Baojun 510 ilk test: küçük burjuvazi barışı ihlal etmiyor
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Baojun 510'da, Wuling kendi geleneklerinin çoğunu yıktı. Geçmişte, Wuling, kapısının önünde, genellikle Liuzhou'da yeni araba test sürüşleri yapıyordu, ancak bu sefer çok büyük harfle yazılmış Xiamen'i seçtim. Geçmişte, Wuling muhteşem listeleme toplantısına para harcamıyordu, ancak yaklaşan 510 liste toplantısında bize katılacak çok sayıda yıldız olacağı haberi aldık. Wuling'deki bu değişiklikler şüphesiz önceki 730 ve 560'tan tamamen farklı olan 510 konumlandırmasından kaynaklanıyor. Daha önce, 730 ve 560 ticari araçlar fikrini binek otomobiller yapmak için kullanıyordu, 510 ise tamamen şehirleşmek üzere konumlandırılmış küçük bir SUV idi.En azından Cafe'nin yanına park edip tek menşeli bir kahve alırsanız bu bir ihlal olmazdı. O gün yaptığımızı hissedin.
Özellikle işlevselliği vurgulayan ve çok fazla görünüm arayışı olmayan 560. 510'un üzerinde tasarım, satış noktası haline geldi. 510 görünüm için herkesin tercihinin daha kutuplaşmış olacağına şüphe yok. Gözlerimi kısarak ve ortasına koca ağzı ekleyerek, içimdeki beyaz savaşçıyı düşünerek zihnimde "Star Wars" müziği çaldım. Bu "kısılmış göz" bir ışık değil, basit bir gündüz farıdır Işık ve dönüş sinyali sis lambasının orijinal olarak yerleştirildiği yerin altına yerleştirilmiştir. Bu düzen, Jeep'in serbest ışığına benziyor, bu da insanların neden farların üzerine yerleştirilmesi gerektiğini aniden anlamalarını sağlıyor? En düşük 510 modeli, LED gündüz yanan farlarla donatılmamış, ancak şekli aynı kalıyor, ancak içindeki ampul parlamıyor.
Land Rover Range Rover, Çin'in zenginleri tarafından tercih edildiğinden, neredeyse her otonom SUV, asma tavan tasarımı kullanacak. Bununla birlikte, 510 çok kapsamlı bir süspansiyondur ve A, B ve C sütunları siyaha boyanmıştır. Yandan bakıldığında, arabanın ön konumu da biraz Land Rover Aurora'ya benziyor. Standart arka farlar da dahil olmak üzere Peugeot 3008'i anımsatacak. Bununla birlikte, sadece görüntü ile sınırlı, tüm araba hala çok koordineli görünüyor ve şekli çok yeni. Bu tür çok arabalı durum, bir GTA oyununda bir pervane arabası gibidir. Hafif bir eksiklik olduğunda, 510'un kapısının alt tarafı tam olarak kapatılmamış, yani yolcular arabaya binip indiğinde pantolonun bacakları kolayca kirleniyor.
Giriş seviyesi modelin konfigürasyonu çok basit olmasına rağmen, 75.800 yuan'lık satış öncesi fiyatımız dürüst olmak gerekirse pahalı değil ve konfigürasyon seviyesi etkileyici. Baojun'un çok akıllı olduğu konu budur.Yapılandırma sadece yığmak değil, panoramik sunrooflar, elektrikli koltuklar, otomatik klima vb. Gibi size sürprizler getirmek için bu seviyede kasıtlı olarak bazı görünmeyen konfigürasyonları seçmektir. Diğer otomobil üreticileri, baktıklarında şaşkın hissedecekler, neden bu fiyata bu kadar çok konfigürasyon var, bunun arkasındaki sebep, Wuling'in ölçek etkisinin getirdiği avantajlar. Ancak verilmemesi gereken her şeyi verdiğim için, bu arabanın dört penceresi tek tuşla yukarı çıkmıyor ve tek tuşla aşağıya sadece sürücü koltuğu takılıyor. Bir araba satın alırken asansör penceresi çok dikkat çekici değildir, ancak ileride kullanımda kolaylık üzerinde daha büyük bir etkisi olacaktır.
510 sadece birçok konfigürasyonla donatılmamış, aynı zamanda üst düzey bir iç mekana da sahiptir. Bu fiyata, bağlam gerçekten garip. Maliyetin çok fazla olduğu gerçeği göz önüne alındığında, 510 için kullanılan malzeme aslında çok seçicidir, yani iyi çelik sadece anahtar konumlarda kullanılabilir. Orta konsolun üzerinde ve kapı panelinin üzerinde geniş bir alan sert plastikten yapılmıştır. Ancak bazı önemli göze çarpan konumlarda, deri kaplamayı dikmek için kullanılır ve otomobilin çok kaliteli görünmesini sağlar. Ayrıca kapı kolları gibi imitasyon metal parçalar da iyi tanımlanmıştır. 510'un kabininin üst sınıf arabaları nasıl taklit edeceğini bildiği söylenebilir.Gerçek malzemeler elbette karşılaştırılamaz, ancak görünüm ve his gerçekten öyle. Tıpkı Swarovski gibi yapay kristal olmasına rağmen kaba görünmüyor.
En çok 510 bölmesinden etkilendim, ancak yukarıdaki düğme sırası. MINI veya Lamborghini avcı stili tasarıma biraz benzer. En şaşırtıcı olan şey, bastırdığınızda Audi modeline benzer sıkı bir sönümleme geri beslemesi olması ve "didi" mekanik bir geri bildirim sesinin yayılmasıdır. Basıldığında bir his ve ses geri bildirimi olan bu tür tuşlar bana mekanik bir klavyedeki mavi ekseni hatırlatıyor. Bu düğme grubunun özellikle ESP kapalıyken çok sık kullanılmaması üzücü.Aksi takdirde, yardım edemem ama gün boyu onlara basıp bir fetiş gibi net geri bildirimleri dinliyorum.
510'un arka alanı için önce zihniyetinizi belirlemeniz gerekir. Özellikle 560 için, birçok kişi Baojunun SUVunun aşırı bir arka sıraya sahip olması gerektiğini düşünüyor. Ancak 510'un aslında 310 şasiye dayanan küçük bir SUV olduğunu düşünün. Arka sırada çello çalacak kadar uzun saçlı bir güzellik bulacak kadar büyük olmasa da, aslında oturmak için oldukça yeterli ve kesinlikle onu satın almak için mücadele edeceğiniz bir yer değil. Ek olarak, çok pratik bir tasarım, arka koltuk arkalığının eğimi kendi kendine ayarlayabilmesi ve uzun mesafelerde yolcuların hafifçe uzanmasına izin vermesidir.Bu işlev, küçük SUV'larda gerçekten nadirdir.
Kuyruk bölmesinin de doğru bir duruşa sahip olması gerekiyor Küçük bir SUV için böyle bir derinlik sağlaması kesinlikle övgüye değer. Bununla birlikte, uygunluğun bir dezavantajı da vardır, yani kuyruk bölmesinin yüksek bir tabanı vardır. Bunun nedeni, Baojun 510'un 205/60 R16 özelliğine sahip tam boyutlu bir yedek lastik ile donatılmış olmasıdır.Bu iki ucu keskin bir kılıçtır ve bagaj alanını dikey olarak kaplar. Yer işgal etmenin yanı sıra yükseltilmiş platformlar da nesneleri kuyruk bölmesinin içine ve dışına kaldırmaya elverişli değildir.Lise fiziğinin deyimiyle, daha fazla iş yapmak için yerçekimini aşmaktır.
Baojun 510, zarifliğe 560'tan daha fazla önem veriyor ve bunu açtığınızda gerçekten hissedebilirsiniz. Vites değiştirirken, frenler mekanik bir emiş hissine sahip olacak, direksiyon simidi sönümlemesi 560'dakinden daha hassas ve şasi doğal olarak daha gelişmiş. 560 gibi, Baojun 510 da daha yumuşak bir kasa kullanır ve rahat bir tiptir. Bununla birlikte, 560'ın konforu basitçe işlevselliği dikkate alıyor, yani gerçekten yoldaki büyük etkileri absorbe edebiliyor, ancak vücut su yatağı gibi çok sayıda sallanma hareketine sahip. Baojun 510'a gelince, amortisör daha yetkin.Süspansiyon sadece darbeyi emmekle kalmaz, aynı zamanda gövdeyi hızlı bir şekilde stabilize eder, yani temiz ve stabil bir şok filtresi.
Baojun, bu sefer bir noktayı çok vurguladı, NVH için gösterdiği çaba. Az önce bahsedilen şasi de bunu hissedebilir. Çukurdan geçerken, süspansiyon boğuk bir ses çıkardı ve cümle hala doluydu: kalındı. Gerçekten aşırı durumlarda daha aşağı olacak olsa da, çoğu günlük durumda, Baojun 510 şasisinin tadı, şasinin referans noktası olarak kabul edilen Trumpchi GS4'ünkine biraz benzer. Bununla birlikte, bu şasi tam anlamıyla mükemmel değil Küçük bir SUV olarak, yüksek, yüksek ve dar şekil, daha yüksek bir salınım ağırlık merkezi ve daha büyük bir viraj alma hissi ile sonuçlanacaktır. Küçük bir SUV'de çok iyi bir şasiye sahip olan Changan CS15'i karşılaştırırsanız, Baojun 510 daha üst düzey bir sürüş kalitesine sahip ancak viraj desteği CS15 kadar sağlam değil.
Bu arabanın NVH'nin iyi yaptığı bir başka yönü de motorun rölantide çalışması. Rölantideyken, motorda neredeyse hiç ses ve titreme yoktu ve bu bir durma ile karıştırıldı. Ancak, 510 NVH'de tam olarak mükemmel değildir. Etrafta hareket ettiğiniz sürece, motorun çalıştığını duyacaksınız. Düşük inilti olarak adlandırılır, yani desibel değeri büyük değildir, ancak sesin zamanı her zaman yakındır ve temelde yürürken duyulur. Güç açısından, henüz test edilmiş olan modifiye 730 gibi, bu araba da debriyaj kaldırılır kaldırılmaz çalışabilen bir tip ve manuel şanzıman acemilerle son derece uyumlu. Hızlanma performansı açısından, küçük deplasmanlı kendinden emişli SUV, dalgalanmanın kesinlikle yumuşak bir makale olduğunu, ancak sizi Changan CS15 gibi hissettirmeyeceğini söyledi. Doğru teçhizatı seçerseniz, şehir ayrıca sollamayı tamamlamak için herhangi bir zamanda atlamasına izin verebilir. Düşük torka odaklanarak daha günlük bir sürüş deneyimine özen gösteren bu, önceki Baojun 730'da da gösterildi.
Özet: Oluşturucunun da bir molaya ihtiyacı var
İlk başta 510'un Baojun arasında daha az düşünceli olduğunu hissettim, çünkü hem 730 hem de 560 yepyeni türlere aitti ve Baojun bir yaratıcı gibi talep yarattı. 510, pazarın sıcak noktalarına hitap etmek için inisiyatif aldı ve trendi izleyen küçük bir SUV yaptı. Bununla birlikte, gerçek deneyimin ardından 510, birçok küçük SUV arasında da öne çıktı. Özellikle tasarım, filtre performansı ve iç kalite açısından Baojun, Çinli alıcıların zevklerini nasıl anlayacağını gerçekten biliyor.Kendi sözleriyle: tüketiciler, Baojun'un tasarımcıları. Bununla birlikte, hala iki pişmanlık var: Birincisi, giriş sürümünün fiyatı düşürmek için daha fazla kullanılması ve konfigürasyonun satın alınamayacak kadar düşük olması; ikincisi, otomatik şanzımanın olmaması. Bu, birçok insanı 730 ve 560 ve 510'da endişelendirdi. Konumlandırma daha şehirli ve otomatik şanzımanın aciliyeti önceki iki modelden daha büyük. Baojun 510 giriş modelinin konfigürasyonunun çok düşük olduğu düşünüldüğünde, daha çok bir cephe. Enfes olmasına rağmen, ancak aynı seviye, Güneydoğu DX3 gibi bunu kabaca yapabilir. Çok sayıda rakip olduğu ve rakipleri zayıf olmadığı için 510 ürünün kıtlığı 560 ve 730 kadar iyi değil, sonunda "önerilen +" değerlendirmesini verdik.
[Baojun 510'un ilk izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: yeni görünüm tasarımı; yüksek kaliteli kabin; yüksek sürüş kalitesi;
Ana eksiklikler: otomatik şanzıman yok; giriş versiyonu konfigürasyonu çok hızlı; sürüş sırasında daha fazla motor gürültüsü.
[Önerilen yeni araba inceleme ağı düzeyi]
