Aynı modelin boyutu ve yer değiştirmesi, hangisini satın almak daha uygun maliyetli?
Aynı modelin yüksek ve düşük deplasmanına gelince, halk bunun tek adımda yapılması gerektiğini söyledi.Büyük deplasmanlı versiyonunu alın ve kendinize hiçbir pişmanlık bırakmayın ama anne küçük olanı alabileceğinizi söyledi. -deplasmanlı versiyon Her neyse, araba sadece yiyecek almak için kullanılıyor.Yakıt tüketimi de gelecekte daha düşük. Bu soru bir lise matematik problemine çok benzer ve vaka bazında tartışılması gerekir.
Durum 1: Mercedes-Benz AMG ve BMW M gibi performans arabaları
Orijinali ile aynı araba olmadığını bilmek için bunu tartışmanıza gerek yok
Durum 2: Accord 2.4L ve 3.0L, Taurus 1.5T ve 2.7T, Audi A6L 2.0T ve 3.0T gibi farklı sayıda silindire sahip yüksek ve düşük deplasmanlı versiyonlar.
İlk duruma benzer şekilde, klavye, sürüş farkını hesaplamak için kullanılabilir. Ek olarak, bu arabaları seçmek daha fazla güç değil, daha iyi. Accord 3.0L ve Taurus 2.7T'yi örnek alarak, V6 motoru arabanın önünü daha ağır hale getiriyor ve tüm şasi bu kadar güçlü gücü kaldıramıyor, bu da sürüşü daha da zorlaştırıyor. Hızlanma ciddi anlamda baş yukarı, frenleme ciddi anlamda başınızı sallıyor ve dönmeden önce hızın bilinçli olarak kontrol edilmesi gerekiyor. Tıpkı vücuda bakmak gibi, her şey koordinasyonla ilgili ve tek bir yerin çok büyük olması bazen gözleri tahriş eder. Her araba için kendisine en uygun güç eşleşmesi vardır, daha az olursa bitmemiş hissi verir ve çok fazlaysa bir bent gibi kontrol edilemez hale gelir.
Durum 3: Corolla 1.6L ve 1.8L, Teana 2.0L ve 2.5L ve göz kamaştırıcı 1.3L ve 1.5L gibi daha küçük kendinden emişli yer değiştirme farklılıklarına sahip modeller.
Bu tür kendinden emişli araçlar için, yüksek ve düşük deplasmanlı sürüş arasındaki fark çok küçük olma eğilimindedir. Kendi Anlaşmamı örnek alarak, 2.0L'nin 2.4L'den nerede daha zayıf olduğunu görmek zor. İlk başta meslektaşlarım inanmadı ama arabamı sürdükten sonra hepsi gerçekten bir fark olmadığını söylediler. Sadece hızlanma değil, aynı zamanda tüm güç sisteminin güç üretim özellikleri, 2.0L ve 2.4L de çok yakındır. Bazıları Honda 2.4L motorunun direkt enjeksiyonlu olduğunu söyleyecektir.Aslında direkt enjeksiyon daha çok yakıt tüketimi içindir.
Corolla 1.6L ve 1.8L de dahil olmak üzere benzer bir durum, burası aslında Japon arabalarının çok akıllı olmadığı ve giriş hacminin çok seçici olmadığı bir yer, bu da tüketicilerin büyük hacimli bir versiyon satın alma konusunda daha az çekici olmasını sağlıyor. Bunun ana nedeni, mühendislerin küçük deplasmanlı versiyonun ayarını yapacak olmasıdır.Aynı gaz kelebeğine tıklayın, gaz kelebeği açıklığı büyük deplasmanlı versiyonunkinden daha büyüktür ve şanzıman ayrıca küçük motor devrini kapsayacak şekilde motor devrini arttırır. yer değiştirme Güçteki zayıflık. Objektif gerçeklere rağmen, hala etrafta kendinden emişli modellerin geniş deplasmanlı versiyonlarını satın alan birçok insan var. Bazıları bunu hafife alıyor örneğin, 2.0L'lik B sınıfı bir arabanın çok etli olması gerektiğini düşünüyorlar. Test sürüşünde fark olmasa bile, yüksek hız veya tam yükten sonra gücün kesinlikle zayıf olacağını düşünerek önceden ayarlanmış bir konum olacaktır.
Bununla birlikte, belirli modeller için kendinden emişli geniş deplasmanlı versiyonlar da mevcuttur. Örneğin, Teana 2.0L'nin yeterli gücü olmasına rağmen, aynı çalışma yoğunluğu altında daha yüksek motor devri nedeniyle, tüm sürüş sessizliği 2.5L'ninki kadar iyi değildir. Accord'umu sattığımdan değil, Accord 2.0L'nin 2.4L'nin gerçek sürüş hissinden pek farkı yok.Bence bu büyük ölçüde motor bölmesindeki aktif gürültü azaltma teknolojisinden kaynaklanıyor. Gürültü azaltma teknolojisinin yardımıyla, 2.0L motorun döndürülmesi 2.4L'den daha zor olsa bile, tespit edilmesi kolay değildir.
Kendinden emişli olanlar arasında özel durumlarda 1.5L ve 2.0L Angkersella da vardır.A sınıfı arabaların standardına göre 0,5L deplasman farkı oldukça fazladır. Ancak, Anxela 1.5L'yi kullanmadım, bu yüzden ikisinin gerçekte ne kadar yol kat ettiğini karşılaştıramam. Sonra SUV var.Bu tip arabaların hava direnci daha yüksek.2.0L versiyonu 80km/s'ye ulaştıktan sonra gerçekten çok zor olacak. Örneğin, kullandığım RAV4 ve CX-5'in 2.0L'si, çevremdeki arkadaşlarımın sürüşten sonra 2.5L satın almalarını açıkça önerecektir.
Durum 4: Magotan 1.8T ve 2.0T, Citroen C51.6T ve 1.8T gibi turboşarjlı boyut değiştirme
Kendinden emişli yüksek ve düşük deplasmanlıdan farklı olarak, turbo otomobilin yüksek ve düşük deplasmanlı versiyonları arasındaki fark genellikle çok büyüktür. Bu turbonun güç üretim özellikleri ile alakalıdır.Turbo motor anında maksimum torku patlatabilir ve ne kadar güce sahip olduğu çok sezgisel olarak önünüzde görüntülenecektir. Buna karşılık, kendini özümseme, güç artışı kademelidir. Zirvesini gerçekten sıksanız bile, süreç bir kurbağayı ılık suda kaynatmak gibidir ve duyusal boşluk güçlü değildir. Örneğin, Magotan 1.4T, 1.8T ve 2.0T arasında, bir spesifikasyona her çıktığınızda çok somut bir kazanç elde edebilirsiniz.
Bir de üreticinin ayar fikri var.Turbo otomobilin "büyük" deplasmanlı versiyonu genel olarak tüm güç tepkisini daha sıkı ayarlayacak. Örneğin, Citroen C5 aircross, 1.8T, 1.6T'ye benziyor ve ölçülen veriler boşluğu genişletmiyor, ancak sürdüğünüzde, 1.8T'nin gelişiminin çok önemli olduğunu hissedeceksiniz. Bu konuda Avrupa turbo yukarıda bahsedilenden daha iyi olacak Gelen Japonlar kendini beğenmiş.
Durum 5: Golf 1.4T yüksek ve düşük güçlü, Volvo'nun hepsi bir arada 2.0T modelleri gibi aynı deplasmana sahip turboşarjlı yüksek ve düşük güçlü versiyonları
İnanın bana, yüksek ve düşük gong arasında güç performansında büyük bir fark var. Örnek olarak Golf 1.4T'yi alın, yüksek güçlü versiyonu satın almakta tereddüt etmem. Düşük güçlü versiyonun gaz tepkisi çok yavaş, gaz pedalı yarım kademeli ve bir süre sonra hızlanmaya başlıyor, yüksek güçlü versiyonu ise canlılık dolu. Volvo'nun 2.0T modellerine gelince, güç verilerinde o kadar büyük bir boşluk var ki, sonuçlar klavyeden çıkarılabilir. Sonuçta bu tür yüksek ve düşük güçlü modeller, alıcıların şüphelerini gidermelidir. Pek çok insan, bu tür bir arabanın yüksek performanslı versiyonunun, değer ve sürüş hissinde önemli bir fark yaratmak için kasten yapılmış olsa bile buna değmeyeceğinden şüpheleniyor. Benzer bir durum üç silindirli motorda da yaşanıyor.Üç silindirli motor konusunda herkesin pek çok şüphesi var ve üretici üç silindir jitter sorununu ortadan kaldırmak için büyük çaba gösterecek. Böylece erken Ford ve PSA'nın üç silindirli motorlarının dört silindir gibi çalıştığını göreceksiniz.
