Araba farlarıyla ilgili olarak, bu bilgiyi profesyonel olarak kabul edin
Bir çift parlak gözlü bir kız, bir evdeki bir erkeğin kalbini kavrayabilir ve benzer şekilde, bir dizi keskin araba ışığı sizi unutulmaz kılar. Audi bir zamanlar ışık çalmada ustaydı ve markanın teknolojik özelliklerinin% 50'si bile bu Star Wars tarzı ışıklara atfediliyor. Bugün size bir arabanın ışıklarını profesyonelce nasıl değerlendirdiğimizi anlatıyorum, "siktir, yakışıklı" dışında.
En etkileyici sürüş deneyimi farlardır. Değiştirilmiş "en sert vuruş alanı" aynı zamanda farlardır.LED'leri değiştiren, xenon değiştiren, melek gözleri ve şeytani gözleri ekleyen otomobil parçaları şehirleri, sanki OEM'lerin hepsi zayıfmış gibi havaya uçuyor. Öyleyse bir farın kalitesini nasıl değerlendireceğimi, genel olarak aşağıdaki yönlerden yargılıyor ve herkes için analiz ediyorum.
Parlaklık farının yapısı hakkında
Ayrıntılara girmeye gerek yok Herkesin lambaya baktığı ilk nokta lambanın açık olup olmadığıdır, ama gerçekten o çöpten bahsettiğimiz "halojen mum lamba" mı? Burada araba lambasının yapısını kısaca tanımlıyoruz. Aslında, alt bölümlere ayrılmışlarsa birçok araba ışık yapısı türü vardır ve genellikle bunları basitçe Uzak ve yakın ışık bir veya bölünmüş Çünkü bu yapı aracın parlaklığı ile yakından ilgilidir.
Basitçe söylemek gerekirse, uzak ve yakın huzmeli farlar aynı ışık kaynağını kullanıyor ve bu yapı, özellikle ışık kaynağı olarak halojen kullanılıyorsa, alan yetersizliğinden dolayı sadece bir ışık kaynağı düzenleniyor ve kısa huzmeli farlar açılıyorsa, parlaklığa çok elverişsizdir. Bazı durumlarda, uzun huzmeler bir gölgeleme çanağı tarafından engellenecektir Uzun huzmeler açıldığında, gölgeleme çanağı uzun huzmelerin parlaklığını yaymak için açılır.
Ancak tek bir ışık kaynağı, küçük bir bardak su gibidir ve parlaklığı, yere serpildikten sonra hayal edilebilir. Bu sorunu çözmenin iki yolu vardır.
Birincisi, LED ışık kaynakları kullanmaktır. LED ışık çip tipi olduğundan ve çok az yer kapladığından, uzak ve yakın kirişler entegre edilmiş olsa bile, yine de küçük bir alana 10 LED ışıklı gövde yerleştirebilir. Haznede daha fazla su varsa, doğal olarak dağılacaktır - düşük ışın durumunda Genellikle, 10 çipin sadece bir kısmı aydınlatılır ve yüksek ışın açıldığında çiplerin geri kalanı aydınlatılır Bu, ışık kaynağının açısının ve ışınlama pozisyonunun tahsis edilmesini daha kolay ve daha makul hale getirir. Baojun modellerinin LED ışıkları da benzer bir tasarım kullanır.Uzak ve yakın ışık için entegre bir ışık kaynağı olmasına rağmen, performansı hala takdire şayan. Başka bir yol da uzun far asistanını arttırmaktır. Uzun far açıldığında, yanan ek küçük ışıklar olacaktır. Bu küçük ışıklar tek başına uzun huzmenin işlevini üstlenemez, bu nedenle uzun huzmenin etkisini desteklemek için yalnızca yardımcı bir işlev olarak kullanılabilirler.
Daha önce de belirtildiği gibi, birçok kişi halojen ışıkları "mum ışıkları" olarak adlandırır ve yazarın bu tanıma katılmamasının nedeni esas olarak Uzak ve yakın ışık bölünmüş yapı Varlık. Harvard H6 COUPE uzak ve yakın huzmeli bölünmüş halojen farlar kullanır.Yeterli alan nedeniyle uzak ve yakın huzmeler kendi ışık kaynaklarını kullanır.
Popülerleştirilmesi gereken şey, araç farlarının lümeninin sınırlı olması, yani en büyük bardaktaki su miktarının sabit bir değer olması ve halojen lambaların parlaklığının bu üst sınıra yeterli alanda ulaşabilmesi gibi gereksiz olmasıdır. Batıl inanç LED veya ksenon, halojen lambalar aynı etkiyi daha düşük bir maliyetle elde edebilir.
Işınlama aralığının tekdüzeliği ile ilgili olarak-
Bu aynı zamanda ışınlama için ana husustur ve aralığın genişliği genellikle en düşük kriter olarak üç şeride dayanır. Aslında, aydınlatılan ışıklar daha geniş olabilirse, gece sürüşünün güveni için çok yararlıdır ve sol ve sağ şeritlerin aydınlatılması en temel gece şerit değiştirme gereğidir. Bu durumda, kısa huzme genellikle elde edilebilir ve daha katı gereksinim, 150 derecelik veya hatta daha geniş aydınlatma açısını aydınlatabilmektir. Kısa huzmeler arasındaki fark açık değilse, o zaman uzun huzmelerin menzilinin açığa çıkma olasılığı daha yüksektir - çünkü ulusal düzenlemeler yalnızca doğrudan öndeki uzun huzmeli farların parlaklığını inceler, yetersiz parlaklığa sahip bazı araba farları uzun huzmeleri yoğunlaştırır. Orta konum ulusal düzenlemelere uygundur ve bu da uzun huzmenin her iki tarafında son derece dar aralıklarla sonuçlanır.
Bu nedenle, eğer uzun huzmeli farlar ortada küçük bir mantar gibi görünüyorsa, araba seçerken bunlardan kaçınılmalıdır.Bu tür farların parlaklığı ve menzili iyi değildir.
Öte yandan, Eşitlik Göz ardı edilmesi daha kolay bir sorundur. Neden aydınlatmanın tekdüzeliğinin önemli olduğunu düşünüyorum? Her şeyden önce, düzensiz aydınlatmanın karanlık alanı görüşümüzü ciddi şekilde etkileyecektir.Genel olarak karanlık alan araca daha yakın alanda görünme eğilimindedir ve her karanlık nokta bu en önemli yol bilgisini görmezden gelmemize neden olacaktır. Buna ek olarak, bazı araçlar karanlık noktalarla iyi başa çıksa da, eşit olmayan ışık dağılımına sahip parlak noktalar görünecek ve parlak noktalar, özellikle ulusal otoyollarda, yüksek hızda vb. Bu durum genellikle kayışın yol yüzeyinde meydana gelir, bu nedenle bir araba lambası satın alırken tekdüzelik de çok önemli bir referans indeksidir.
Renk sıcaklığı hakkında
Bu aynı zamanda genellikle gözden kaçırdığımız bir sorundur. Geçmişte çoğu halojen lamba iken çok dikkat etmeye gerek yoktu ama artık LED ışık kaynaklarının kullanım oranı halojen lambalarınkini giderek aştığı için bu sorun daha belirgin hale gelecektir. Örneğin birçok kişi mavi teknolojinin yüksek renk sıcaklığından hoşlanır (daha yüksek renk sıcaklığı, daha uzun dalga boyu, daha soğuk ışık), ancak yüksek renk sıcaklığı yağmurlu ve sisli havalarda, özellikle sisli havalarda penetrasyon oranını doğrudan etkileyecektir. Soğuk ışık gözler için pek dostane değil, renk sıcaklığını ayarlamak için cep telefonunun göz koruma moduna başvurabilirsiniz. LED aydınlatmada, halk nispeten yumuşaktır, bu da insan gözüne daha dostça davranır ve ayrıca yağmur ve sisin penetrasyon kabiliyetini geliştirir.
Sis farlarının kullanımı halk tarafından takdir edilmelidir.Volkswagen bunu çok düşük modellerde kullanabilir.Bu, Volkswagen sis farlarının ne kadar parlak olduğunu değil, sis farlarının daha sofistike pozlama menzilini ifade eder. Tasarım ve kullanım. Volkswagen modellerinin direksiyon açısı, direksiyon sırasında belirli bir açıyı aştığında, yan dönüşlü yardımcı aydınlatma olarak sis lambasının bir tarafının otomatik olarak yanacağını belirtmekte fayda var. Ve şimdi bazı otomobil şirketleri, köşe yardımı olarak sis farlarını kullanmaktan daha iyi olan, köşe yardımı olarak ayrı bir ışık kaynağı ekleyecek.
Pek çok kişi, geri vites lambalarının aracın durumunu göstermek için kullanıldığını düşünür.Aslında, geri vites lambaları önden bakış için farlar kadar arka görüş için de önemlidir.
Şu anda, ters görüntü işlevi temelde standart bir konfigürasyon haline gelmiştir ve ters görüntüdeki kamera çözünürlüğü aynı fiyata sahip modeller arasında biraz farklıdır. Aynı zamanda kameranın belirli bir dinamik aralığı vardır, böylece gündüz resmi çok fazla pozlanmayacaktır ve günün gölge kısmı net bir şekilde görülebilecektir.Bu temelde dinamik aralığın üst sınırını ve üst sınır belirlendikten sonra gece etkisinin alt sınırını gösterir. Daha sonra bu zamanda parlaklığı artırmanın tek yolunun kameranın hassasiyetini ISO'ya çekmek olduğu belirlendi, bu nedenle genellikle gündüzleri çok net olan bir kameranın gece karanfil ve siyah beyaz görüntülerden oluşan bir koleksiyon olduğunu görüyoruz. Şu anda, tersine çeviren ışığın rolü çok açıktır - temel geri vites ışığının parlaklığı ve aydınlatma aralığı, tersine çevrilen görüntünün gece performansına eşittir ve gece ortamında tersine dönen görüntünün önemi tekrarlanmasına gerek yoktur.
Test ettiğim modeller arasında Geely markasının geri vites lambalarının parlaklığı ve menzili görece iyiydi.
ADAS'ın yükselişini takiben, otomatik uzak ve yakın ışınlar ADAS sistem kameralarının bonus işlevlerinden biridir.Çok iyi ses çıkarır, "uzun huzmeli köpek" olmaktan kaçınırken, sık anahtarlama işlemlerinden de kaçınır. Teknoloji yeniden gelişti ", ancak etkisini söylemek zor.
Genel olarak, otomatik uzak ve yakın farlar için ana husus, anahtarlama eşiğinin makul olup olmadığıdır.Kısa huzme için tetikleme koşulları genellikle sokak lambaları, karşıdan gelen araçların farları ve aynı yöndeki araçların arka lambalarıdır. Bu maddede herkes daha hassastır. Öncelik, işlevsel güvenliğe dikkat etmektir ve otomatik uzak ve yakın ışın uzun huzmeyi tetiklediği için gereksiz yanlış anlamalara veya kazalara neden olmaz.
Ancak herkesin uzun farları değiştirmedeki performansı eşit değildir. İşte Mazda modeli.CX-4'ün test sürüşü sırasında, sokak lambaları olmayan sayısız karanlık ulusal yol buldum. Araba olmadığında, uzun farları otomatik olarak yanıyor. Koşullar o kadar sert ki bir zamanlar bu işlevi düşündüm. Başarısız olur ve 2 kilometre uzaktaki bir evdeki ışıklar, temelde kullanılamaz olan uzun huzmeleri kapatır. Mondeo'nun performansı oldukça yetkin. Sokak lambaları olmayan ulusal bir yolda, ön yapraklardaki araç veya karşıdan gelen araç geçtikten kısa bir süre sonra uzun far açılacak ve çevredeki ışıkların bu işlev üzerinde daha fazla etkisi olmayacak.
Far yönlendirme AFS'si gibi konfigürasyonun geri kalanına gelince, çünkü direksiyon destek lambasının varlığı uygun maliyetli değildir, ancak bütçe kısıtlı değilse yine de çok yararlıdır.
Sonuç: Genellikle gün içinde test sürüşü yapmak için 4S mağazalarına gidersiniz, bu nedenle ışıklandırmanın gözlemlenmesi daha zordur, ancak araba deneyimiyle yakından ilgilidir.Umarım yazarın deneyimi size yardımcı olabilir.
Metin Mo Yilong
Şekil Ağ
