Teana 2.0T: En hızlı hızlanan orta-üst seviye araba bile, yakacak odun, pirinç, yağ ve tuz tutmalısınız.
Yedinci nesil Teana'yı test sürüşünden önce, "efsanevi" 2.0T değişken sıkıştırma oranlı motorun demonte edildikten sonra neye benzediğini gördüm. 2.0T modelini dikkatlice okudum ve içini ve alanını statik olarak deneyimledim, ancak Sadece hiç sürmedim ... Bu çok büyük bir eksiklik ve aynı zamanda diğerleri ortak girişim Japon serisindeki en hızlı arabadan bahsederken yeterince yüksek sesle konuşmamama neden oldu.
Örtülü bir anlayış gibi, Japonların ilk üçü neredeyse aynı anda değiştirildi ve baştan sona yenilik yapıldı. Dahası, evrimsel yönde büyük değişiklikler oldu, bu önceki Japon orta-üst düzey otomobil anlayışımızdan tamamen farklı.Örneğin, önümdeki yedinci nesil Teana 2.0T üst donanım görünüşte önceki yaşamdan tamamen izole edilmiş durumda. "TEANA".
Her şeyden önce, araba 4,9 metreden daha uzun ve gerçek araba görünümü ve hissi son derece ince, ki bu zaten Asia Dragon veya Passat ile aynı seviyededir. 2825 mm'lik dingil mesafesi standart orta ve üst sınıf sedan seviyesidir, bu nedenle orantılı bir bakış açısından Teana daha uzundur. Ön süspansiyon ve arka süspansiyon oranı da iyi kontrol ediliyor.
Stil ayrıntıları açısından, çizgilerin Tianlai'nin tasarımının en büyük teması olduğunu göreceksiniz.Ön yüz şüphesiz bir V-Motion + büyük ağızlı bir tasarımdır, ancak ön yüzde kullanılan pek fazla parça yoktur ve çizgiler bir hiyerarşi duygusu yaratmak için kullanılır. Üstelik oldukça üst düzey bir tasarım olan tüm satırlarda mantık bulunabilir. Hava giriş ızgarasından full LED farlara kadar uzanan çizgiler burada çok özgün bir ana bel oluşturuyor ve ön kapağın dikişleri bile bu çizgiyi kullanabiliyor. Bununla birlikte, bu çizgi arabanın arkasına kadar uzanmadı, ancak yan tarafın altına, biri kapı kolundan geçen, ana belden biraz daha alçak olan ve sonunda arka lambalarla birleşen iki çizgi daha eklendi.
Tüm taraf çok göz alıcı görünüyor. Başlangıçta, katmanlama açısından çok zengin görünen yan tarafta üç çizgi kullanılmış ve D sütunu ve 19 inç jantlar, 4.9 metrelik ince bir gövde ile birlikte yan görsel merkezi daha alçak yapıyor. Temel olarak, üst düzey bir arabanın görsel efektidir.
Bu, birinci sınıf bir modeldir, ancak arka lambaların tümü halojendir, sis farları hariç. Yeni Teana'nın ışık fabrikasından bir tane öğrenmesi gerekir
Bagajın arabanın arkasında anahtarla açılması gerekir ve yakıt deposu kapağı sadece aracın içinden açılabilir Bu ayar nadirdir, ancak nispeten daha güvenlidir.
Bu motorun prensibini biliyoruz, 14: 1 ile 8: 1 arasındaki sıkıştırma oranı nedir, 0,4 saniyelik anahtarlama süresi nedir, aslında tüm bunlar çok önemli değil, anahtar gerçek sürüşte, bu motor insanlara bir izlenim veriyor Derin yer neresi? Teknolojiyi gökyüzüne fırlatan gerçek durumları sık sık görüyoruz, ancak gerçekte çeşitli oluklar ... Bu nedenle, bu aynı zamanda bu motorun 252 beygir güç ve 380 Nm tork üretebilen en dokunaklı kısmı.
Şu andan itibaren, değişken sıkıştırma oranı ve yüksek teknoloji olmadığını varsayarak, CVT dişli kutusu ile 2.0T olarak ele alacağız.
Başlangıç çok hızlı, bu da genellikle gaz kelebeğinin erken aşamalarda çok agresif olduğu anlamına geliyor, ancak Teana 2.0T'de durum böyle değil.Bu arabanın günlük çıkış tarzı doğrusal ve rahat ve hızı kolayca yükseltebilir. Motor düşük hızlarda çalışmayı sever ve hız sabit olduğunda 1500 d / d'nin altına düşmek için sabırsızlanır. Gaz pedalına biraz daha basarsanız, motor hemen hızını artıracaktır. Araç yavaşça hızlanacaktır. Şu anda pek bir his yok ama biraz merak ediyorum: Motor sesi nerede?
Aynı zamanda günlük hızlanma sırasında, gaza basma ile hız tepkisi arasında kısa bir süre olacak ve hız tepkisi ile araç hızlanması arasında biraz zaman olacaktır, ancak ritim hızlıdır ve günlük sürüş daha kontrollü ve pürüzsüz olacaktır. Tüm hızlanma süreci boyunca, bu 2.0T'nin hangi aşamada değişken sıkıştırma oranı teknolojisinden etkilendiğini söylemek zordur.Örneğin, derin gazdan sığ gaza geçerken, hız hızla düşecektir. İlkeye göre, daha yüksek yakıt verimliliği için, bu, bağlantı mekanizmasının stroku uzattığı zamandır, ancak sürüşe yansıtıldığında, hızda ve sabit bir hızda sürüşte fazladan bir his olmaksızın sadece bir düşüştür.
1575 kg'lık boş ağırlığı sayesinde (önemli olan tekrar söylemektir: Teana 2.0T'nin tepesi 1,6 tonun altındadır) ve bu güç aktarım mekanizmasının Amerika Birleşik Devletleri'nde neden 3.5L'nin yerini alabileceğini anlayabilirsiniz. İlk olarak, güç aktarım sistemi önce "merhaba" diyecek ve hızı artıracaktır.Bu süreç, bir AT otomobilinin vites küçültme süresiyle hemen hemen aynı, belki daha kısa. Kısacası, kısa bir selamlamadan sonra 2.0T, gökyüzünün çok yumuşak ve sessizce uçmasına izin verecek.
Bu çok tanıdık bir duygu, bu stili genellikle 200 beygir gücünden fazla kompakt otomobillerde veya 350 beygir gücünden fazla SUV'larda deneyimleyebiliriz-evet, bu küçük bir at arabasının temel çalışmasıdır.
Tianlai 2.0T sürüşündeki tek hayal kırıklığı, "30 km / s hızla yokuş yukarı" yüksek yük durumunda hızlanma ve yavaşlamanın hafif etkisi olmalıdır.
Burada bahsetmeye değer olan şey Teana'nın ses yalıtımıdır.Nissan, Teana'nın ses yalıtımı konusunda çok çalışmıştır.Standart lastiğin yanında çok sayıda titreşim önleyici plakaların kullanılması ve çift katmanlı ses yalıtım camının kullanılması gibi bazı detaylardan görülebilir. Hepsi bu arabanın ses yalıtımını harika yapıyor. Ayrıca, çok iyi sessiz performansından dolayı, çoğu kez farkına varmadan ivme her zaman çok hızlı bir hıza gidecektir.Rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü çok küçüktür, bu da aracın gücün bu biçimde olduğunu fark etmesine neden olur. Şehirde serbest bırakılması biraz tehlikelidir.
"252 beygir gücü ve 380Nm 3.5L sınıfı" güçlü gücüne rağmen egzoz portu, dört portlu üç silindiri bekleyemeyeceğiniz çağda gizlidir, bu sevimli bir kişiliktir
O kadar V6 olmayan tek şey, N vites ve D vites ne olursa olsun, direksiyon simidinde hafif bir titreme olması.
Hızlı sürdüğümde, doğal olarak frene basmak istiyorum.Teana 2.0T'nin frenleri erken aşamada biraz hassastır ve ayak hissi ve geri bildirimi çok hafiftir. Genel olarak nispeten doğrusaldır. Yapabileceğiniz kadar çok adım vardır.
Hızlanırken çok bariz bir ses var.Kahraman olarak 2.0T motor 3000 d / d'nin üzerinde bir varoluş hissine sahip ama garip bir şekilde diğer arabaların simüle edilmiş sesine çok benziyor.Pencereyi açtım ve duymak istedim. Aynı takımın Teana 2.0T sesini dinleyin:
Görünüşe göre bu ses aslında gerçek ...
Doğrudan enjeksiyonlu motorun tik taklarını aynı seviyede veya düşük hızda vurma sesini sık sık duyarsınız, ancak bu 2.0T'de her şey yoktur ve tüm motor baştan düşük seviyeye sahiptir. Güçlü ses kalitesi, yüksek hızda bile tüm ses çok düzgün. Hızlı hızlanma altında, bu ses sürücüye bir eğlence duygusu getirebilir ve bu da bu 2.0T'nin 3.5L atmosfer yaratması için önemli bir faktördür.
Bu 2.0T değişken sıkıştırma oranı motoruna ek olarak, yedinci nesil Teana'nın sürüş performansı da çok değişti.
Birincisi oldukça hassas yönlendirme, hem yüksek hem de düşük hızlar daha hafiftir, bu nedenle daha sert süspansiyon geribildirimi ve istikrarlı izleme ile viraj alırken - virajda olma hissi artık ertelemiyor.
Ama şasi süspansiyonunun tarzının biraz daha "sert" yöne ayarlandığını söylemeliyim? Viraj alırken veya düz bir yolda sürerken, süspansiyon çok gergin hissediyor Büyük ve küçük titreşimler hassas ve hızlı bir şekilde kabine geri beslenecek.Neyse ki, her zaman son derece hızlı bir şekilde geri dönebilir ve vücut duruşunu koruyabilir. Elbette, bu kompakt süspansiyon stili, iyi yol koşullarında engellerin hızla görünüp kaybolmasını sağlayabilir ve viraj alırken veya şerit değiştirirken gövdenin daha dengeli bir gövde tutumuna sahip olmasını sağlayabilir. Ancak, kötü yol koşullarından sürekli geçerken biraz inişli çıkışlı geliyor.
235/40 R19 büyük tekerlekler aynı sınıfta çok nadirdir.Mükemmel görsel efektlere sahiptirler, ancak ana rahat orta ve yüksek sınıf arabalar genellikle kullanılmaz.
Ancak bu, yolcuların arabada tamamen rahatsız oldukları anlamına gelmez.Teana arabasının atalarının sıfır yerçekimi havacılık koltuğuna her zaman "kanepe" adı verilir ve bu "kanepe" de yedinci nesil Teana'ya yerleştirilir. Şasi süspansiyonu, kötü yol koşullarında gövdeyi her zaman yukarı ve aşağı karıştırsa da, koltuk her zaman tümsekleri en üst düzeyde çözebilir.İster ön sıra isterse arka sıra olsun, bu koltuk takımı neredeyse mükemmel konfor performansına sahiptir. .
Orta-üst düzey otomobil pazarının sıkıcı olduğuna dair bir görüş her zaman olmuştur, ancak sonuçlara göre ilk üç Japon arabası insanların düşündüğü gibi değildir. Önemli olan, yeni nesil Teana 2.0T gibi, değişikliklerinin yepyeni olup olmadığıdır. Sürmesi çok güzel. Bu, 200.000'in biraz üzerine denk geliyor ve 3.5L düzeyinde güç ve çıktı performansı satın alabilirsiniz. Bunu düşünmek ilginç değil mi? Önceki sesin orta ve üst sınıf arabaların sıkıcı olduğunu hissetmesinin nedeni, orta ve üst sınıf arabaların performansın tüm yönlerinde bir denge sağlayacak olması ve sonucun sıradan bir araba olmasıdır. Ancak yedinci nesil Teana 2.0T, kişiliğin uygun şekilde güçlendirildiğini ve nihai sonucun çok benzersiz olduğunu ve entegrasyondan sonraki performansın etkileyici olduğunu hissediyor.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
