Ferrari'nin en son para kazanma eseri! Çinli yerel zorbalar için özel olarak inşa edilmiş, 100 milyon yuan'ın üzerinde bir maliyetle, dünyadaki tek
Ferrari'nin şeceresine, orta motorlu ana süper otomobile, yürümekten sorumlu giriş seviyesi GT'ye, FR düzenine sahip amiral gemisi süper otomobile, 2 + 2 GT süper otomobile ve sınırlı üretim "at kralına" ek olarak, başka bir tane daha var. Yüz milyonlarca arabanız yoksa ve evinizde on ya da yirmi Ferrari koleksiyonunuz yoksa, tasarımcılardan ve mühendislerden Ferrari'de bir araba yapmalarını istemeye yetkili değilsiniz. Ve bu Ferrari'nin tek seferlik projesi.
Bu proje birkaç yıldır Ferrari'de, sadece başladığında Ferrari'nin kâr kaynaklarından biri olduğu için değil, daha da önemlisi, müşterilerin ihtiyaçlarına göre mevcut aile tasarımından geçici olarak kopabilir ve gelecekteki gelişmeleri keşfetme konusunda özgürleşebilir. Olasılık. Ve bir Hong Kong müşterisi dört yıl önce Maranello'nun fabrikasına gelip 488GT3 yarış arabasını işaret ettiğinde ve "50 yıl önceki 330 P3 / P4 ve Dino206S'ye benzemesini istiyorum" dedi. Bu proje resmi olarak kuruldu. Dört yıl sonra P80 / C adı altında dünya ile tanıştılar.
Ayrı olarak özel olarak üretilir ve hala bir yarış arabasıdır, ancak herhangi bir araba yarışına katılmaz, yani tasarımda tasarımcının hayal gücü dışında herhangi bir kısıtlama yoktur. Yani önünüzdeki araba kabuğu klasiklere mükemmel bir övgü olsa da, aynı zamanda Ferrari'nin yeni çağda sahip olması gereken dövüş atmosferine ve lüks mizacına da sahip.
Entegre ön, entegre ön kapakla iletişim kuran ve ön havayı ön vitese ve tavana sorunsuz bir şekilde yönlendiren büyük bir hava giriş ızgarasına sahiptir. Her iki tarafta çıkıntı yapan büyük tekerlek kemerleri klasiğe saygı duruşunda bulunurken, aşağıdaki büyük boy ön kürek otomobilin ön tarafına önemli ölçüde bastırma kuvveti sağlar. Buna ek olarak, araba farları perde arkasına çekiliyor ve her iki tarafta küçük karelere gizleniyor, bu da genel görüşü daha özlü ve savaş atmosferiyle dolu hale getiriyor.
Yan gövde daha ince, sonuçta dingil mesafesi prototipe göre 50 mm daha uzun. Gizli A sütunu, yay şeklindeki kokpit, kavisli arka tekerlek kavisi ve park alanıyla entegre entegre spoyler ile bunların 330 P3 / P4 ile tamamen aynı olduğunu göreceksiniz. Aynı zamanda, yan hava girişinin alanı arttı ve F40'a bir dereceye kadar haraç ödeyen panjurlu arka motor bölmesi kapağı kullanıldı.
Arabanın arkası gizlenmemiş, birçok parça ve yapıyı çıplak olarak ortaya çıkarıyor. Örneğin, iki taraflı sağlam egzoz, büyük boyutlu yarış karbon fiber arka kanat, abartılı ve karmaşık arka difüzör ve dekorasyona sahip olmayan doğrudan açık hava delikleri, bu özelleştirilmiş süper otomobilin performansını yansıtıyor. Yukarıdakilerden taviz yok.
İç kısım saf bir yarış düzenini benimser.Orijinal dengesiz merkez kontrolünün yerini çeşitli anahtarlar ve düğmelerle dolu bir karbon fiber pano alır.Direksiyon simidi ayrıca GT3 özelliklerini de benimser, böylece sürücünün kontrol ettiği şey aracın performansıyla tutarlıdır. En doğrudan ilgili işlev. Tek parça çanak koltuk ve dört noktalı emniyet kemeri ayrıca P80 / C'nin yarı yarış kimliğini de gösteriyor.
Performans haberlerine gelince, Ferrari henüz açıklamadı ama taraftarlar beklese bile verileri açıklama olasılığı çok büyük olmayacak, sonuçta bu araç sahibinin isteklerine bağlı olmalı. Referans olarak, 488 GT3, rekabet sisteminin gereksinimleri ile sınırlandırılan 3.9L çift turboşarjlı bir V8 motorla donatılmıştır ve çıkış gücü 404kW'de bastırılmıştır. Ancak, arabanın gücünün kaldırılması ve performansının görülmemiş bir düzeye çıkarılması iyimser.
