Lüks orta seviye otomobiller için önden çekiş mi yoksa arkadan çekiş mi? Bunu okuduktan sonra anlayacağım
Bir arabanın güç kaynağının motor olduğunu ve ön ve arka tekerleklerin arabayı dönmeye ittiğini biliyoruz. Araçtaki motorun konumuna ve tahrik tekerleklerinin sayısına ve konumuna göre otomobilin çeşitli sürüş formları bulunuyor. Genel olarak, sürüş biçimi kabaca şu şekilde ikiye ayrılabilir: önden çekiş, önden arkadan çekiş, arkadan çekişli, arkadan çekişli, dört tekerlekten çekişli, en yaygın olanları önden çekiş ve ön arkadan çekiş.
Bunların arasında önden çekişli motor yatay veya dikey olarak düzenlenebilir, ancak farklı düzenlerin araç üzerinde farklı etkileri vardır. Önden çekişli araçların çoğu yatay önden çekiş modunu kullanır, çünkü yatay motorun krank mili, şanzımanın giriş ve çıkış milleri ve aks paraleldir, bu nedenle önden çekişli bir araç ise en uygun olan ön yatay motordur.
Önden çekişli modelin avantajı, aracın ağırlığını azaltan ve daha kompakt bir yapıya sahip olan tahrik mili cihazının arkadan çekişli modele göre çıkarılmış olmasıdır.Bu nedenle maliyeti arkadan çekişli modele göre daha düşüktür.Diğer bir avantajı da motorun arka boşluğu kısaltarak daha konforlu bir sürüş sağlayabilmesidir. . Aynı zamanda transmisyon açısından, yatay önden çekişli aracın transmisyon verimi, dikey arkadan çekişli araçlara göre daha yüksek ve yakıt ekonomisi daha iyi. Dahası, araba radyatörü, iyi ısı yayma koşullarına sahip olan arabanın önüne yerleştirilmiştir. Buna ek olarak, ıslak ve kaygan yollarda sürüş sırasında önden çekiş, gövdeyi çekmek için ön tekerleklere güvenir ve bu da yön dengesini sağlamaya yardımcı olur.
Önden çekişli araçların avantajları, özellikle konfor ve güç aktarımı verimliliği açısından günümüzde pek çok düşük ve orta sınıf otomobilde yaygın olarak kullanılmaktadır.Bu nedenle, lüks orta seviye otomobillerde bile, Lincoln Continental, Lexus ES, Volvo S90, vb. Bu düzen benimsenmiştir.
Bununla birlikte, önden çekişli önden çekişin de dezavantajları vardır. Önden çekişli tahrik kafası çok ağırdır ve aracın önünde ve arkasında eşit olmayan ağırlık dağılımına neden olur. Çok hızlı döndüğünde, ön uç araç eylemsizlik etkisi altında düz bir çizgide ilerlemeye devam edecektir. Bu fenomen "baş itme" olarak adlandırılır. Ayrıca ön tekerlek aynı anda direksiyon ve sürüşten sorumludur Hızlı hızlanma durumunda yokuş yukarı giderken sürüş tekerleğinin kayması, yüksek hızda yokuş aşağı giderken takla atması kolaydır.Bu nedenle yüksek beygir gücüne sahip modeller genellikle arkadan çekişli yapıya sahiptir.
Dikey arkadan çekiş söz konusu olduğunda, çoğu insan BMW'yi düşünür.Aslında, bazı modellerde sportif kontrolün peşinde koşan BMW modellerinde daha yaygındır. Arkadan çekişli aracın yük dağılımı nispeten eşit olduğundan ve direksiyon ile sürüş birbirinden ayrıldığından, yüksek hız dengesi iyidir ve araç güçlü bir tırmanma kabiliyetine sahiptir. Aynı zamanda lüks modeller yüksek güce ve kısıtlı ön alana sahiptir, monte edilebilir olsalar bile süspansiyon için fazladan yer yoktur, bu nedenle birçok performans otomobili arkadan çekiş düzenini kullanır.
Tabii ki, dikey arkadan çekişin de dezavantajları var.Sürüş geride kaldığı için vücut ağırlaşıyor. İtici güç çok kuvvetli olduğunda kuyruğa hafifçe vurmak kolay olacak. Bu fenomen "arkadan savrulma" olarak adlandırılıyor. Drift oynamayı seven arkadaşlar Arkadan çekişi seçecek. Ayrıca şanzıman mili ilavesi de güç kaybını arttırmakta ve en büyük dezavantajı ise arabada zemin ortasında yükselen arka boşluğun arka koltuğun konforunu etkilemesidir. Bu nedenle, bu düzen genellikle BMW 5 Serisi, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-Class ve benzeri gibi sürüş performansını sürdürmek için tasarlanmıştır.
Tam metin özeti:
İster yatay önden çekiş isterse dikey arkadan çekiş olsun, her birinin kendine göre avantajları vardır: Birincisi pratikliğe daha çok önem verirken, ikincisi manevra kabiliyetine daha fazla önem verir. Performans kontrolüne önem veren BMW 5 Serisi, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-Class vb. İle Lincoln Continental, Lexus ES, Volvo S90 vb. Araçların konfor ve dengeye önem verdiği 300.000 ile 400.000 arası orta seviye otomobillerde görülebilmektedir. Gerçekler, birçok üreticinin ürünlerinin özelliklerini tasarımın başlangıcında zaten tanımladığını kanıtladı. Tıpkı BMW'nin kontrolüyle ünlü olması gibi, Lexus konfora vb. Dikkat ediyor, bu nedenle tüketiciler orta seviye lüks otomobiller satın alırken kendi ihtiyaçlarına göre de satın alıyorlar. Yalnızca hangi sürüş yöntemine güvenemezler. Bir arabanın kalitesini değerlendirmek için.
