Şubat ayında salgın baskıyı artırmaya devam etti ve Nissan Çin'de% 80'den fazla düşüşle 15.000 araca düştü
"Evin sızıntıları bir gecede yağmur yağar", Nissan'ın mevcut durumunu doğrudan tanımlayabilecek gibi görünüyor. Otomobil pazarının soğuk kışı, finansal baskılar ve Nissan'ın kayıpları zamanında durdurması için 2020'deki yeni taç pnömoni salgınının üçlü baskısı, zamana karşı yarışmanın anahtarıdır ve salgının etkisiyle küresel satışlardaki düşüş, satışları artırmak için maliyetleri düşürmek isteyen insanlar için bir zorluktur. Nissan şüphesiz kötü bir katalizördür.
Kısa süre önce Nissan Motor, Şubat ayı küresel satış verilerini açıkladı. Bunların arasında, Sylphy, Qijun ve Qashqai'nin üç ana modeline yönelik tüketici talebindeki sürekli düşüş nedeniyle, Çin'deki Şubat satışları yalnızca 15.111 adet oldu, bu yıl Ocak ayındaki 118.143 adetten% 87.2 düşüş ve geçen yılın aynı dönemine göre% 80'in üzerinde düşüş.
Salgından etkilenen Nissan'ın Çin'deki baskısı arttı
Buna ek olarak, Nissan'ın Çin'deki ortak girişimleri, Dongfeng Nissan ve Dongfeng Venucia binek otomobil satışları yıllık% 80,9 düşüşle 12.704 adede düştü. Sylphy'nin Çin'de 45.655 adetlik kümülatif rekoru, pazar segmentinde hala ilk üç sırada yer alsa da, SUV'lara olan talep önemli ölçüde düştü Hafif ticari araçlar geçen yıla göre% 75,4 düşüşle 2.277 adet oldu. Nissan, Çin'de bir önceki yıla göre yaklaşık% 36,8 düşüşle 133.254 araç sattı.
Hepimizin bildiği gibi Nissan, ABD ve Japon pazarlarındaki sürekli düşüşünün etkisini hafifletmek için Çin pazarının büyümesi üzerine bahis oynuyor. Bununla birlikte, yeni koronavirüs salgınının sürekli etkisi nedeniyle, Ocak ayının sonundan bu yana, birçok yerli otomobil şirketi, önemli salgın bölgelerdeki işe yeniden başlamayı ve yollarda geçici kısıtlamaları geciktirdi. Bu, yalnızca üretimi yavaşlatmak ve üretimi kısıtlamakla kalmadı, aynı zamanda Nissan'ın küreselleşmesini de sağladı. Tedarik zinciri, bir dizi takip riskini beraberinde getirir.
Dongfeng Nissan Huadu İkinci Fabrika
Fabrika çalışmalarının yeniden başlamasına yanıt olarak Nissan, Dongfeng Nissanın Guangdong Huadu fabrikasını, Liaoning Dalian fabrikasını ve Zhengzhou Nissanın Zhengzhou fabrikasını 17, 21 ve 25 Şubatta ve salgının kilit kontrol alanı olan Xiangyang, Hubeiyi yeniden başlattı. Fabrika kapalı durumdaydı ve fabrika tarafından üretilen parçalar doğrudan Nissan'ın yerel fabrikasının tedarik zincirinin bozulmasına yol açtı.
Nissan Motor Company Kıdemli Başkan Yardımcısı, Nissan Motor Çin Yönetim Komitesi Başkanı, Dongfeng Motor Co., Ltd. Başkanı Shoheira Yamazaki
Nissan Motor Corporation'ın kıdemli başkan yardımcısı ve Nissan Çin Yönetim Komitesi'nin başkanı Shohei YAMAZAKI, "Satışlarımız şaşırtıcı bir şekilde salgından etkilendi. Ancak Nissan Motorun Çin otomobil pazarına katkısı ve Dongfeng Motor Co., Ltd. Gelişim konusunda güven dolu. "
Qijun resminin değiştirilmesi
Önceki planlara göre Nissan, 2020'de Çin pazarında 2019'dan 50.000 adet daha yüksek olan 1,6 milyon adetlik satış hedefi belirlemeyi planlıyor. 2019'a dönüp baktığımızda, Nissan'ın küresel satış hacmi 5,18 milyon adetti, yıllık% 8,4 düşüş ve tüm büyük küresel pazarlarda düşüş yaşandı. Bunların arasında, Çin pazarındaki satışlar toplam küresel satışların yaklaşık% 30'unu oluşturarak 1.55 milyona ulaştı.İkinci en büyük ABD pazarında Nissan,% 9,9 düşüşle 1,34 milyon adede ulaşan bir performans sergiliyor.
Bununla birlikte, mevcut duruma bakılırsa, yeni taç zatürree salgını, Nissan'ın Çin pazarındaki satışlarında keskin bir düşüşe yol açtı.Ayrıca, Nissan'ın Çin pazarındaki dört fabrikası normal üretim yapamıyor ve bu dört fabrika iki ay içinde normal olamaz. Yabancı medya, seri üretim için Nissan'ın net karının 2020-2021 mali yılında en az% 35 azalacağını ve bunun da Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının daha ciddi mali baskılarla karşı karşıya kalmasına neden olacağını tahmin ediyor.
İşten çıkarmalar, fabrikaları kapatan ve risk sermayesinden çıkan Nissan, maliyetleri önemli ölçüde azaltır ve kayıpları durdurur
Makoto Uchida, Temsilci İcra Kurulu Başkanı, Nissan Motor Company Başkanı ve CEO'su
Parça tedariğindeki kıtlıktan etkilenen Nissan, 14 ve 17 Şubat'ta Japonya'nın güneybatısındaki Kyushu'daki bazı üretim hatlarını kapattı ve ardından 24'ünde üretim faaliyetlerini yeniden askıya aldı. Ayrıca Nissan'ın Malezya, Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere, Hindistan, Meksika, Rusya ve İspanya gibi ülkelerdeki fabrikaları da üretimi askıya almak zorunda kaldı. Nissan Motors CEO'su Makoto Uchida, salgının Nissan'ın yeniden canlanma planı üzerinde sürekli bir etkisi olacağını ve Nissan'ın 2020'de performansta önemli değişiklikler yapma arzusunun zorluklar ve zorluklarla dolu olacağını söyledi.
Nissan, son iki yılda satışlardaki düşüş ve diğer sorunlarla başa çıkmakta zorlanıyor ve yeni yönetim ekibi, kurtarma planındaki maliyetleri daha da düşürmek için artan bir baskı ile karşılaşabilir. Makoto Uchida, üç yıl içinde üçüncü dönem Nissan CEO'su olarak geçen ay Nissan hissedarlar toplantısında, Nissan'ın düşüşünü tersine çeviremezse, kovulmanın sona ermesini kabul etmeye istekli olduğunu belirtti. Auto Toutiao APP'nin önceki raporlarına göre, Makoto Uchida, şirketin azalan kar ikileminden çıkıp kademeli olarak toparlanmasına yardımcı olmak için bu yılın Mayıs ayından önce ayrıntılı bir orta vadeli iş yeniden yapılandırma planı sunma sözü verdi.
Mevcut bakış açısına göre, Nissan'ın 2023 Mart ayı sonuna kadar dünya çapında 12.500 çalışanı işten çıkaracağını açıklamasına ek olarak, Infiniti, Nissan ve Datsun'un 60 modelini içeren bir ürün serisini hayata geçirmeyi planlayacak. Düzenleyin, böylece maliyetleri büyük ölçüde azaltın.
Buna ek olarak, yakın zamanda yabancı medya Reuters'e göre Nissan, Renault ve Mitsubishi Motorsun eski başkanı Carlos Ghosn ile ortaklaşa kurulan ve ortaklaşa işletilen risk sermayesi fonundan çekilmeyi planlayarak, maliyetleri daha da düşürmeyi ve Nissanın mevcut durumundan tasarruf etmeyi planladı. nakit akımı. Bu hareket aynı zamanda Makoto Uchida'nın maliyet düşürme çabalarını artırması için Nissan Motor'a liderlik ettiğini vurguluyor ve kendisi de birçok kaynaktan gelen baskıyla karşı karşıya. Ancak, Makoto Uchidanın yeniden canlanma planı işe yarasa da, yine de bu yılın Mayıs ayındaki orta vadeli iş yeniden yapılandırma planını beklememiz gerekiyor. Daha fazla açıklama.
Günümüzde, daha zorlu bir pazar ortamında, kayıpların nasıl telafi edileceği ve kanın nasıl hızla geri kazanılacağı, Uchida'nın liderliğinde Nissan için en büyük önceliktir. Bununla birlikte, salgının neden olduğu küresel tedarik zincirinin kesintiye uğraması ve kapanması karşısında, o ve Nissan, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının küresel stratejik temeline dayanarak, maliyet azaltma çabalarını daha da artırmak için daha fazla yönden başlayabilir. Yeni çerçeve ittifak anlaşması böyle bir ortamda Nissan ve müttefiklerine olumlu faydalar sağlayabilir.O zaman, Auto Toutiao APP dikkat etmeye devam edecektir.
