Fransız arabası yoksa
14 Nisan'da Dongfeng Motor Group ve Renault Group, iki taraf arasındaki müzakerelerin ardından ortak girişim Dongfeng Renault Automobile Company'yi yeniden düzenlemeyi planladıklarını belirten duyurular yayınladı.Renault Group, Dongfeng Renault'daki hisselerinin% 50'sini Dongfeng Motor Group'a devretmeyi planlıyor. .
Basitçe söylemek gerekirse, ortak girişim şirketi Dongfeng Renault gitti ve üç yerli SUV Koleo, Kelega ve Kelebe durdurulacak ve Çin'de satılacak. Dongfeng Renaultnun listeden çıkarılmasıyla, Çin pazarında güvencesiz olan Fransız arabaları gölgede kaldı. Satışlar ve pazar payı her yıl düşüyor. Bu yıl salgından başka bir büyük "kara kuğu" daha var. İnsanlar yasal sistemden bahsediyor. Araç sahipleri, araç gidip kaldığında satış sonrası hizmetin eksikliğinden daha da endişe duyuyor.
Başıbozuk bir Fransız arabası
Fransız otomobillerinin mülkiyeti ve pazar payı, Japon, Alman, Amerikan, Koreli ve hatta bağımsız markaların önünde "küçük kardeşler" dir. Kahramana hayat yok, akışın kalbi ... Fransız arabalarının satışları artmasa da ilgi çok yüksek ve zaman zaman araba dairesinde sıcak arayışa girebiliyorum.
Fransız otomobilleri olmasaydı, Çin otomobil pazarı benzersiz bir manzaradan yoksundu ve birçok Fransız otomobilinin duygularının dinlenecek hiçbir yeri olmazdı. Geleneksel araba arkadaş çevrelerinde, Beverly'nin ilk günlerinde dönüş sinyali kolunun tepesine takılan korna düğmesinden DS5'in pencere düğmesine, Triumph ve Sega'nın merkezine kadar Fransız arabalarının teknoloji ve tasarım stilinin benzersiz olduğu söylenebilir. Sabit direksiyon simidi ve inanılmaz orta konsol tasarımı, insanların Fransız otomobillerinin benzersiz fikirlerini iç geçirmesini sağlıyor ve ayrıca Renault Megane ve Citroen Picasso gibi birçok unutulmaz model var. "Outstanding, Give Me Death" tasarımı gerçekten de bir Fransız romantik kişilik tarzı.
Fransız arabaları sadece yüzeysel beceriler değil, aynı zamanda şasi teknolojisi de dünya çapında iyi biliniyor, örneğin PSA'nın arka tekerlek takip direksiyon patenti, Fransız otomobil hayranları tarafından her zaman konuşuldu, Citroen aynı zamanda bir burulma çubuğu süspansiyon cihazı geliştiren ilk kişi. Gerçek üretime ilk hidrolik fren uygulayan. Şimdiye kadar, Fransız otomobillerinin yol tutuşu ve şasi ayarı hala sektörde birinci sınıf ve BMW de bunlara saygı duyuyor.
Fransız otomobili yoksa, otomotiv alanında Fransız kültürel cazibesinin ortaya çıkışını görme fırsatımız olmayabilir. Eşek Dior Hermes, kırmızı şarap ve peynirli baget, Champs Eiffel, Rodin Monet Voltaire ... Fransız arabaları, marka tanıtımında kullanılabilecek pek çok unsura sahiptir, ancak ürünün kendisine kıyasla, Fransız otomobillerinin pazarlama hayal gücü Çok kısır. Hem PSA hem de Renault, yüzlerce yıllık geçmişe sahip şirketler. Birçok uluslararası moda markasını bir araya getiren ülkelerden geliyorlar.Sadece anlatacak hikayeleri değil, aynı zamanda "kalplerine dokunan" hikayeler anlatma yeteneğine de sahip olmalılar. Bununla birlikte, Fransız arabaları avantajlarına tam anlamıyla yer vermedi.İster yerel kültürel sunum, ister Çin unsurlarıyla entegrasyon olsun, Fransız arabalarının hala iyileştirilmesi gereken çok şey var.
Çin işi tehlikede
Aslında Renault tamamen geri çekilmedi.Çin'de Renault'nun üç ortağı var: Easyjet (Dongfeng ve Nissan ile yeni bir enerji şirketi), Brilliance Renault ve Jiangling New Energy. Renault, Dongfeng Renault'nun yeniden yapılandırılmasını açıklarken, Çin'de elektrikli araçlar ve hafif ticari araçlar olmak üzere iki sütunlu işletmeye dayalı yeni bir strateji duyurdu. Bunların arasında hafif ticari araç işi Brilliance Renault Golden Cup ile, elektrikli araç işi ise Ejet ve Jiangling New Energy ile yürütülüyor. Ancak ister ticari bir araç ister yeni bir enerji aracı olsun, Renault'nun Çin'deki beklentileri pek iyimser değil.
PSA'ya gelince, birçok resmi yanıt geldi: "Çin'den vazgeçmeyeceğiz." 26 Şubat'ta PSA Group 2019 performans raporunu açıkladı. Veriler, 2019 yılında PSA'nın yıllık% 1 artışla 74.731 milyar Euro genel işletme geliri elde ettiğini; ana şirkete atfedilebilen net karının 2018'e göre% 13.2 artışla 3.201 milyar Euro olduğunu ve yeni bir rekor kırdığını gösteriyor.
Bu tür küresel performans gurur verici, ancak Çin pazarının performansı "korkunç". 2019'da, PSA'nın Çin'deki ana ortak girişimi Shenlong Motors, bir önceki yıla göre% 55 düşüşle 1.13579 adet sattı. Son 18 ayda, Shenlong Motors 6.2 milyar yuan toplam kayıp. Buna ek olarak, PSA ve Changan arasında bir ortak girişim markası olan DSA, Çin'de de "sadece ismen var oldu". 2019'un sonunda Changan ve PSA hisselerini birbiri ardına sattı. Changan PSA Çin'den çekildi ve Baoneng "devraldı".
Çin pazarı yoksa
Şu anda, PSAnın sözde "Çinden vazgeçmeyecek" yanıtı çok küstah ve şimdi şu soru tersine çevrilmelidir: "Çin pazarı hala PSA'yı karşılayabiliyor mu?" Zalim nokta, Fransız otomobillerinin Çin'deki yıllık üretimi ve satışı 2500'den fazla. On bin arabalık pazarda varoluş duygusu gerçekten çok düşük.Fransız arabaları yoksa, Çin otomobil pazarı için güzel bir pişmanlık olabilir, ancak PSA ve Renault gibi Fransız otomobil şirketleri için Çin'in kaybı olabilir. Boşluğu doldurmak zor.
Çin pazarında art arda yaşanan gerilemeler ve küresel satışlarının düşük oranı nedeniyle, Fransız otomobil şirketleri Çin'e her zaman çok az ilgi gösterdiler, sık sık ağızlarında sadakat gösterdiler ve eylemde duraksadılar. Salgından sonra, PSA ve Renaultnun Avrupa'daki fabrikaları birbiri ardına kapatıldı. Üretimin yeniden başlama tarihi henüz belirlenmedi. Avrupa, Fransız otomobilleri için ana pazar ve en büyük katkıyı sağlıyor. Şimdi "aç gıda" ile karşı karşıya ve Shenlong Motors üretim ve üretimine yeniden başladı. Ve Çin pazarı, ancak Fransız otomobil şirketlerinin rahatlama fırsatı bulmasına izin verin.
1 Nisan'da, PSA Çin'in başkanlık değişikliği resmi olarak tamamlandı.Grup Sekreteri Grégoire Olivier, Carlos Gomes'i Çin işinin başına geçti. Aynı zamanda, PSA'nın Güneydoğu Asya'daki genel yerleşimi ayarlandı.PSA Grubu, Çin ve Güneydoğu Asya'yı Çin ve Güneydoğu Asya'ya böldü.Aynı zamanda, Güneydoğu Asya pazarı işi, PSA Group Hindistan ve Pasifik'in yönetimi altına alındı. Bu, Çin pazarının resmi olarak küresel ölçekte PSA Grubunun bağımsız bir iş birimi olacağı anlamına geliyor.
Çin pazarındaki düşüşü yeniden sağlamak ve yeni iş büyüme alanlarını keşfetmek için PSA Group ve Shenlong Motors Eylül 2019'da canlanma arayışında "Yuan" planını uygulamaya başladı. Plana göre, Shenlong Motors satışları 2020'den 2021'e kademeli olarak 250.000 adede yükselecek ve başa baş hattı 150.000 adede düşürülecek ve 2022'den 2025'e kadar satış hacmi kademeli olarak 400.000 adede dönecek.
Her ne kadar Çin pazarının ağırlığı artmış olsa da, üç metrelik donma bir gün soğuk değil ve Olivier'in önünde pek çok sorun var.İlk test, "Yuan" planının ilk adımının uygulanıp uygulanmayacağı ve Çin işini tekrar kâra çevirip döndürmeyeceği. .
Bu küresel krizden sonra Fransız arabası "kaderi" veya "bozuk" olsun, net sonuçlar olabilir.
Yazar Xu Fanghua
Yazar
[Kaynak] Güney Araba sahnesi
