Bu pistte xDrive kazanabilen ve off-road quattro'yu geride bırakabilen SUV, "yeşil kart" da alabilir!
Son yıllarda Çin otomobil pazarında SUV modellerinin satışları artıyor.Böyle genişleyen bir pastayla karşı karşıya kalan büyük otomobil markaları doğal olarak göz ardı etmeyecek. Pazarı ele geçirmek için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar.Lüks markalar için yerelleştirme yoluyla fiyatları düşürmek onların en büyük hamlelerinden biri. Mevcut lüks marka orta boy SUV pazarına bakıldığında, yerelleştirilmiş modeller her yerde var, peki ürün gücündeki performansları ne olacak?
Bunu doğrulamak için, karşılaştırma için beş lüks marka orta boy SUV seçtik: Bunlar Volvo'nun yeni XC60'ı (bundan böyle "XC60" olarak anılacaktır), Cadillac XT5, BMW X3, Audi Q5L ve Mercedes-Benz GLC. Daha sonra hızlanma, kullanım, pasiflik ve alan konfigürasyonundaki performanslarını karşılaştıracağız.
Güç karşılaştırması için XC60 T8 ve XT5'i seçtik, çünkü fiyat aralıkları birbiriyle örtüşüyor ve bunların hepsi benzinli-elektrikli hibritler kullanan dört tekerlekten çekişli modeller.
Yukarıdaki parametre tablosundan da görülebileceği gibi, ikisi arasındaki güç farkı oldukça açıktır, ancak XC60'ın güç çıkışının aynı fiyata daha güçlü olduğu söylenmelidir.
XC60 T8'in dört tekerlekten çekiş yapısı nispeten özeldir Ön aks çift süper şarjlı (mekanik + turbo) bir motorla çalıştırılır ve arka aks maksimum 240N · m torklu bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Süper şarj cihazının kendisi düşük hızlarda turbo gecikmesini telafi edebilir ve arka aksta ayrı ayrı düzenlenen tahrik motoru, aracın çalıştırma anındaki tepki hızını daha da iyileştirebilir. Bu, XC60 T8'in hızlanma süreci boyunca güçlü bir güç çıkışına sahip olmasını sağlar. 0-100km / sa'lik resmi hızlanma süresi yalnızca 5,3 saniyedir ve bu, birçok küçük çelik silahı utandırmak için yeterlidir.
Buna karşılık yine hibrit bir model olan Cadillac XT5 daha az göz alıcı performansa sahip. 2.0L turboşarjlı motor parametreler açısından mükemmel olmasına rağmen maksimum tork 400N · m'ye ulaştı ancak hızlanma sırasında hızlanma olmadı, türbin müdahalesi gecikti ve zayıf bir karıştırma sistemi kullanıyor ve elektrik motoru çalışmıyor. Çok fazla destek, bu yüzden başlangıçta geri itme hissi açık değildir ve nihai sonuç çok da endişeli değildir.
Kontrol karşılaştırması Kincana devresinde yapılır.Geyik testi, sargı yığını ve S-bükmenin üç öğesini karşılaştıracağız.Karşılaştırma modelleri XC60 T8, X3, Q5L ve GLC'dir.
Dört araba arasındaki en belirgin fark geyik testidir. Bu testin amacı, acil durum değişiklikleri sırasında aracın kontrol edilebilirliğini keşfetmektir. Dört araba aynı hızda test edilir ve ardından hız kademeli olarak artırılır. Özel testler İşlem aşağıda gösterilmiştir.
Mercedes-Benz GLC, bir ana lüks orta boy SUV olarak, diğer arabalara göre günlük sürüşün akıcılığına daha fazla önem veriyor. Elk testinde ESP müdahalesinin daha aktif olacağı açıkça hissedilebilir, aynı zamanda süspansiyon ayarı yumuşak olduğu için vücudun yuvarlanması daha büyük olacaktır. Bunlar aynı zamanda diğer arabalardan daha düşük olan geyik testindeki sınırına da yol açar.
Elk testinde, BMW X3'ün performansı beni en çok şaşırttı, çünkü sınıfında her zaman mükemmel sürüş keyfi olduğunu iddia etti. Ancak elk testinde üçüncü kez yönü düzelttiğimde, X3'ün vücut stabilizasyon sistemi müdahalenin yoğunluğunu aniden artırdı ve bu da aracın ciddi bir itme yapmasına neden oldu ve bu da onu geyik testinde zorlaştırdı. Ancak diğer üç test maddesinde performansı beklentilerle uyumluydu.
Buna karşılık, Q5L'nin buradaki performansı beni hiç şaşırtmadı. Audi modelleri her zaman dengeleriyle bilinirdi.Bu nesil Q5L ayrıca daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir, ancak Q5L değişim sırasında çok yumuşak davranır ve tekerlekler de direksiyon simidinin dönüşüne hızlı tepki verebilir.
Son olarak, XC60 T8'in Elk testindeki performansından bahsedeyim.Elektrik modülünün eklenmesi nedeniyle, kütle olarak X3 ve Q5L'den 200 kilogramdan daha ağırdır ve daha büyük öz ağırlığın daha büyük atalet getirmesi kaçınılmazdır. Bununla birlikte, gerçek testte, XC60 T8'in arkası iyi bir izleme gösterdi ve sonunda projeyi kolayca geçti.
Bu kez karşılaştırılan dört otomobil, lastik özellikleri ve markaları tutarlı olmasa da, en azından orijinal durumda XC60 T8 ve Q5L'nin çalıştırılmasının daha az zor olduğunu gösteriyor.
Kentsel SUV'lar için, off-road onların işi olmasa da, off-road yeteneği de tüketicilerin daha çok endişelendiği bir özelliktir. Geçerlik testi esas olarak çapraz eksen ve tümsek ve diğer maddelerle test edilir.Kullanıma göre aracın performansı off-road projelerinde daha belirgindir çünkü geçip geçemeyeceği ve geçme durumu çok doğrudan görülebilir. . Bu iki projede karşılaştırdığımız modeller XC60 T5, Q5L, X3.
XC60 T5 versiyonu tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir yapı ve isteğe bağlı ek bir havalı süspansiyon kullanır. Yukarıdaki şekilden, gövdenin yerden yüksekliğini en düşük 189 mm'den en yüksek 249 mm'ye ayarlayabilen havalı süspansiyonun özel ayar aralığını görebilirsiniz.
XC60 T5, "beşinci nesil Haldex" tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve daha uzun süspansiyon hareketi nedeniyle çapraz eksen projesini herhangi bir güçlükle karşılaşmadan geçti.
Yeni "quattro ultra" zamanında dört tekerlekten çekişli Q5L kullanıldığında, bu projedeki performans tatmin edici değil. Asıl sorun, tekerlekler arasındaki kilitleme hızında bir miktar yavaşlık olması ve bu da tekerleklerin geçerken sık sık kaymasına neden oluyor. Durum.
XDrive tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmış X3 de çapraz şaft projesini nispeten daha kolay geçti.Yukarıdaki resimden de görebileceğiniz gibi, vücut duruşu daha iyi korunuyor, ancak süspansiyonunun sıkıştırılması gerçekten bir ter. .
Yukarıdaki resim, XC60'ın havalı süspansiyonunun en yüksek durumda olduğu çapraz şaft projesinde üç arabanın süspansiyonunun sıkıştırılmasını göstermektedir. X3 isteğe bağlı elektromanyetik süspansiyonu desteklese de, süspansiyon strokunun uzunluğunu değil, yalnızca süspansiyonun sertliğini ayarlayabilir.
Hump projesinin üç arabası kolayca geçebilir, ancak havalı süspansiyonun XC60'a getirdiği mükemmel yerden yükseklik sayesinde bu projedeki sınırı daha yüksek olacaktır. Q5L için, yerden yüksekliği X3'ünkinden biraz daha yüksek olmasına rağmen, bu nesil modelin daha uzun dingil mesafesi, pasifliğini bir dereceye kadar kısıtlıyor.
Araç içi dokusu da dikkat çekicidir, özellikle bu lüks markaların modelleri için, bir otomobilin lüks olup olmadığının en doğrudan tezahürüdür. Karşılaştırma için XC60 T8, X3 ve Q5L'yi üç otomobil seçtik.
XC60 T8'in içi insanlara çok basit bir his veriyor ve birkaç fiziksel düğme onu fütüristik gösteriyor.
Q5L otomobilinde, askıya alınmış merkezi kontrol ekranı ve çok sayıda yatay çizgi, iç mekanın bir teknoloji duygusu ortaya çıkarmasını sağlıyor.
Buna karşılık, X3'ün içi biraz geleneksel görünecek ve genel tasarım sürücü tarafına biraz eğimli. Bir BMW için bunun anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum, sonuçta yapması gereken sürücüyü daha odaklı hale getirmek.
Ancak hangi tasarım stilinin sizin tercihlerinize daha uygun olduğuna gelince, bu bir iyiliksever ve bilge meselesidir.
Bir otomobilin kalitesini artırmak için iç tasarımının yanı sıra fonksiyonel konfigürasyonun zenginliği de önemlidir.Şimdi bu arabaların konfigürasyonunu aynı fiyata karşılaştıralım.
Yukarıdaki tablodan da görebileceğiniz gibi, XC60 ile karşılaştırıldığında Q5L ve X3'ün konfigürasyonu, diz hava yastıkları, aktif frenler, adaptif seyir ve diğer fonksiyonlar gibi bu kez karşılaştırdığımız üst düzey modellerde bile o kadar zengin değil. Standart değildirler veya isteğe bağlı olmaları gerekir.
Volvo modellerinin tutarlı bir özelliği olarak, aktif güvenlik yapılandırması doğal olarak XC60'ta olmayacak. XC60, standart olarak City Safety sistemi ile donatılmıştır ve ayrıca acil durumdan kaçınma yardımı, karşıdan gelen araçlardan akıllıca kaçınma ve kör alanlarda gelen araçlardan akıllıca kaçınmayı da ekler. XC60'ın minimum modeline ek olarak, standart Pilot Assist otomatik sürüş yardım sistemi, 0-130 km / s içinde otomatik sürüş işlevlerini gerçekleştirebilir ve sürücülerin otomobili takip etmeden günlük işe gidiş gelişleri kolayca gerçekleştirmelerine yardımcı olur. Sürüş ve dönüş için şerit işaretlerini temizleyin. Benzer sürüş yardımı işlevleri üst seviye Q5L ve X3'te görünecek olsa da, bunlar XC60 kadar akıllı değiller.
Son olarak, bu üç arabanın oturma alanına bir göz atalım.Ne de olsa, orta büyüklükte bir SUV için, hala yaşama ve seyahat etme ihtiyaçlarını karşılaması gerekiyor. Üç otomobilin sürüş alanında iyi performans göstermesine rağmen, Q5L, uzatıldıktan sonra 2908 mm'lik bir dingil mesafesine sahiptir; bu, X3 ve XC60'ın dingil mesafesinden yaklaşık 50 mm daha uzundur, bu nedenle arka koltukta sürüş deneyimi daha fazladır. Diğer iki araba hala daha iyi.
Ancak arka orta yolcular için Q5L platformu XC60 ve X3'ten daha öne çıktığı için sürüş konforunu bir ölçüde etkileyecek.
Yukarıdaki karşılaştırmadan, BMW X3'ün Elk testindeki performansı çok iyi olmasa da, saha testinin diğer maddelerinde ve arazi testinde nispeten iyi performans elde ettiği görülebilir. İç mekan aynı zamanda BMW'nin alışılmış tarzını sürdürerek insanlara güçlü bir sürüş arzusu veriyor.
Audi Q5L'nin performansı biraz kafa karıştırıcı, çünkü çapraz şaft projesinde Quattro dört tekerlekten çekiş gereken gücünü göstermiyor gibi görünüyor, ancak Audi'nin pek iyi olmadığı yol tutuşunda iyi bir performansa sahip. Ek olarak, dingil mesafesinin uzatılmasının iç boşluğunun iyileştirilmesi üzerinde anında bir etkiye sahip olması da takdire şayan.
"2018 Dünya Yılın Otomobili Ödülü" sahibi Volvo'nun yeni XC60'ın performansına bir göz atalım.Hızlanma, yol tutuşu ve pasiflik açısından iyi bir performansa sahip olduğu için bu beş otomobil arasında en dengeli olanı. XC60 aynı zamanda en çeşitli güç aktarma organlarını da sağlıyor ve bu karşılaştırmada isteğe bağlı havalı süspansiyonu destekleyen tek model.
Lüks marka bir SUV satın almayı planlıyorsanız, Volvo XC60 iyi bir seçim olacaktır. Güç talep ediyorsanız, T8 versiyonunu seçmeniz tavsiye edilir; ara sıra gezileri seviyorsanız, havalı süspansiyonlu T5 versiyonunu seçebilirsiniz; sadece şehir içi kullanım için olsa bile, tüm sistemin standart City Safety sistemi de daha rahat seyahat etmenizi sağlayabilir. .
Ve şu anda iyi indirimleri var. Şu andan itibaren 30 Eylül 2018'e kadar Volvo'nun yeni XC60 T8 modeli 2 yıla kadar sıfır faiz oranından, 18.000 yuan'a kadar ikame sübvansiyonundan yararlanabilir; satın alma Volvo'nun yeni XC60'ı T8 olmayan modeller, 3 yıllık sigorta sübvansiyonlarından, 2 yıla kadar sıfır faiz oranından ve 18.000 yuan'a kadar ikame sübvansiyonlarından yararlanabilir. Ek olarak, Şu andan itibaren, Volvo'nun Şangay, Guiyang ve Chengdu bölgelerinde satın alınan yeni XC60 T8 modelleri de yeni enerji lisansları alabilecek.
( Farklı yerel politikalardan etkilenen bazı şehirler yeni enerji lisansları alamayabilir. Ayrıntılar için lütfen Volvo yetkili bayilerine danışın.)
