Bu markalar eskiden çok parlaktı ve arabalar iyi yapılmıştı, neden üretimi durdurup iflas ettiler?
Eskiden bazı markalar harikaydı ama sonra iflas edip ortadan kayboldular, bazıları çok iyi yapıldı, bazıları çok kötü, bazıları iyi bir pazar konumu bulamadı ve bazıları şirket stratejisindeki hatalardan kaynaklanıyordu. Tüketiciler, öldükleri ya da ana şirketin ürünleri tarafından asimile edildikleri ve kişiliklerini yitirdikleri için satın almazlar. Profesör, neden başarısız olduklarını analiz etmek ve diğer üreticilere nasıl uyum sağlayacaklarını anlatmak için ortadan kaybolan ve listeden kaldırılan yerli ve yabancı markaların birkaç temsili modelini kullanır. Pazara uygun bir otomobil üretme stratejisi.
BMW X5 gibi SCEO
Shuanghuan, Çin halkı için tanıdık ve yabancı bir otomobil markasıdır. Tanıdıklık, Noble SRV, SCEO ve Little Noble'ın on yıldan uzun bir süre önce piyasaya sürülmelerinde yatmaktadır. Şok edici, ancak satışlar nispeten iyidir. Bu sahte ürünler hala satılmaktadır. Avrupa ve Afrika'da Shuanghuan, fikri mülkiyet haklarını ihlal eden bir dava ile yüklendi, ancak plan tersine döndü. Alışılmadık olan şey, son yıllarda sokakta çok az çift halkalı araba olması ve eski ihtişamının bile neredeyse unutulmuş olmasıdır.
Honda CRV'ye benzeyen Noble SRV ve akıllıya benzeyen küçük asilzade Bu tür taklit ürünler, tüketicilerin yüksek düzeyde otomobil bilincine sahip olmadığı Çin pazarını gerçekten hızla ele geçirebilir.
Başarısızlığın nedenleri: başarı aynı zamanda bir taklittir ve başarısızlık bir taklittir. Belki de taklit ürünlerin iyi satışının ilk tadıdır. Geçtiğimiz on yılda, Çinli tüketiciler otomobillerle ilgili anlayışlarını hızla geliştirdiklerinde ve çok sayıda rakip model piyasaya sürüldüğünde, o zamanlar kopyalanmış olsa bile Diğer kendine ait markalar dönüşümü tamamladı ve bağımsız olarak yeni modeller geliştirme yeteneğine sahip, ancak Shuanghuan temelde bağımsız ürün araştırma ve geliştirme yeteneğini geliştirmede başarısız oldu ve hala eski taklit arabalarını tüketiyor. 2008'den sonra yeni modeller piyasaya sürülmedi ve Shuanghuan ve Hondanın davasının tersine çevrilmesi de tüketicilerin zihninde çok kötü bir izlenim bıraktı.Ayrıca, Shuanghuanın araba arızaları genellikle kalitesiz olduğundan, Shuanghuanın istenmeyen davranışları yalnızca tüketiciler ve pazar tarafından karşılanabilir. Acımasızca ortadan kaldırıldı ve sonunda devlet tarafından binek otomobil üretim nitelikleri için iptal edildi, ne yazık ki tarih sahnesinden çekildi.
Aydınlanma: Otomobil şirketleri, bağımsız Ar-Ge yeteneklerine ve temel rekabet gücüne sahip olmalı ve şiddetli rekabette hayatta kalmak için kendi kendini motive eden bir ruhu sürdürmelidir.
O zamanlar Lotus kelimesini görmek, profesörler de dahil olmak üzere birçok insanı aldattı.Bu bir İngiliz spor otomobil üreticisi olan Lotus Lotus değil, Yurtiçi Gençlik Otomobili ve Malezya Proton Otomobili arasında bir marka ortak girişimi. Teng Auto, Birleşik Krallık'taki Lotus Lotus'un ana hissedarıdır, bu nedenle Çin'e girdikten sonra Lotus'un itibarına güvenmek istiyor, ancak bu ters etki yaratıyor ve Çinli tüketiciler bunu satın almıyor.
Gerçek nilüferin adı suistimal edilemez! Bir ejderha cüppesi giymek bir prens gibi değildir, Gençlik Lotusunun marka imajının en iyi tanımlamasıdır.
Başarısızlığın nedeni: sadece dört kelime - isim gerçekle eşleşmiyor. Aslında, gerçek Lotus markası hakkında belli bir bilgiye sahip Çinli tüketiciler oldukları sürece, önce genç Lotus arabasını göreceklerini ve ilk cümlenin wo cao kelimesi olduğundan emin olacaklarını ve sonra yüksek sesle kahkaha atacaklarını hayal edebiliriz. Sadece görünümü ve iç mekanı değil, aynı zamanda güç ve kontrol açısından da Gençlik Lotus'u gerçek Lotus'dan tamamen ayırt edilemez. En iyi ihtimalle vasat bir aile arabası.Ürün gücü eski Excelle kadar iyi bile değil ve gerçek performans tüketicilerinkinden çok daha düşük. 2010 yılı civarında iki karakterli beklentiler, Çinli tüketicileri kandırmak için artık o kadar kolay değil ve nihai sonuç sadece üretimi durdurmak ve listeden çıkarmak.
Aydınlanma: Piyasayı kazanın harici itibara güvenemez, daha da önemlisi, gerçek ürün gücü, daha yüksek bir marka imajı, buna bağlı olarak daha yüksek bir ürün gücü desteği gerektirir
Weilin ve Riich markalarının çoğu insan için Shuanghuan ve Youth Lotus'tan daha garip olduğu tahmin ediliyor. Aslında, Chery'nin marka imajını geliştirmek için 2010 civarında piyasaya sürülen yeni markalarıdır. Weilin, esas olarak 150.000 sınıfı zorlu SUV X5'e odaklanıyor. Ayrıca Dakar kros rallisinde Çin takımını temsil etti. Riichin ana 200.000 sınıf spor otomobili olan G5, New York'taki en hızlı Çin otomobili olarak biliniyor, ancak itibarına rağmen, her iki markanın satışları da düşüktü ve iki yıldan kısa bir süre içinde durduruldu ve listeden kaldırıldı.
Weilin ve Riich'in ürün güçleri o zamanlar Chery'den daha iyi olsa da, uluslararası birinci sınıf markaların rakip modelleriyle karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var.
Başarısızlığın nedeni: 2010 yılı civarında, Çin otomobil pazarı altın bir on yıl geçiriyor. Chery ayrıca Cowin, QQ ve diğer modellerin sıcak satışlarıyla çok fazla fon biriktirdi. Üst düzey pazara meydan okumayı amaçlıyor. Kendi kendini motive etme, ancak otomobil teknolojisi ile yönlendirilmek iyi bir şey. Marka içerisinde tecrübe ve kültür birikimi bir gecede olmuyor.Chery dahil bağımsız markalar bu konuda hala çok olgunlaşmamış ... Bugün bile 150.000-200.000 seviyeli bağımsız modellerin ürün gücü hala ortak girişim arabalarına yetişemedi ve çoğu tüketici bunu yapmıyor. Ürün gücü ve marka katma değeri açısından hiçbir avantajı olmayan bağımsız bir marka modeli satın almak için 200.000 harcayacak. Nispeten genel ürün gücü ve fiyatı ile Weilin ve Riich, aynı yıl ortak girişim arabasına meydan okumak istediler ve tırmanmayı öğrenmeden önce yürümeyi öğrenmek zorunda kaldılar.
Aydınlanma: Yeni bir markanın kendi kendini motive etmesi iyi bir şeydir, ancak önce temel becerileri uygulamalı ve adım adım geliştirmelisiniz.
Hummer'ın adı profesör tarafından anılmamalı, güçlü görünümüne ve güçlü arazi performansına güvenerek, tüm dünyada sayısız hayran kazandı. Ancak sayısız hayranı olan bu marka, 2010 yılında ana şirketi General Motors tarafından aniden kapatıldı.
Başarısızlık nedenleri: Öncelikle 2008 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde küresel mali kriz patlak verdi ve Amerikan halkının satın alma gücü azaldı.Bunun sonucunda ana pazarı ABD olan General Motors satışlarda düşüş yaşadı.Birçok alt markanın çalışması büyük harcamalar gerektirdi ve genel müdürlük bir araya gelemedi. GM, ayakta kalabilmek için satışları düşük ve ciddi kayıplarla alt markaları kapatmak veya satmak zorunda kaldı.Aynı zamanda, istikrarsız uluslararası durum nedeniyle petrol fiyatları yükselmeye devam etti.İnsanlar, Hummers gibi gaz kaplanlarından daha yakıt tasarruflu Japon arabaları almaya daha meyilli. Son olarak, Hummer markasının satışları gittikçe kötüleşiyor ve başka hiçbir otomobil şirketi onu satın almaya istekli değil ve GM onu kapatmak zorunda.
Aydınlanma: 1. Kişiselleştirilmiş bir marka hayatta kalmak istiyorsa, zengin bir ebeveyn bulmalıdır (ana şirket tarafından finanse edilir)
2. Bir marka, hayranları varsa ancak satışları yoksa hayatta kalamaz.
Maybach, Almanya'da uzun bir geçmişe sahip lüks bir otomobil markasıdır, ancak her gelişimi çok zamansız görünüyor. Maybach'ın ilk çabası, II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle aniden durmak zorunda kaldı ve askeri ürünler üretmeye geçti. Almanya yenildi. Daha sonra, Maybach Müttefikler tarafından el konuldu ve sessiz kaldı, sonuçta Mercedes-Benz, 2003 yılında Maybach'ı yeniden canlandırdı. Ancak, birkaç yıl sonra mali krizin patlak vermesi nedeniyle, zayıf satışlarla birlikte, markanın bir kez daha kapatılacağı açıklandı ve sadece Mercedes-Benz S-Serisi'nin premium versiyonu olarak kullanılabilir. Varoluş utanç verici.
Başarısızlığın nedenleri: Her şeyden önce, ürün gücü açısından Maybach, Rolls-Royce ve Bentley gibi lüks otomobillere yenilmiyor Maalesef yerel zorbalar markanın katma değerine daha çok önem veriyor.Maybach, uzun sessizlik nedeniyle İngiliz rakiplerinden geride kalıyor. Kötü satışlar. İkinci olarak, Mercedes-Benz, küresel ekonominin zirvede olduğu 1990'larda harekete geçmemiş, bunun yerine 21. yüzyılın başında küresel ekonominin biraz gerilediği bir dönemde Maybach'ı yeniden canlandırmayı seçmiştir. 2008'deki finansal krizin patlak vermesi lüks otomobil tüketicilerinin satın alma gücüne ciddi şekilde zarar vermiştir. , Ve 2007'de, Mercedes-Benz'in de Chrysler'den ayrılması nedeniyle başı belaya girdi.Şu anda, para harcayan Maybach'la ilgilenmek için fazladan enerji ve fon yok.
Aydınlanma: 1. Üreticiler zamana uyum sağlamalı, iş stratejilerini zamanında ayarlamalı ve doğru zamanda doğru şeyleri yapmalıdır.
2. Aralıklı gelişme, özellikle lüks markaların katma değeri bir marka için ölümcüldür
Saab, otomotiv endüstrisi ve tarihinde kesinlikle unutulmayacak klasik bir markadır.Ürünleri, küresel tüketiciler ve Top Gear dahil olmak üzere büyük otomotiv medyası tarafından da büyük beğeni topladı. Bununla birlikte, böylesine mükemmel bir otomobil markası sonunda satışlarda kaybetti ve bu tam da arabalarının çok mükemmel olmasından kaynaklanıyor.
Sağlam gövde yapısı, hem uzak hem de yakın kirişlerde lensler, iki yerine üç silecek memesi, bir kurbağa malzemeleri ve ayarları, geri vitesli dikiz aynaları ve otomatik gerilimler ve diğer her şey Ayrıntılar, maliyete bakılmaksızın Saab'ın arabasının performansıdır.
Başarısızlığın nedeni: İskandinav düz erkek kanseri, Saab'ı bir model geliştirirken ve bir araba üretirken aşırı ciddi görünmesine neden olur, ancak bunun bedeli, yüksek maliyet ve yüksek araba fiyatıdır, Saab otomobilini yalnızca nasıl takdir edileceğini bilenler için yapar. İnsanları, pazar kitlesi nispeten dar. General Motors tarafından satın alındıktan kısa bir süre sonra, küresel mali krize yakalandı, tüketiciler fiyatlar konusunda daha çok endişeliydi ve Saab'ın izleyici kitlesi daha da küçüldü. Aynı zamanda Saab, ana şirketin özümsenmesini de reddetti ve ana şirketin model platformunu son nesil 9-5 ve 9-3'e kadar kullanmayı reddetti, bu da yüksek maliyetlere ve sorunlu işlemlere neden oldu ve sonunda GM tarafından terk edildi ve markayı kapattı.
Aydınlanma: Bir üreticinin özgünlüğünü gösteren niş bir model inşa etmesi yanlış değildir, aynı zamanda ayakta kalabilmek için kitlesel pazar ürünlerine de ihtiyaç duyar. Ayrıca, yakacak odun konusunda endişelenmenize gerek kalmaması için maliyet ve kaliteyi dengelemesi gerekir.
Kaybolan her markanın sonunda kendi sebebi vardır.Geçmişten ders olarak yaptıkları hatalar günümüz otomobil markalarının ilgisini daha çok çeker, ancak öncekilerin deneyimlerini özetleyerek daha iyi bir gelişme sağlayabiliriz! Bu konuyla ilgileniyorsanız, profesör bir marka konusu yapabilir.Her makale bir markanın geçmişini ve kaybolma nedenlerini analiz eder.Yani beğenen arkadaşlar, lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın!
