sürümü teslim edildiğinde, Weilai otonom sürüş için donanım konfigürasyonunu zaten kurmuştu, ancak Weilainin NIO Pilotunun gerçekleştirilememesinin nedeni temelde yazılımdan kaynaklanıyordu.
İkinci çeyrekte piyasaya sürülecek olan NIO Pilot 1.0 beta sürümü, ACC adaptif cruise, sürüş kaydedici, çoklu hesap değiştirme, yüksek hızlı otomatik yardımlı sürüş, sıkışık otomatik destekli sürüş, otomatik park yardım sistemi ve diğer fonksiyonları içerecek. Weilai bu fonksiyonları söyledi. OTA'nın Nisan ve Haziran ayları arasında tek tek tamamlanması bekleniyor, ancak Nisan kapanışa yaklaşıyor ve Weilai ilgili herhangi bir OTA beyanı yayınlamadı.
Yongalar açısından, NIO şu anda Intelin ADAS teknoloji şirketi Mobileye tarafından geliştirilen Mobileye EyeQ4 yongasını kullanıyor. Mobileye daha önce de Teslanın yonga tedarikçisiydi, ancak Temmuz 2017de Tesla ile ilişkisini sonlandırdı. İşbirliği.
Otomobil üreticileri için otopilot yongalarının şu anki ana tedarikçisi olan Mobileye, aynı zamanda Weimar'ın da tedarikçisidir ve yeni otomobil yapım kuvvetlerinde Wei Lai'ye yonga tedarik etmektedir ve Wei Lai ile Weimar arasında bir performans da vardır. Önce Mobileye savaşıyor.
Ekim 2017'de Weimar Motors, Mobileye ile bir işbirliği anlaşması imzaladı ve Mobileye'nin Çin'deki ilk kooperatif otomobil şirketi oldu ve Weilai ES8 aynı yılın sonunda EyeQ4 çiplerini ilk kullanan ES8 olacağını söyledi. Ancak şu an itibariyle ne Weilai ne de Weimar EyeQ4 çipini teslim edilen ürünlere gerçekten uygulamadı.
Küresel otomobil endüstrisinin otonom sürüş araştırma ve geliştirmesindeki mevcut ilerlemeden yola çıkarak, L2 seviyesi popülerleşme aşamasına girmiştir, ancak otomobil üretimindeki yeni güçler arasında, seri üretilen arabalar hala nadirdir.
Weilai ve Weimar'a ek olarak yeni otomobil yapım güçlerinin bir başka lider şirketi olan Xiaopengin otopilot işlevi, uyarlamalı seyir de dahil olmak üzere daha çok bir otomatik park senaryosudur. Sistem, şerit merkezleme yardım sistemi, uyarlanabilir köşe gezintisi, trafik sıkışıklığı yardımı, akıllı seyir asistanı, otomatik hız sınırı ayarı, otomatik şerit değiştirme asistanı ve yardımlı sürüş simülasyon ekranı ve diğer fonksiyonlar XPILOT 2.5 akıllı sürüş sisteminin daha fazla OTA planını beklemesi gerekiyor. Sunulan ürünleri gerçekten uygulamak için Xiaopeng, Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni konsept otomobile L3 seviyesinde otonom sürüşü ekledi ve 2020'de piyasaya sürmeyi planlasa da, bunların hepsinin üretim araçlarında L2 teknolojisi ile donatılması gerekiyor. Temel olarak.
Weilai ve Weimar'dan farklı olarak Xiaopeng, Singularity ve Jinkang SERES'in otonom sürüş çiplerinin tümü NVIDIA tarafından sağlanıyor, ancak ürünlerin seri üretimindeki ilerleme yavaş ve otonom sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi Tekilliğin ana yönü oldu. Otomobiller önemli bir ilerleme kaydetmedi ... Daha önce Singularity tarafından otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme konusunda uzmanlaşmak için Silikon Vadisi'nde kurulan ABD Araştırma ve İnovasyon Merkezi, kuruluşundan bu yana en büyük haberi Ocak 2018'de ortaya çıkardı. Korkarım geçen yıl Ekim ayında karşılaşıldı. Hırsızlığın utancı.
Yukarıda belirtilen yeni güçlerle karşılaştırıldığında, Autopilot'un Ar-Ge yönü farklıdır.Ana şirketi Dahua Co., Ltd., ana işi güvenlik ve çip olan bir teknoloji şirketidir. Huazhong'un ana hissedarı olan Zhu Jiangming, bilgisayarın altındaki yerleşik algoritmalar ile çip düzeyinde donanım ve yazılımın birleşiminde de başarılı. Aynı zamanda Leapfrog, Huawei'den Zhao Gang'ı başkan yardımcısı olarak işe aldı. Bu mimarinin Leapfrog'un otonom sürüş teknolojisinin temelini oluşturan araştırma ve geliştirme çalışmalarının temelini oluşturduğu söylenebilir. İyi temel.
Geçtiğimiz yılın haziran ayında Leapfrog, CES'te kendi geliştirdiği kendi kendine sürüş çipi "Lingxin 01" i piyasaya sürdü ve entegrasyon doğrulama aşamasına girdiğini duyurdu.Ayrıca bu yılın ikinci çeyreğinde gerçek araç testleri de gerçekleştirecek ancak Leapfrog hala piyasaya sürülüyor. "Lingxin 01" in gerçek araç testi ile ilgili olarak, ilgili bilgiler kamuya açık bir şekilde güncellenmemiştir.
Doğu Yarımküre'de, Şangay Otomobil Fuarı'nda sahnelenen yeni enerji karnavalından Tesla'nın kendiliğinden yanmasına kadar, Çin Teslalarının zaferin şafağını görmüş gibi görünüyor, ancak Batı Yarımküre'de bir çip konferansı bir kez daha bizimle Tesla arasındaki boşluğu çekti. Önümüzde nesnel olarak sunulan, ister otopilot sisteminin gerçek uygulaması olsun, ister temel teknolojinin bağımsız gelişimi olsun, yeni yerli otomobil üreticilerinin Tesla'yı bloke etmek için mevcut güçlerine güvenmeleri için açıkça çok erken.
