Eski Usta, son 80 yılda ne tür bir bilim kurgu yazdı?
Bu "Araba IQ" konferansının başarısı hiçbir "En Güçlü Beyin" den aşağı değildir.
27 Mart'ta "İnternet otomobili" konsepti otomobil endüstrisinin en gözde odağı haline geldiğinde, SAIC General Motors, dikkat çekici bir teknolojik stille bir basın toplantısı düzenledi.
Buradan Araçların İnterneti hakkında ilk olarak üç bilgi noktası öğrendik:
1. Araç içi iletişim ve ara bağlantının kaynağı, 1990'larda başlayan OnStar'dır (Çince adı Anjixing).
2. OnStar'ın araştırma ve geliştirme çalışmaları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Apollo programında navigasyon ve rehberlik sisteminin araştırılması ve geliştirilmesiyle başladı.Bu tasarım GM sorumludur ve Ay gezicisindeki otomobille ilgili teknoloji de GM tarafından sağlanmaktadır.
3. Araçların İnterneti ve otonom sürüş ile ilgili olarak, GM'nin keşif ve araştırma ve geliştirme çalışmaları 1939 gibi erken bir tarihte başlamıştır.
SAIC-GM, son derece yoğun bilgi noktalarına sahip bu 120 dakikalık tam basın toplantısıyla, GM markasının yüz yıldan fazla bir süredir GM markasının geliştirme bağlamında Araçların İnterneti alanındaki lider konumunu ve hakimiyetini yeniden vurgulayarak 1960'lardan beri katılımını gösterdi. Apollo ayına iniş planından bu yana, Araçların İnterneti ve otonom sürüş alanında yarım yüzyıldan fazla keşif ve başarı.
Geleceğe bakan SAIC-GM, 2025 Kurumsal Araçların İnterneti stratejisini yayınladı ve 2017'den 2025'e kadar kurumsal Araçların İnterneti için yol haritasını duyurdu. Kurumsal araç bulut platformlarının ve bulut hizmetlerinin inşasının önümüzdeki 8 yıl içinde hızlandırılacağına ve gelecekte yeni akıllı otomobil toplumuna öncülük edeceğine açıkça işaret etti. yaşam tarzı.
Aslında, 2014'teki kuruluşunun başlangıcından bu yana Jiashipai, GM China'nın otomobil ağ teknolojisi araştırma ve geliştirme sürecini takip ediyor. SAIC-GM'nin önümüzdeki 8 yıl için yol haritasının yayınlanması, medyanın Araçların İnternetine odaklanmasını GM China'dan SAIC-GM'ye kaydıracak, bu da GM'nin Araçların İnterneti stratejisinin Çin'de hızlanacağı anlamına geliyor.
Daha da önemlisi: Bu, Çinli tüketicilerin yarı otonom sürüş ve üst düzey otonom sürüş için gördüğü ilk eksiksiz yol haritası olabilir:
-
2017 yılında, pazardaki yeni araçlar için yeni nesil otomobil bağlantılı sistemler piyasaya sürüldü, "bulut" merkezli araç uygulamalarını ve hizmetlerini teşvik etmeye ve sürekli yinelemeli güncellemeler gerçekleştirmeye odaklandı; temel OnStar hizmetlerinin ücretsiz süresi 5 yıla çıkarıldı.
-
2018'de OTA çevrimiçi sistem güncellemesi başlatıldı; orijinal gerçek zamanlı araç durumu teşhisine dayalı olarak, erken uyarı hatırlatıcısına yükseltildi.
-
2019'da, sürücülerin ellerini, ayaklarını ve gözlerini kademeli olarak özgürleştirmek için en gelişmiş Super Cruise akıllı sürüş teknolojisi tanıtılacak.
-
2020'de seyahati daha güvenli hale getirmek için V2X teknolojisinin geliştirilmesini teşvik edin.
-
2021'den 2025'e kadar, yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş sürüş elde etmek ve en iyi seyahat deneyimini oluşturmak için 5G ultra yüksek hızlı ağlar, AR artırılmış gerçeklik teknolojisi ve gelişmiş yapay zeka gibi en son teknolojilerin geliştirilmesini kapsamlı bir şekilde teşvik edin.
Bütün bunlar hiçbir şekilde yazılı bir konuşma değildir.Aslında, Araçların İnternetinin araştırma, geliştirme ve testlerine dayanarak, Genel Karargah çok sistematik ve verimli olmuştur. GM Çin ayrıca geçen yıl Haziran ayında V2X'in halka açık bir gösterisini gerçekleştirdi ve bu, iniş araştırma ve geliştirme açısından zaten kullanıma sunulduğunu gösterdi. Bu arka plana karşın, bu yol haritası şüphesiz çok olgundur. Jiashipai'nin bakış açısına göre, bu aynı zamanda tüm yerli otomobil şirketleri tarafından şimdiye kadar yayınlanan Aracın İnterneti (Aracın İnterneti) ile ilgili en açık ve en güçlü yol haritasıdır. SAIC GM'nin önümüzdeki 8 yıl içinde Araçların İnterneti alanındaki planlarını dört aşamadan ayırabiliriz:
2017-2018
Bu aşamada, V2C'nin (Car Link Cloud) geliştirilmesi güçlendirilecek ve OnStar sistemi ana odak noktası olacak. Endüstri ortamı perspektifinden bakıldığında, Araçların İnterneti şu anda "ekran + işletim sistemi" sürüm 1.0 aracılığıyla İnternet'in 2.0 sürümüne geçiş yapmaktadır ve GM bu aşamada "hesap sistemi + ses kontrolü + bulut hizmeti" sürüm 3.0'ı keşfedecektir. Şubat 2017 sonu itibariyle SAIC-GM OnStar'ın Çin'de bir milyondan fazla aktif kullanıcısı vardı ve 300 milyondan fazla temel hizmet sağladı. 2017'nin başında SAIC General Motors, OnStarın orijinal 1 yıllık ücretsiz temel hizmetini yeni otomobil alıcıları için ücretsiz olarak 5 yıla çıkardı. Bu politika, yalnızca SAIC-GMin kullanıcı ölçeğini daha da geliştirmesine değil, aynı zamanda büyük verinin geliştirilmesine ve büyük verilere dayalı olmasına da yardımcı oldu. Veri geliştirme.
2019
Super Cruise akıllı sürüş teknolojisini tanıtın. Yerleşik sensörler ve elektronik kontrol ünitelerine dayanan Super Cruise, sürücünün aktif olarak yerini alan yarı otonom bir sürüştür.Şu anda seri üretilen arabalarda bulunan destekli sürüş sisteminden daha yüksek bir seviyedir; ayrıca Super Cruise sistemi ile donatılmış Cadillac CT 6 yıl içinde satışa sunulacak. Kuzey Amerika'da piyasaya sürülen iki yıllık bir gecikme, yurt içinde tanıtılmasında iki yıllık bir gecikme, 2017-2018'den itibaren yerli otomobil bağlantılı bulut sisteminin yapımının ona daha olgun koşullar sağlayacağı anlamına geliyor. Buna dayanarak, otonom sürüş yüksek hassasiyetli harita ve metre altı yüksek hassasiyet Konumlandırma sistemi, geleneksel araç üstü sensörlere önemli bir katkı olacak ve kapalı yol koşullarında adres verildikten sonra son derece otomatik sürüş elde edilmesine yardımcı olacaktır.
2020
V2X'in (Araç Bağlantısı) yerel gelişiminin teşvik edilmesi üçüncü aşamayı başlatacaktır. Otonom sürüş sistemleri, V2V (araçtan araca ara bağlantı), V2P (araçtan yaya ara bağlantı), V2R (araçtan yola ara bağlantı) ve V2I (araç ve altyapı) gibi ara bağlantı teknolojilerine dayanmaya başlayacak. Çevrenin algılama aralığı daha da genişler ve sensörün menzili ile sınırlı değildir, hava koşullarından da etkilenmez.
2021-2025
Daha gelişmiş ağ teknolojilerindeki ve 5G ultra yüksek hızlı ağlar gibi kontrol teknolojilerindeki atılımlar, son derece otomatikleştirilmiş bir sürüş ve daha zengin bir araba yaşamına doğru ilerlemeyi amaçlayacaktır.
Buluttan otonom sürüşe kadar SAIC-GM, yol haritasının düzeni açısından oldukça kademelidir. İlk aşama, politikadan en az etkilenen bulut teknolojisini, en olgun olan teknoloji zamanını ve Araçların İnternetinin gelecekteki gelişimi için temel mimariyi çözmektir. Daha sonraki çözüm, yerel politikaların, düzenlemelerin ve teknik standartların ve henüz olgunlaşmamış diğer teknolojilerin formülasyonundan etkilenen V2X olacaktır.
GM'nin keşfi OnStar ve V2X'in dünyadaki en gelişmiş keşif olduğunu ve Çin'in düzeninin de en eski olduğunu belirtmekte fayda var. OnStar'ın Çin'e inişi 2009'da başladı. Haziran 2016'da GM, kavşak çarpışma uyarısı, kör bölge ve şerit değiştirme uyarısı, acil fren uyarısı dahil olmak üzere, Çin'in Ulusal Akıllı Bağlantılı Araçlarının (Şangay) pilot gösteri alanındaki kapalı test alanında ilk kez V2X tabanlı güvenlik yardımı teknolojilerini gösterdi. Araç kontrolden çıkma uyarısı ve ileri çarpışma uyarısı vb. De Çin'de V2X başarılarını sergileyen ilk otomobil şirketleri oldu.
Tüm basın toplantısında, şüphesiz sürücüyü en çok etkileyen kişi OnStar oldu. OnStar'dan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki annelere araba teslimi konusunda yardımcı olmaktan, yerli OnStar'ın araba kazalarında ailelere zamanında yardım almalarına yardımcı olmaya, Pekin, Şanghay ve Guangzhou'nun en son büyük veri sıralamalarına dayalı açıklamaya ve hatta araç sahiplerinin sürüş alışkanlıklarını puanlamayla ilişkili araba sigortası indirimlerine kadar Devremülk kiralama vb. Zaman ipuçlarını defalarca uzattıktan sonra, OnStar'ın dünyada sadece Araçların İnternetinin yaratıcısı değil, aynı zamanda gerçek büyük verilere dayalı sıcaklık ve hikayelerle bir numaralı marka olduğu görülebiliyor.
Senaryo yeniden ortaya çıkıyor: OnStar, araba kazalarında ailelerin zamanında kurtarma yapmalarına yardımcı oluyor
1996'da GM, Chicago Otomobil Fuarı'nda OnStar hizmetinin lansmanını resmi olarak duyurdu, bu onu otomotiv endüstrisi için dünyanın ilk bilgi hizmeti ürünü haline getirdi ve Telematik terimi buradan geldi. Başlangıçta, OnStar temel olarak çağrı merkezi hizmetlerine dayanıyordu ve araç sahiplerinin yanan ihtiyaçlarını çözmek için acil durum çağrı işlevleri sağlıyordu. Bu nedenle, OnStar'ın o zamanki temel işlevi, bir kaza durumunda temel güvenlik ve kurtarma operasyonlarını sağlamaktı. Aslında günümüzde OnStar gibi pek çok ürün çeşidi var ama bunlar Toyota G-Book ve Volvo Oncall gibi farklı adlarla anılıyor ancak kaynağı General OnStar olduğu için bu tür ürünler genellikle yabancı tüketiciler tarafından OnStar olarak adlandırılıyor. Özünde, hepsi OnStar'ın yorumlarıdır.
OnStar'ın ilk lansmanı GM'nin keşif ruhundan ayrılamaz.OnStar bile GM'nin araç iletişimi konusundaki araştırmasının başlangıcı olarak kullanılamaz, çünkü GM zaten 30 yıldan daha uzun bir süre önce iletişim ve navigasyon teknolojisine başladı. Araştırma ve keşif. 1961'de eski Sovyetler Birliği insanları ilk kez uzaya gönderdi ve Amerika Birleşik Devletleri de Apollo projesini başlattı. Apollo projesinin katılımcılarından GM, Apollo projesinde roketin kullandığı atalet navigasyon ve güdüm sistemi GM tarafından tasarlanıyor.Ay gezgisinde otomobille ilgili teknoloji de GM tarafından sağlanıyor. 1969'a kadar GM, Apollo programındaki navigasyon sistemlerinin Ar-Ge, üretim ve testinden sorumluydu. Ayrıca GM, Apollo projesinden sonra araç navigasyon ve iletişim teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine başladı.
Bu sadece OnStar değil. Aslında, Araçların İnternetinin pek çok prototipi GM'nin içinde çoktan ortaya çıktı. GMin 100 yıllık tarihi, teknolojik gelişim tarihi olarak da adlandırılabilir. Otonom sürüş dahil birçok teknolojik fikir ve araştırma ve geliştirme iki nesilden geçmiştir. İnsandan çok, onlarca yıllık.
GM, 1930'ların başlarında, gelecekteki akıllı ulaşım konseptini ortaya atmıştı. 1939'da, New York'ta düzenlenen Dünya Fuarı'nda GM, Futurama adlı simüle edilmiş bir şehri sergilemek için bir sergi salonu inşa etti ve otomatik bir otoyol konseptini önerdi. 1956'da GM'nin düzenlediği Motorama sergisinde GM, otonom otoyolun prototipini gösteren Futurama II'yi piyasaya sürdü ve otonom sürüşe sahip ilk konsept otomobili Firebird II'yi piyasaya sürdü.OnStar'ın orijinal fikri de doğdu. Buraya. Buna ek olarak, Futurama'nın en temel ve özlü otoyol sistemi, araba ağı ve otonom sürüş konseptleri, bugün hala tam olarak gerçekleştirilmemiş olsalar da, her zaman ortak hedefler olmuştur ve gelecekteki V2X'in embriyonik biçimini ve kökenini oluşturmaktadır.
1958'de GM, otomatik direksiyon fonksiyonunu test etmek için bir Chevrolet kullandı. Otomobilin önünde, vincin benzeri, yolun altına gömülü devrenin alternatif akımını algılayabilen ve aynı zamanda yol omzundaki akım ilmeği ile etkileşime girerek aracın yönünü buna göre otomatik olarak ayarlayacak şekilde sürücünün ellerini bırakabilecek bir cihaz bulunmaktadır. direksiyon.
1966'da GM, Sürücü Yardımı, Bilgi ve Yönlendirme adlı bir kavram kanıtı sistemini tanıttı ve Detroit test sahasında iki yeni araba ile işlevsel testler gerçekleştirdi. Adından da anlaşılacağı gibi, bu sistem üç işlev sağlayacaktır: kurtarma (Aid), bilgi servisi (Bilgi) ve Yönlendirme (rota navigasyonu). Bu sistem, o zamanlar çığır açan bir varoluştu, çünkü benimsediği teknolojilerin tamamı o sırada mevcut teknolojilerdi, kullanılmayan yeni teknolojiler değildi. İşlevsel bir bakış açısından, aynı zamanda General OnStar'ın prototipidir.Onun tarafından sağlanan kurtarma, araç güvenliği, bilgi ve navigasyonun üç ana işlevi mevcut OnStar'ın temel işlevleridir.
GM, otonom sürüşü keşfetmek için hiçbir çabadan kaçınmadı. 1998 gibi tipik bir durum, değiştirilmiş Buick LeSabre modelinin manuel sürüş olmadan, on binlerce yüksek yoğunlukta otomatik olarak sürebileceğini, hızlanabileceğini ve fren yapabildiğini kanıtlamak için Manyetik cihaz, Güney Kaliforniya'da 7,6 millik bir otoyolda kuruldu. Aynı zamanda Buick, XP2000 konsept otomobilini piyasaya sürdü. Otomatik otoyolun yükseltilmiş versiyonunda, konsept otomobil sürücünün ellerini tamamen serbest bırakabiliyor.Sürücüyü sadece varış noktasına teslim etmekle kalmıyor, aynı zamanda bir "akıllı kart" ile otomatik olarak geçiş ücreti, benzin ve yakıt masraflarını ödüyor. Diğer hizmetler için ödeme.
2005 yılında General Motors, otomatik frenlerle birlikte V2V teknolojisini sergileyen ilk otomobil şirketi oldu. Araba bir çarpışmanın olacağını algılarsa sürücüyü uyarır. Sürücüyü olası çarpışma kazalarından korumak için sürücü herhangi bir önlem almazsa, araç otomatik olarak güvenli bir şekilde duracaktır. İlginç olan, 11 yıl sonra 2016'da, otomatik frenlerle donatılmış yerli özmal marka modellerinin, yalnızca geleneksel radar sensörleri tarafından tetiklense bile, hala önemli bir satış noktası olmasıdır. Geçen ay, ilgili ABD yönetmelikleri ve standartlarının oluşturulması nedeniyle General Motors, Cadillac CTS'nin standart olarak V2V teknolojisi ile donatılacağını duyurdu.
Sürüş resmi özeti:
Bu konferanstan sonra General Motors'tan tanınmış bir bilim insanı, Arkadaş Anları'nda 2025 stratejisinin yayınlanmasını "kırmızı yıllarla" yorumladı ve Ar-Ge personeli olarak heyecanı dokunaklıydı. Önümüzdeki 5-10 yıl içinde tüm otomotiv endüstrisinin son 100 yılda yaşanan değişimlerin çok ötesinde değişikliklere tanık olacağı ve Araçların İnternetinin başrolde olacağı öngörülebilir.
Daha da duygusal olan, 1939'dan 2017'ye kadar General Motors'un yaklaşık 80 yıldır otonom sürüş hayalini sürdürmesidir. Diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında sürücü okulu, General Motors'un daha çok, tüm hayatını insanların daha iyi bir araba hayatına sahip olması için pratik yaparak geçirmiş eski bir usta gibi olduğunu düşünüyor.
Bu makale, yazarlar Mist Zhang ve Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
