Güzellikle kazandın mı? Genç Dongfeng Fengshen AX4'ü konumlandırmak bundan daha fazlası
Uzun süredir, bir arabanın başarısını ölçmenin standardı hiçbir zaman sadece görünüşünden fazlası olmamıştır. Pazar satışları, nihai nihai işlem fiyatı dahil ürün gücünün kendisi ve modellerin değer tutma oranı göz ardı edilemeyecek önemli noktalardır. Görünüş değeri herkes tarafından göz ardı edilmiş gibi görünüyor, ancak giderek daha fazla genç insan ana tüketici haline geldikçe, bu nokta giderek daha önemli hale geliyor.
Otomobil fuarı coşkusu devam ediyor ve bu Dongfeng Fengshen AX4'ü medyanın ilk gününde test sürüşü yapacağız. Bu test sürüşü için araç, resmi lansmandan önce hala üretim öncesi bir araç olduğundan, her aracın konfigürasyonu farklıdır ve okuyucuların anlayabileceğini umuyorum.
Dongfeng Fengshen AX4, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Piyasaya sürüldükten sonra birçok hararetli tartışmaya neden oldu. Bazıları onu övdü, bazıları ise farklı görüşler ifade etti. Ancak her durumda, bu tasarım bir başarı olarak kabul edilir. Sonuçta, böyle bir çağda, kişiliğe sahip bir araba, her zaman ana akım olan bir arabadan çok gençlerin dikkatini çekebilir.
Yukarı ve aşağı ayrı farlar ve gövdenin yan tarafındaki plastik çerçeve, bugün otomotiv tasarım dünyasının popüler unsurları olarak görülebilir. Sevmediğim tek şey siyah boyalı bagaj kapağı. Yüzer bir tavan tasarımı oluşturmak istiyorsanız, sadece D sütununu karartmanız gerekir, ancak AX4 gövdesinin yan tarafı, bagaj kapağı ve diğer alanlar da karartılır.Üreticiye göre bu tasarım, aracı üretim sürecinde yapar. , Püskürtme hattından iki kez geçmek için. Aksine, düz renk tasarımı tercih ederim. Ama çevremdeki arkadaşlarıma da sordum ve çoğu bu tasarımın estetiğine uygun olduğunu hissetti.
Arabanın iç tasarımı görünümü kadar çarpıcı değil.4 bağımsız klima prizi ve etrafını çevreleyen krom kaplama veya gövde ile aynı renkteki dekoratif şeritler siyah iç mekanla güzelce dekore edilmiş. Klima kontrol alanı da ustaca tasarlanmış.Rüzgâr hızı ve sıcaklık kontrolü, genç tüketicilerin çok sevmesi gereken, havacılık tarzı bir kol tasarımına sahip. Eğlence sistemine gelince, Apple'ın Carplay sistemini desteklemese de, Baidu Carlife veya Android sistemleri için Mirrorlink'i destekleyebilir. Ayrıca bu eğlence sisteminin ses tanıma oranı hala çok yüksek, lehçelerle iletişim kurulsa bile zor değil.
Dongfeng Fengshen AX4, AX3 ve AX5 arasında konumlandırılan Dongfeng DF1 platformunu benimser. Güç konfigürasyonunda iyi bilinen 1.6L doğal emişli motora ek olarak, 1.4T turboşarjlı bir motor da eklenmiştir. 1.6L doğal emişli motor, maksimum 124Ps çıkış ve 153N · m maksimum tork sağlayabilir. 1.4T motor, maksimum 140Ps güç ve 196N · m maksimum tork sağlayabilir. Motorla eşleşen, 5 ileri manuel / 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman.
Konumlandırma ve satış hacmini hesaba katarak, bu test sürüşü için 1.6L doğal emişli bu modeli seçtim Sonuçta, bu aynı zamanda gelecekte en popüler model. Bu "tüm insanlar için türbin" çağında, bu doğal emişli motor bana herhangi bir rahatsızlık vermedi, hatta birçok sürprizi de beraberinde getirdi. İlki, çift kavramalı şanzımanlı bir modeldir. 3 yetişkin erkeğin sürüldüğü ve klimayı çalıştırdığı durumda, başlangıç hızlıdır. Bu aynı zamanda şanzıman mühendisinin kalibrasyonu sayesindedir ki, tabii ki sürüş konforu hesaba katıldığında, çift debriyajlı şanzımanın vites değiştirme hızı oldukça yavaş, ancak bu aynı zamanda çoğu tüketicinin alışkanlıklarına da uygun. Şehir içi yollarda sürerken, aracı düşük hızda takip ederken hiçbir aksaklık yaşanmaz, bu övgüye değer. Hız sınırı 80 km / s olan şehir içi bir otobanda sürerken, bu 1.6L doğal emişli motorda herhangi bir yorgunluk hissi yoktur, ancak araç sollama koşullarında yüksek bir hıza sürüldüğünde sürücünün önceden tahmin etmesi gerekir. Bununla başa çıkmak için vitesi azaltın.
Manuel şanzıman modeline geçerken dinamik tepki daha da iyidir. Kavramanın bağlantı noktası orta düzeydedir, biraz bulanık olan vites kutusunun birinci dişlisi dışında, diğer dişliler nispeten açıktır ve vites değiştirme işlemi nispeten hızlıdır ve hatta bir soluma hissi vardır. Yapılandırma aynıysa, yine de manuel şanzıman modellerini tavsiye ederim. Sonuçta sürüş zorluğu açısından çift debriyajlı şanzımanlar ile donatılmış modellerin kullanımı daha kolaydır, ancak manuel şanzımanlı modeller sadece daha eğlenceli olmakla kalmaz, aynı zamanda güç performansı ve yakıt ekonomisi açısından da daha iyi performansa sahiptir.
Dongfeng Fengshen AX4, ön MacPherson bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan arka burulma kirişli süspansiyon kullanır. Pek çok okuyucu, böyle bir askıya alma ayarını gördükten sonra ne söylemek istediğimi tahmin edebilir. Ancak konumlandırma ve fiyat göz önüne alındığında, bu süspansiyon ayarında yanlış bir şey yok. Genel tümseklerden geçerken, amortisörün sıkışması ve geri tepmesi iyi bir şekilde ele alınır ve hız tümsekleri gibi özel yol koşullarıyla karşılaşıldığında ön ve arka sıralar arasındaki deneyim boşluğu ortaya çıkar. Yüksek hızlı hat değişiminde, bu süspansiyon aynı zamanda vücudu iyi tutarak gerekli özeni gösterebilmektedir. Ancak tek eksiklik, uzun dalgalı yollarla karşılaşıldığında araç amortisörlerinin artçı sarsıntılarıdır ve bu aynı zamanda önyargılı konfor ayarıyla da ilgilidir.
Birçok tüketici bir arabanın yüksek hızda sürüklenip sürüklenmeyeceğini sorgulayacak mı? Aslında sistematik bir proje bu, vücut ağırlığı ve süspansiyon kalibrasyonunun yanı sıra en önemli şey direksiyon hissinin ve vücudun takip edilebilirliğinin sağlanması. Özellikle, hıza bağlı kazanç ve yön yardımının açısal kazancı, bu genellikle yön olarak adlandırdığımız şeydir "hırsızlar hırsız değildir". Bunun tüketicilerin sürüş alışkanlıkları ve yol koşulları ile çok ilgisi var. Ve bu Dongfeng Fengshen AX4, hedef tüketici grubunun kullanım alışkanlıklarını açıkça hesaba kattı ve hıza bağlı kazancı ve açısal kazancı çok büyük ayarlamadı ve onu sektörde ortalama bir seviyede tuttu. Ek olarak, orta büyüklükte ve iyi bir his veren bir direksiyon simidi de pek çok nokta ekler.
Che Yun özetiBu sefer 1.4T motorlu modeli test etmemiş olmam üzücü, daha iyi güç çıkışının daha iyi sürüş deneyimi sağlayacağına inanıyorum. Ancak bu test sürüşü sırasında hepsi üretim öncesi modeller olduğu için araç konfigürasyonu biraz dağınıktır ve gelecekteki konfigürasyon bölümünü tahmin etmek mümkün değildir. Bu Dongfeng AX4, görünüşüne ek olarak başka yerlerde ortalamanın üzerinde seviyelere ulaştı, varil yasası ile tanımlanırsa, eksiklik yok mu? Aslında bu eksiklik resmi açıklamada açıklanan fiyatlandırmadır, eğer fiyatlandırma makul ise bu "eksiklik" artık kalmayacaktır. Tabii ki, Apple Carplay gibi işlevler hala iyi tamamlanmış durumda.
