SAIC Roewe i620T ilk testi: Dikkat dağıtıcı düşüncelerinizi ortadan kaldırmak için baştan çıkarıcı kullanın
Yazı ve fotoğraf: Tan Jintang @
Makaleyi okumadan önce arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Çevrenizdeki arkadaşlarınızın iç otomobil pazarını fark edip etmediklerini bilmiyorum. Marka tercihine ek olarak, düzgün bir görünüme sahip arabaları seçen kişilerin, arabanın kendisinde bazı bariz eksiklikler olsa bile kabul etmesi genellikle daha kolaydır. Kusur olmadığı sürece. Aksine, içindekiler, çekirdeklerinin bazı yönlerden iyi performans gösterdiği, ancak satışları gelişemeyen modelleri sergiliyorlar Geçmişte, şasi konusunda iyi bir üne sahip olan Trumpchi, GS4'ün kurtarılmasına kadar bu garip çemberin içinde sıkışıp kalmıştı. Trumpchi markası çökmeyecek.
Çarpıcı olmanıza gerek yok ama ana tema bu
Her zaman Trumpchi ile Roewe'nin birbirine çok benzediğini düşünmüşümdür. İkisinin de denizaşırı otomobil markaları ve teknolojileri var.Trumpchi şasi konusunda iyi. Roewe ve MG yılın İngiliz lezzetini getiriyor ama hala ilk günlerde hamal olarak çalışıyorlar ve modeller değişmedi. İngiliz lezzeti adıyla satılmaktadır. Aslında onlar da bize yalan söylemediler, bu arabalar çok İngilizler kullanılıyor, bakım oranı düşük değil ve modeller yavaş yavaş yaşlarını gösteriyor. Duygular birçok insanı faturayı ödetebilir, ancak yiyecek ve giyecek sorunu çözülmezse bu duygular kesinlikle sürdürülebilir değildir.
Daha sonra, Roewe ve MG yavaş yavaş kendi konumlarını anladılar, iki yolu ayırdılar, en azından temel teknik seviye, SAIC ve GM, güç aktarım teknolojisini paylaşmak için doğrudan bir ekip oluşturdular ki bu her iki taraf için de iyi bir şey. Sonuçta, eğer araştırma ve geliştirme maliyetleri paylaşılırsa, yeni arabaların fiyat baskısı ve eşleşen maliyetleri o kadar yüksek olmayacaktır. Tasarım gelince, Trumpchi ve Geely birbiri ardına bilgilerini geliştirdiler. SAIC ayrıca eski kıdemli Volkswagen tasarımcısı Ma Jingfeng'den bir köşe kazdı. RX5 çok canlı bir model. Roewe tasarım standartlarını belirledi ve tüketiciler iyi tasarımlar için para ödemeye hazır. Nedeni şu ki Çok basit, RX5'in söndüğünde bir yüze sahip olması çok önemli. Bu nedenle, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki ağ düzeni dışında, RX5 imaj projesinin gerçekten başarılı olduğunu düşünüyorum.
Çalışmanın ikinci aşaması olan Roewe i6'ya gelince, bu sefer sadece tasarımın göze hoş göründüğünü hissediyorum. Belki daha önce RX5'i görmüştüm. İ6'da ayrılmış birçok öğe var ve çok fazla tazelik veya sürpriz yok. Tasarım açısından bakıldığında, i6 olgun bir tasarıma sahip yeni bir otomobil olacak.Esnek unsurlar çok doğru. Önemli olan herkesin göze hoş görünmesini sağlamak ve iyi görünmesini sağlamak. Benim açımdan Roewe sadece yerli markaların bir üyesi olarak kabul edilebilir ama tasarım seviyesi uzun zamandır ortak girişim markaları ile aynı seviyede, bu yeterli ve umarım görmeyi umuyorum.
Geniş ekranlı YunOS sistemi çekirdek, iç işçiliğin hala iyileştirilmesi gerekiyor
Roewe i6'nın iç stili de RX5 ile pek çok benzerliğe sahip, bu da üreticinin kalibresinden bir "aile stili" olarak yorumlanabilir ve maliyetten tasarruf etmek mantıklı, haha. Ama ne olursa olsun i6'nın hala güvenli bir yol tuttuğunu düşünüyorum.RX5'in geniş ekran tasarımından herkes çok memnun olmadığı için büyük ekranların üretim kapasitesini artırmak için üreticilere destek vermek yeterli ve i6'nın da aynı şeyi yapmak için nedenleri olabilir. Test sürüş arabamız ikinci üst modeldir.Ayrıca üst modelde de bulundum.İç malzemelerde pek bir fark yok, temelde konfigürasyon farkı, örneğin LCD gösterge paneli, pencere asansörü, otomatik farlar vb. .
Basitçe tasarımdan bahsetmişken, i6'nın iç kısmının radikal olmadığını ve tüketiciler için kabul etmesi kolay olmadığını düşünüyorum.Dokunulabilecek yerlerin çoğu çok rahat. Yardımcı pilotun küçük lychee desenli derisi dokunuşa gerçekten iyi geliyor. Monokromatik LCD ekranlı mekanik enstrüman basit görünse de, genel konfigürasyon tarzıdır.Çok fazla işlevselliğe sahip değildir ve sadece yiyecek ve kıyafetleri tatmin edebilir. Üst LCD ekranın yalnızca üretici tarafından tanıtılan bir araç olduğu söylenebilir. Yine de bu üst yapılandırmaya bakmanızı tavsiye ediyorum.Kullanışlı merkezi kontrol geniş ekranları ve ara bağlantı işlevleri var.Sadece görülebilen yapılandırmalar mevcut değildir. Ne kadar, daha gerçekçi bir versiyon olarak kabul edilebilir.
Direksiyon simidi, vites kolu, kapı paneli ve yardımcı pilot en sık kullanılan alanlardır. İ6, mükemmel bir his elde etmek için bol miktarda deri ile sarılmıştır. İyimser baktığımızda i6 bu parçaları kullanmakta kendimizi rahat hissettiriyor.Koltuklar sıradan deri ürünler olmasına rağmen genel oturma oldukça rahat, bu pozisyonlar konusunda çok seçici değilim.
Sadece merkezi kontrolün altındaki kanal ve kapı panelinin tırabzanın yanındaki deri kaplama alanı, i6'da da birçok sert plastik alan var. Bana göre, işçilik yerinde olduğu sürece sert plastik hiçbir şey değildir. Çok fazla test sürüşü arabasının mevcut olması ve sert plastik parçaların genellikle monte edilmiş olması üzücü. Test sürüşü arabamızın bazı yerlerde hala elle kesilmiş çapaklar var ve deri paketin konumunda ve dikişte bariz sapmalar var. İşçilikten pek memnun değilim. Daha iyimser düşünün, umarım bu test sürüşü arabalarının montajının nedeni budur, ancak yine de i6'yı düşünen arkadaşlara nazikçe söylerim ve az önce söylediklerime iyice bakmak için sergi salonunda biraz düşünürüm.
Merkezi kontrolü büyük boyutlu bir ekranla donatarak, kesinlikle söyleyebilirim ki, iyi bir maliyet kontrolü işi yapabilen herhangi bir bağımsız marka, bu etkiyi başarabilir, ancak Roewe, büyük bir ekran yapmak kadar basit değil. Aslında, SAIC ve Ali, özellikle merkezi kontrol sisteminde iyi bir iş çıkarmak için Ali'nin mobil terminal sistemi ve veri kaynaklarının yanı sıra SAIC Motor'un ana bilgisayar kaynaklarını entegre eden bir şirket olan Zebra adlı bir şirkete ortak yatırım yaptı. Bu YunOS sistemi sıradan akıllı telefonlardan farklı değil.Genç kullanıcıların kullanımı kolay olmalı.Kullanımı gerçekten kolay hissettiren aslında üç bölümlü ses tanıma, çevrimiçi ara bağlantı ve mobil ödeme.
Konuşma tanıma, Mart ayında Kantonca eşleşecek. Bu iyi bir şey. Şu anda, i6 sistemi tam olarak eşleşmedi. Bazı Pekin meslektaşlarının sesleri tanınamıyor. Ancak bunu sıradan Mandarin dilinde başarabilirim. Yaklaşık% 80'lik tanıma oranı da biraz garip. Sistem arayüzünde hala çok fazla RX5 işletim içeriği var ve bazı işlevler hala kapalı. Şu anda, donanımı eşleştirmeden medyaya bir test sürüşü verdiği için üreticiyi yalnızca suçlayabiliriz.
Çevrimiçi arabağlantı veri aktarımıdır.Şu anda merkezi kontrolü cep telefonu olarak tamamen kullanabiliyorum. Dianping'e benzer mobil ödeme işlevi de var.Örneğin, araba yıkama veya bakım rezerve edilebilir ve ödenebilir. Bir grup satın alma ve ödeme gibi geliyor. Bunların arasında mobil ödeme Alipayın Alipayini kullanıyor. Şu anda Şangayda park ücretlerini nakit ödemeden ödeyen 10 park yeri var. Arabaya girip park edebilirsiniz ve otoparktan çıktığınızda ücreti doğrudan Alipayden düşersiniz. Gelecekte bu işlevler benzin istasyonlarına ve diğer alanlara da yayılacak, bu iyi bir şey, belki Alipay ETC'yi ilhak etmek istiyor. Her durumda, mobil ödemenin yaygınlaşması bizim için bir gelişme ve Çin gerçekten de bu alanda iyi bir iş çıkardı.
Alana gelince, 182 cm'lik yüksekliğim ön ve arka sıralarda hareket için yeterli alana sahip olabilir ve başım çökmemiş, bu da çok rahat hissettiriyor. Arka sıra geniş değil, orta aralıklı görünüyor ve koltuk minderinin uzunluğunun çok fazla dikey alan kapladığı tahmin ediliyor. Standartlarıma göre, bu yastığın uzunluğu yeterli, ancak kaldırma açısı biraz farklı, uzun bir mesafe oturmak biraz rahatsız edici olacak, ancak genel kullanıcılar için arka sıranın rahatlığı fena değil, çok yükseğe ayarlamayın. bu iyi.
İ6 kuyruk bölmesinin açma yöntemi bence en yüksek dereceli kısımdır Anahtarın sesi çok iyi LOGO'nun içine gizlenmiş elektronik kontrol düğmeleri hassas ve arka bölme düz ve kullanımı kolaydır. Ama eleştirmek istediğim şey genişletilebilirlik, üste oturan bir model olsa bile, arka koltuklar sadece bir bütün olarak devrilebilir ve operasyon yeterince esnek değil. Bagaj ile kompartıman arasındaki geçiş çok küçük ve bir şeyler koymak daha zahmetli olur.
Güç aktarım mekanizmasının meyvelerini paylaşmak
Güç aktarma organlarının Ar-Ge maliyetini düşürmek için SAIC, GM ile çok sayıda derinlemesine Ar-Ge işbirliğine sahiptir Cruze'de gördüğümüz 1.4T motor, Weilang tarafından kullanılan 1.5T ve son zamanlarda çok yüksek bir yükleme oranına sahip çift kavramalı GM. Redüktörler, SAIC ve GM işbirliği ile geliştirilmiş ürünlerdir ve her birinin fikri mülkiyet hakları vardır. Gelişmiş doğa perspektifinden bakıldığında, SAIC bu sefer güç aktarma organlarının tatlılığını tattı. Birçok bağımsız marka hala yeni motorlara deli oluyor. SAIC birinci sınıf güç kampına girdi. Bu iyi bir başlangıç noktası.
İlk aşamada SAIC, i6'yı ilk olarak 1.5T motorla donatacak.Bu motoru RX5 ve Weilang'da görmüştük.Maksimum beygir gücü 169hp ve tepe torku 250Nm.Bu veriler geçmişten farklı değil ve ayar tamamen aynı. Şanzıman gelince, aynı eski ortak, tanıdık 7 vitesli kuru çift kavramadır. Donanım açısından bakıldığında, bu vites kutusu ısıya dayanıklılık için geliştirildi Basitçe ifade etmek gerekirse, bu vites kutusu trafik sıkışıklığında daha fazla direnç taşıyabilir. Destek olarak önceki büyük veri kullanıldığında, eşleşen bölüm daha iyi bir temele sahip olmalıdır. İlerleyen aşamada ise 1.0T üç silindirli motora sahip olacak i6, maliyetin 1.4T motora göre çok daha yüksek olduğu söyleniyor, peki neden yapıldı? Bu, otomobil şirketlerinin katı genel yakıt tüketimiyle ilgilidir.Pahalı olmasına rağmen, genel yakıt tüketimi seviyesini düşürebilir.Bu işlem oldukça uygun maliyetlidir.
Arka süspansiyon hakkında size hatırlatmam gereken bir şey var: İlk aşamada, birçok medya meslektaşı, i61.5T modellerinin tüm serisinin bağımsız arka süspansiyona sahip olacağını düşünerek, formalite icabı ve pasif olarak kabul edilen bilgilerdi. Ama aslında, sadece üst ve ikinci üst kısımlar çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyonu kullanacaktır.Ana akım versiyon için daha fazla arkadaş burulma kiriş stilini seçmelidir çünkü fiyat ve konfigürasyon sizi daha uygun maliyetli hissettirecektir. Merak etmeyin, her iki versiyonu da denedim ve sizinle yavaşça konuşacağım.
Sanırım bu 1.5T motora aşinayım. Bunu daha önce birçok GM modelinde denedim. Güç kısmı hakkında hiçbir şüphem yok. Sürmek ferahlatıcı geliyor ve kendime yeterince güveniyorum. Bu motor çifti bununla kolayca başa çıkabilir. Ayrıca, bu motorun yakıt tüketiminde bir başka avantajı daha var ki bu sadece 92 ile karşılanabiliyor. Aynı zamanda, özellikle yüksek hızda yakıt tasarruflu, bu da araç maliyetlerinin düşürülmesinde etkili.
Çift kavramalı şanzıman, bu önemli bir noktadır. Önceki Weilang, Cruze veya Roewe 360 ile karşılaştırıldığında, i6'nın en belirgin iyileştirmesi pürüzsüzlüktür. Mühendisin üslubuna göre i66km / s içerisinde titremeyi garanti edemez.Aslında bana yalan söylemedi.Şehirde normal sürüş sorunsuz ve rahat.Araba kullanım koşullarının% 90'ından fazlası sorunsuz ve vites geçişleri normal. Elbette, Volkswagen'in 7 vitesli kuru çift kavramalı kavramalarının verimliliği arasında hala bir boşluk var ve eylem hala çevik değil.
Hala bulunacak kusurlar var. Örneğin, trafik sıkışıklığı çok ciddi olduğunda yavaş ilerleyin. Sürükleme, park etme zamanı da dahil olmak üzere açık olacaktır. Benzer durumlar olacaktır. Küçük bir olasılık olayı var, ancak yine de olabilir. Zararsız olduğu düşünülüyor, biraz uzlaşmacı ve sadece geçiyor, en azından RX5'ten çok daha iyi. Beni gerçekten rahatsız eden şey sestir, çünkü düşük hızda sürünme sırasında vites kutusunun sallanmamasını sağlamak için vites değiştirme mantığı acemi el kitabımıza biraz benziyor.Vites kutusu düşündüğünde 1/2 viteste geçebiliriz Sarsıldığında, güç bağlantısını önceden keser (debriyaja basma eylemine benzer şekilde), ancak gaz kolu serbest bırakılmaz, bu da gaz pedalını bırakmadan debriyaja basmaya eşdeğerdir.Motor bariz bir rölantiye sahip olacak. Bu sıkıcıyı sık sık yeni başladığımda duyuyorum. Rölanti sesi sizi çaresiz hissettirecek. Volkswagenin DQ200ü bu ekstra eylemlere sahip değil. Dişli kutusunu işte böyle anlıyorum.Şimdi yiyecek ve giyim problemi düzgünlük çözüldü, ancak ses kısmının keyfi çözülmedi.
SAIC ve GM güç aktarım sistemini paylaşsa da, şasi hala bağımsız olarak yapılıyor. İ6'nın iki farklı arka süspansiyonu vardır: Bağımsız arka süspansiyon, günlük sürüş veya bazı yoğun sürüş eylemleri için kullanılır. ESP bir ön koşul olarak dahil olduğu sürece, bağımsızlık ve bağımsız olmama arasındaki fark genellikle sıradan insanlar tarafından hissedilmez. İkisinin de sürdüğünü hissedebilirsiniz. Oldukça sağlam ve çok kullanışlı bir tip.Şasi dengesi açısından ikisi arasında çok az fark var. Asıl boşluk kötü yol kısmında yatıyor. Bağımsız arka süspansiyon versiyonu gerçekten daha rahat olacak.Peşinde olan arkadaşlar bunu düşünebilir, ancak fiyatı ucuz değil. Bu konfigürasyon daha çok i6 için yüzey mühendisliği için ve topraklama gazı hala tork. Liang'ın versiyonu.
Konfor açısından, i6 mütevazı ve arka süspansiyon açıkça kötü yollardan atlıyor ve genel ayar biraz daha zor geliyor. Ve bağımsız bir arka süspansiyona da sahip olmayan Forex, konfor ve sessizlik açısından i6'dan çok daha iyi.Bağımsız arka süspansiyon versiyonunu çıkarsanız bile sınıfının en rahatı değil, sadece kendinizi hissettirebilir. Kabul etmesi kolay, genel olarak gerçekten zor, Michelin 3ST ile bile, hala bu hissi yaşıyorsunuz. İ6 şasisi, yüksek hız dengesi ve sürüş kolaylığı ile tanınmaya değer.
Ses yalıtımı kısmı için i6, kulakları rahat ettirmek için çevresel ses yalıtımı sağlamaktır ve lastik gürültüsü de etkili bir şekilde bastırılır. İ6, rüzgar direnci tasarım bölümünde çok iyi bir iş çıkardı. 0.25Cd rüzgar direnci katsayısı, küresel otomobil kampında en iyiler arasında yer almayı başardı. Bu gerçekten kolay değil. Düşük rüzgar direncinin en belirgin faydası yüksek hızlarda olmasıdır. İ6 türbülansı da iyi bastırılır.Yüksek hızlarda koşarken oldukça sessiz hissedeceğim.Dışının ses yalıtımı da rahat olabilir.Bu i6'nın gösteriş yapması için yeterlidir. Genel değerlendirme, i6 sessiz efekti kendinizi çok rahat hissetmenizi sağlar, ancak yine de en sessiz mesafeye kadar bir mesafe vardır. Bu noktada, öznel etkinin, Frysın yalnızlık duygusunun daha iyi olması olduğunu hissediyorum.
Özet: Bağımsız arka çıkıntı bir cephe projesidir
Pek çok insanın çok yüzeysel bir araba seçtiğini itiraf etmeliyim.Bu araba bakımlı olduğu sürece, temelde sıcak satışlarla bağlantılı olabilir ve insanları görünüşüne göre yargılayan tüketicilerin bu kısmı küçük bir sayı değil. Roewe gerçeği anlıyor, RX5 başarılı bir örnek, i6 tasarıma odaklanmaya devam ediyor ve bu aile sedanının estetiğine uygun bir dizi kararlı stil, bunda yanlış bir şey olmadığını düşünüyorum. 550 dijital ev sedanıyla meşgul olduğunda, mantığı anlayamadı ve satışlar, herkesin neler olduğunu anlamadığını gösterdi. Şimdi i6 İnternet konsepti RX5'ten çok net. Veri ve teknik destek olarak Ali ile bu büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı çekici hale gelecek.Mobil ödeme ve internetin rahatlığı diğer üreticiler tarafından kullanılamıyor. nın-nin. Ayrıca daha önce eleştirilen güç aktarım mekanizması artık GM ile senkronize ediliyor.Güç seviyesi belli olmakla birlikte uzun süredir can sıkıcı olan yakıt tüketimi bastırılıyor ki bu tüketiciler için iyi bir şey.
Son olarak, bazı pratik konulardan bahsedelim. İ6 lansman konferansı çok ilginç. İ6 ayrıca size minimum konfigürasyon dışında otomobil satın alımını dengelemek için kullanılabilecek 7.000 Alipay kırmızı zarf verecek. Kullanımı kolay olduğunu düşündüğüm ara bağlantı sistemi için temel Hem servis kısmı hem de temel trafik ömür boyu ücretsiz olabilir. 8,98-14,38 milyonluk fiyat biraz hassas, bu da i6 ve RX5'i çok yakın hale getirecek ve her ikisi de terminal indirimleri de dahil olmak üzere kompakt özellikler, SUV tercih eden tüketiciler doğal olarak RX5'e yönelmeye devam edecekler. , Bu bir iç rekabet sorunudur. İkincisi, aynı fiyatın seçimi. Eğer bir ortak girişim markası olan Civic, Lavida veya Weilang'ı tercih ederseniz, temelde düşük güç versiyonunu alabilirsiniz. İ6 biraz düzgün bir otomatik versiyonla donatılmıştır. Çıplak arabanın fiyatı 110.000'dir. Deneyeceğim Bunu kullanmak, birbirine bağlı versiyonun Çince versiyonudur. Faturayı ödemek için 120.000 gerektirir. Konfigürasyon, ortak girişim rakiplerinden çok daha dikkat çekici olacak ve güç fena olmayacak, ancak şasi seviyesi biraz daha kötü olacak. Ya da düşük güç özelliklerine sahip Low-end Fruisi var.Bu konforlu ve sessiz bir otomobil.Sylphy ayrıca konforlu bir kabin ortamı sağlayabilir. İ6'nın birçok sorunu var.
RX5 yüzünde yemek yiyebilir ve mekanik nitelikleri nispeten makul olduğundan tüketicilerin onayını almak kolaydır. İ6'nın yüze güvenmesi kolay değil. Sonuçta, bu alanda iyi tasarıma sahip çok sayıda araba var. Bence i6'nın düşük profili gerçekten çekici değil, sadece güç talebi gerektiğinde ve Roewe markası tanındığında. Başlat. Gerçekten çekici olan şey, İnternet'in geniş ekran versiyonu. 120.000 için, şu anda diğer araba modellerinde bulunmayan çok sayıda eğlenceli İnternet işlevine sahip olacaksınız.Farklılık etiketi açıktır. 1.0T versiyonunun mekanik kalitesi gelecekte güvenilir olabilirken, fiyat düşürülürken veya 1.5L eklenirse, bu i6'nın en görkemli ikinci yayı olacak.
[SAIC Roewe i620T'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: çok göz alıcı görünen yüksek olgunlukta iç ve dış tasarım; bol miktarda sürüş alanı; büyük merkezi kontrol ekranının kullanımı çok kolay, çevrimiçi ara bağlantı ve ödeme işlevleri çekici; 1,5T güç yeterince güçlü; sürmesi rahat ve kullanımı kolay.
Ana eksiklikler: Vites kutusu temelde pürüzsüz olmasına rağmen motorun rölanti sesi rahatsız edici; şasinin dokusu ortalama; iç detaylar dikkatlice yapılmamış.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
