Sonunda buradasın! Dördüncü nesil MX-5 gelmeden önce ısının
Mazda'nın Sanbengzi'sini önceki sütunda tanıttıktan sonra, bu sefer Mazda'nın otomotiv ürünlerine bir göz atalım. Mazda'dan bahsederken aklınıza hangi anahtar kelimeler geliyor? Sıradan tüketiciler muhtemelen "Chuang Chi Lantian" ve "Soul Motion" sözcükleridir. Nitekim, Mazda'nın son yıllarda çok övdüğü şey budur ve eski tüketiciler Mazda'dan bahsediyor, "Ma 6 Ah, o sırada ofisimizdeki Xiao Li kırmızı bir tane aldı ve hafta sonları düğünlere katılarak fazladan para kazanabildi. Sert bir otomobil hayranına sorarsanız korkarım cevap MX-5. Ve rotor. Bugünün içeriği MX-5'e odaklanacak, çünkü Mazda dördüncü nesil MX-5 katlanır hard-top modelini ülkeye tanıtacağını resmen duyurdu ve rotor kısmını bir sonraki sayıya bırakacağız.
Hayalet at elf MX-5 neredeyse mini cooper veya cep ortasına monte edilmiş spor arabanın Mazda versiyonunu görebilir.
MX-5 söz konusu olduğunda, birçok insanın bu iki kapılı, iki koltuklu, küçük yer değiştirmeli kendinden emişli süratli süratinin güçlü olmadığı, ancak sürmesi çok eğlenceli olduğu izlenimine sahip olduğuna inanıyorum. Aslında şunu söylemek istiyorum, gerçekten açtınız mı? Üçüncü nesil MX-5 Çin'de piyasaya sürülmesine rağmen, çoğumuzun satın alma gücü o zamanlar hala sınırlıydı ve ailedeki ilk araba olarak, pek çok insanın bu kadar pratik olmayan bir modeli satın almayacağından korkuyorum. Duygular hakkında konuşmak, bunu yapmak için gerçekten güç gerektirir, tıpkı aşık olmak gibi.
MX-5'in geçmişinden bahsetmek çok uzun değil, ilk nesil MX-51989'da piyasaya sürüldü. Onunla sonraki üç nesil arasındaki en büyük fark, sıçrayan ışıkların tasarımı. O zamanki aydınlatma yasaları ve yönetmeliklerindeki kısıtlamalar nedeniyle atlama ışıkları kullanıldı, ancak kimse bunun ilk nesil MX-5'in klasik unsurlarından biri olduğunu düşünmedi, bu şu anda modaya uygun bir tasarım gibi görünüyor. Nesil modellerinde ortaya çıktı.
Bu arabanın özelliklerinden bahseden Mazda, ilk nesilden beri MX-5'i düşük fiyatlı dönüştürülebilir pazar için rekabet edecek bir silah olarak konumlandırdı, bu nedenle güç ünitesi oldukça "giriş". 1989'da piyasaya sürüldüğünde, yalnızca 1.6 litrelik çift üstten eksantrik mili doğal emişli motor, kitap verileri iyi değil, maksimum güç sadece 90 kilovat ve tork sadece 136 Nm. Ancak ağırlığını okuduktan sonra MX-5'in kullanım için daha uygun bir araç olduğunu anlayacaksınız, ağırlığı sadece 940 kg. 1993 yılında piyasaya sürülen model ayrıca 98 kilowatt gücünde 1.8 litrelik kendinden emişli bir motor sağladı.
Burada bir de kısa hikaye var. Birinci nesil MX-5 tamamlanmadan önce, Mazdanın Japon ve Amerikan ekipleri planlar sundu. Japon ekibi daha uç planlar sundu. Biri, biraz mini cooper gibi olan önden çekiş düzeni. Diğeri ise, temelde depolama alanından ödün veren ortaya monteli bir arka tahrik, bu plan açıkça Toyota MR-2'den etkileniyor. Bu, Japon halkının "aşırı" karakteriyle alakasız değil, ancak bu iki plan başarısız oldu.Sonunda, Mazda, kullanım ve uygulanabilirliği hesaba katan Amerikan ekibi tarafından getirilen ön-arka sürüş planını seçti.
MX-5 piyasaya sürüldüğünde, sektörden oybirliğiyle övgü topladı ve yılın ortasında Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ta piyasaya sürüldü. Listelenmesinin hemen ardından büyük otomobil dergileri tarafından yılın en iyi aracı veya yılın en iyi cabrioleti seçilerek birçok ödül kazandı ve ünlendi. MX-5'in görünümü o zamanlar düşük fiyatlı cabriolet pazarını tamamen işgal etti ve düşük bir fiyata yaz güneşinin tadını çıkarmayı hayal eden birçok otomobil hayranını cezbetti. Avangart stili ve çevik kullanımı birçok otomobil sahibinin hedefi haline geldi, bu nedenle piyasada gittikçe daha fazla değiştirilmiş parça ortaya çıktı.
Honda S2000 dislokasyonu ile rekabet ederek türbini rotorsuz kurun
1998 yılında, MX-5 ikinci nesil ürünleri başlattı.Görünüş açısından birinci nesil modelin görünümünü korumuştur.En büyük fark, sıçrayan ışığın tasarımının gitmiş olmasıdır.İkinci nesil MX-5, parlak bir ışık tasarımına dönüştü. Sevimli görünüme rağmen bu oldukça şaşırtıcı.
İkinci nesil MX-5 için, dahili iyileştirme, görünümdeki değişimden çok daha önemlidir. Birinci nesil MX-5'in kullanımı eğlenceli özelliklerini sürdürür ve fren sistemini, süspansiyonu ve gövde sertliğini daha da güçlendirerek onu daha da güçlendirir. Yol tutuşu daha da yüksek ... Cabrio'nun gövde sertliğinin hard-top modelinkinden biraz daha kötü olduğunu biliyoruz. İyileştirmesi gerçekten kolay değil. Ayrıca motor anlamında ikinci nesil MX-5 hala 1.6 litre ve 1.8 litrelik kendinden emişli motorlarla donatılmıştır ve 1.8 litrelik motorun maksimum gücü 103 kilovata çıkmıştır ve ayrıca 1.6 litrelik motorda bulunmayan 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. İlk nesilden daha iyi.
Bu nedenle, ikinci nesil MX-5 birçok eğlence yarış kulübü için tercih edilen araç haline geldi. Esnek kullanım, iyi dayanıklılık ve önden arkadan sürüş düzenine sahiptir, sıradan gelirli tüketicilerin bağımlılığın tadını çıkarmasına ve sürüş keyfini yaşamasına olanak tanır.
Ancak sadece 1999'da Honda S2000'i piyasaya sürdü Mazda'yı gerçekten şaşırttı. Hepimiz o zamanlar Honda'nın sürekli bir performans arayışına sahip olduğunu biliyoruz, bu yüzden S2000'e yüksek performanslı aksesuarlarla mal vermekten çekinmedik. S2000'in ikinci nesil MX-5'i daha iyi bir performansla yenebileceğini düşündük ama aslında ikinci nesil MX-5, piyasayı daha düşük bir fiyatla ve biraz farklı bir performansla kazandı.
S2000 tarafından uyarıldı mı bilmiyorum 2002'de Mazda daha güçlü bir turboşarjlı versiyon çıkardı. MX-5 SP adı verilen ikinci nesil MX-5 turboşarjlı versiyonu Avustralya'da geliştirildi ve satıldı.Turboşarjlı motoru maksimum 157 kilowatt güç üretebilir, ancak bu araba yalnızca 100 adetlik sınırlı sayıda üretildi. Araçlar. Bu arabanın fiyatı gerçekten çok yüksek, ancak performansı ve sonraki koleksiyon değeri de normal versiyondan daha yüksek bir seviyede. 2004 yılında, Mazda daha fazla pazar için ikinci nesil MX-5'in turboşarjlı bir versiyonunu piyasaya sürdü ve adı Japonya'da Roadster Turbo'dur. Turboşarjdaki farklılık nedeniyle Roadster Turbo'nun maksimum gücü 133 kW'a düşürüldü.
Sayfa 2/2:Üçüncü nesil MX-5 ve dördüncü nesil MX-5
Sayfa 1/2:Birinci nesil MX-5 ve ikinci nesil MX-5
Sayfa 2/2:Üçüncü nesil MX-5 ve dördüncü nesil MX-5
Tanıdık eski dost, üçüncü nesil MX-5
25 Ağustos 2005'te, üçüncü nesil MX-5 ilk olarak Japonya'da piyasaya sürüldü.Bu sefer en büyük değişiklik, motorların hepsinin 2.0 litrelik kendinden emişli motorlar (Avrupa'da satılan modeller hala 1.8 litrelik kendinden emişli motorlar sağlayabilir), manuel şanzıman olmasıdır. Modelin maksimum gücü 123 kilovat, otomatik şanzıman modeli ise 121 kilovattır. Kuzey Amerika pazarına lanse edilen üçüncü nesil MX-5 modelinin gücünde hafif bir artış var.Manuel şanzımanlı modellerin maksimum gücü 130 kilovata, otomatik şanzımanların maksimum gücü ise 123 kilovattır Artış çok büyük değil.
Ek olarak, süspansiyon değişikliği üçüncü nesil MX-5'in önemli bir işaretidir.Üçüncü nesil MX-5 modeli, ön çift salıncaklı arka çoklu bağlantı yapısı kullanırken, önceki iki nesil modellerde ön ve arka çift salıncak kullanılır. Süspansiyon, saf bir spor otomobil ayarına ayarlanmıştır. Ek olarak, üçüncü nesil MX-5, araç sahipleri için hala çok fazla alan ayırmaktadır. Büyük envanterden güç alan modifikasyon üreticileri, yüksek performanslı aksesuarları da piyasaya sürdüler.Özellikle Kuzey Amerika'da, üçüncü nesil MX-5 haline geldi. İnsanların birçok amatör yarışmaya katılmaları için popüler bir seçim.
2008 yılında, üçüncü nesil MX-5 orta vadeli bir makyajı başlattı.Yeni model daha şık ve daha yuvarlak bir şekle sahip. Yerli tüketiciler, orta vadeli makyajı olan üçüncü nesil MX-5'e aşinadır.Mazda bu arabayı ülkeye resmi olarak ithal etti. 300.000 yuan civarında fiyat pahalı değil, ancak duygularınız için ödeme yapmanız gerekiyor. Bazı zorlukların üstesinden gelinmesi gerekiyor mesela en büyük düşman pratikliktir.
Çin'de sadece katlanır sert tavan tanıtıldı, dördüncü nesil MX-5 nihayet geldi
Yıldızları ve ayı dört gözle bekleyen Mazda, dördüncü nesil MX-5'in ülkeye tanıtılacağını resmen açıkladı.Ancak, convertible ve katlanır hard topların aynı anda yurt dışında satıldığı durumdan farklı olarak Çin'de sadece katlanır hard top versiyonu tanıtıldı ve nedenleri de farklı. Daha az spekülasyon, hedef "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi Hesaplama Yöntemi" dir.
Ama sıkı hayranlar için, onu getirebilirsiniz. İster üstü açılır, ister katlanır kapalı tavan olsun, gerçekten beğendiyseniz satın alın. Bu dördüncü nesil MX-5'in gerçekten çok değiştiğini, aynı zamanda ruhu harekete geçiren tasarım dilini de benimsediğini ve görünümün artık sevimli olmadığını söylemek gerekirse, kişisel olarak Mazda'nın satış modellerinin ruhu harekete geçiren tasarım dilinin en iyisi olduğunu düşünüyorum. Bir, hiç kimse.
Dördüncü nesil MX-5'in gücünü, iç mekanını ve mekanını ayrıntılı olarak tarif etmeyeceğim Sonuçta, bu araba Çin'de piyasaya sürülmeden önce birkaç tur boyunca yerli medya tarafından test edildi. Gerçekten satın almak isteyen insanlar her seferinde okuyacaklar. Başkalarının yorumları işkencedir ve heyecanı izleyenler çok taze.
Anime'den MX-5'in etkisini görün
"Initial D" hayranı olarak, Japon performans arabalarının bu animasyon çalışmasıyla ilişkilendirildiğinden sık sık söz ediyorum.Bu kısım "Initial D" deki MX-5'e odaklanıyor.
Animasyonlu versiyonda, MX-5'i süren iki sürücü vardır ve bu, modellerin ilk iki neslidir. Birincilik, dördüncü taksitin ikinci bölümünde ve son kez Yokuş aşağı Takhibi'de. Sürdüğü birinci nesil MX-5, çıkarılabilir bir hardtop versiyonu ile donatılmıştı. Japonya'da satılan bir model olduğu için askıya alındı. Bu, Eunos logosu. MX-5'i süren ikinci sürücü Omiya Tomoshi'ydi, ikinci nesil MX-5'i kullandı.Takumi'ye karşı yapılan yarışta kuyruk kanadı dağla çarpıştı ve işlevini kaybetti.Sonunda araba kayarak AE86'ya kaybetti. Hepsi AE86'nın astları olarak görünse de, AE86'nın baş kahramanı bir hale olduğunu ve oyunda, iki nesil MX-5'in her ikisinin de AE86'yı zorlu bir mücadeleye soktuğunu göz önünde bulundurmalısınız, bu nedenle yazarın da MX-5'i çok sevdiğini görebiliriz. .
Sonunda yazılan: Duygular hakkında konuşmak için öncelikle duyguların bedelini ödeyebilme yeteneğine sahip olmalıyız. Bu sadece mali kaynaklarla ilgili değil, Çin'in ilgili yasaları ve yerel kısıtlamalarıyla da sınırlı. Pekin'i örnek alırsak, sonunda bir aile kazandı. Göstergeler, onu bir MX-5 satın almak için kullanır mısın? Ailen kabul edecek mi? Bu açıdan bakıldığında, dördüncü nesil MX-5 katlanabilir hard-top modelinin piyasaya sürülmesinin miktar olarak sınırlı olacağına dair söylentiler makul bir açıklamaya sahip gibi görünüyor, çünkü bu bir kitle pazarı modeli değil, umutsuzca sahip olmak isteyenler için. Sadakatle hazırlanmış. (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
