Bağımsız marka Kore'yi geçti mi? Cevabım seni hayal kırıklığına uğratacak
Bağımsız markalar ile Koreli markalar arasındaki uçurum ne kadar büyük? Bunun bir cümle veya iki cümle ile yapılabileceğini sanmıyorum. Bu aşamada, kendine ait markalar önemli ilerleme kaydetti, ancak vatanseverliğin Kore arabalarını ezebileceğini söylemek bir yana, Kore arabaları ile kıyaslanamazlar. Kıdemli Koreli araştırmacı) Bu konu hakkında derinlemesine konuştum, yerli otomobiller ile Kore arabaları arasındaki uçurum ne kadar büyük? Bağımsız markaların kısa vadede bu boşluğu aşması zordur Makalenin tarafsızlığını ve adaletini sağlamak için yazar nadiren öznel tanımlayıcılar kullanır.
Genel tasarım
Bu aşamada bağımsız markanın görünüm tasarımı ile Koreli otomobil arasındaki boşluk çok küçüktür.Kore otomobilinin güzel bir görünüme ve mükemmel bir görünüme sahip olduğunu, gerçekleşme aşamasında ana akım yerli otomobillerin ortaya çıkmasının fena olmadığını söylüyorlar. GL'nin bu ana akım sıcak satış modellerinin dış tasarımı da Koreli otomobillerin hoş hissine ulaşabilir. İç ergonomi açısından Kore arabaları pek iyi değil.Kore arabalarında uzun süreli sürüş için pek çok sorun bulunabilir.Japon ve Alman arabaları ile aralarındaki boşluk oldukça büyük tabii ki bağımsız markalarda da bu sorun var. Mühendislik çok sistematik ve külfetli bir projedir. Bu alanda ileri düzey başarılar elde etmek için onlarca yıllık teknik çökelme gerekir.Hem bağımsız markalar hem de Koreli markalar büyüme için çok yer var.
Çekirdek teknolojisi
Bahsettiğim çekirdek teknoloji daha çok vites kutuları ile ilgili Sonuçta motor artık bu aşamada yerli otomobillerin gelişimini kısıtlayan bir darboğaz değil. Bu geçiş daha stresli olabilir ama inkar edilemez bir gerçek. Yerli otomobillerin vites kutularını Koreli olanlarla karşılaştırmanın gerçekten bir yolu yok. Bu aşamada dişli kutularının fikri mülkiyet haklarına sadece Chery sahip, Great Wall ve Geely nispeten zayıf dişli kutusu teknolojilerine sahip. Öyleyse, Cherynin vites kutusunun nasıl performans gösterdiğine bir bakalım. İlk CVT dişli kutuları güvenilirdir, ancak sürüş zevkinden yoksundur ve çok az torka dayanabilirler. Yayılamadılar. Birkaç yıl önce geliştirilen 4AT dişli kutusu, kendi markası için bir dönüm noktasıdır. Ancak vites eksikliği de bir dezavantajdır.
Şimdi Kore otomobillerinin vites kutularına bir göz atalım. Aslında, Kore otomobil endüstrisine şu anda Hyundai hakimdir. Hyundai, Hyundai'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan Mobis'e sahiptir. Alanlarında vites kutuları da vardır. , Motorlar, dört tekerlekten çekiş sistemleri ve birçok temel teknoloji, Mobis'in hepsi dahil. Hyundai Group ile karşılaştırıldığında Mobis, bir boksörün sert yumruğuna eşdeğerdir. Hyundai Group'un hızlı gelişimini teşvik etmiştir. Basitçe söylemek gerekirse, Koreli bir otomobil sahibiyseniz veya Koreli bir otomobil sürdüyseniz, lider olun , Yuedong hala ünlü bir resim, bu yüzden güç aktarım mekanizması, özellikle 6AT şanzımanın performansı için övgü dolu olacak, çünkü sürüş konforu ve güvenilirliği gerçekten çok iyi. Yurt içinde üretilen otomobiller arasında hala büyük bir uçurum var.
MPV pazarındaki boşluk
Güney Kore iyi arabalara sahip değildir, iyi arabalar yapabilirler, ancak bu butik modellerin çoğu Çin'de yapılmaz.Örneğin, Kia Ka Wah, bu arabanın MPV pazarında lider olduğu söylenebilir.Kullanıcılar açısından güvenilirlik Ve pratiklik Odyssey ve GL8'inkinden daha kötü değil.Sadece piyasa kararından dolayı sorunsuz bir şekilde yapılmadı.Ama bugün sadece teknik seviyeyi analiz ediyoruz.Jiahua'nın kalitesi GL8 ve Odyssey ile aynı seviyede. Buna karşılık yerli arabalar bu aşamada. En pahalı MPV, SAIC Maxus serisine aittir, ancak ikisinin görünen analizine göre, yerli otomobiller ile Kore arabaları arasında hala çok fazla boşluk var.
En iyi lüks arabaların yaratılması
Lüks otomobiller, kurumsal teknolojinin bir testidir. Hongqi L5, kendi markasıyla en çok gurur duyan şirkettir, ancak pazar önemi büyük değil, hatta temelde değil.Aksine, Hyundai Group'un Equus VS serisinin milyon düzeyinde bir fiyatı var. BBA ile rekabet edemese de Koreli otomobillerin lüks otomobil üretecek teknoloji ve güce sahip olduğu ve VS serisinin Güney Kore'deki satışlarının fena olmadığı da görülebiliyor. BBA'nın en lüks arabaları ile kıyaslanamaz olsa da, yine de yetişmeye çalışıyor.
Tabii ki, teknik seviyenin yanı sıra, piyasa davranışından da bahsedelim. Güney Kore sokaklarında gerçekten yürürseniz, bunun bir Kore arabaları dünyası olduğunu düşünürsünüz. Hyundai'den Kia'ya, Kia'dan Ssangyong'a, yolda koşanlar Koreli otomobiller, yabancı markalar% 20'nin altında bir paya sahip Böylesine güçlü bir halkın desteğiyle Kore arabaları nasıl popüler olmaz? Yerli şehirlerimizin aksine, Şangay GM tarafından, Kuzeydoğu halk tarafından işgal edilmiş ve Wuhan, Nissan'ın dünyasıdır. Guangzhou'nun Liangtian tarafından işgal edilmesi gerçekten üzücü.
Özet: Otonomi ile Kore dizisi arasındaki boşluğu analiz edecek bir otomobil endüstrisi analistinin bakış açısından cevabım, belirli bir boşluk olduğu ve bu farkın küçük olmadığıdır.Yerel otomobillerin satışları bu aşamada Koreli otomobillerin satışlarını aşmış olsa da, Vites kutusu, MPV ve lüks otomobil pazarlarının performansı açısından hala Kore arabalarına belli bir mesafemiz var ve mevcut endüstri standartlarına göre bu mesafe kısa vadede yetişemiyor. Bu da kabul etmesi zor bir gerçektir.
-
- Meyve 6 almak için böbrek satıp, meyve almak için yumurta sattıktan sonra 7, sonraki adım ne olacak?
