Araç güvenliği, malzeme ne kadar yeterli olursa o kadar çeşittir, ancak güvenlik çelik levhanın kalınlığı ile belirlenemez denilebilir.
"XX modelinin araba kaplaması nispeten kalın ve dokunulduğunda güvenli ve güven verici bir his veriyor. Bazı modellerin aksine, araba kaplaması o kadar ince ki bir çukur." Çoğu tüketici tarafından sevilen böyle bir görüş vardır ve hatta 4'lü mağazalardaki bazı satış personeli bunu ürünleri tanıtmak için bir teori olarak kullanır, ancak bu görüş araç güvenliğinin ciddi bir yanlış anlaşılmasıdır ve arabalara aşina değildir. Güvenliğin doğasının bir tezahürü.
Dokunabileceğimiz araba kaplamaları, hepsi kaporta kaplaması olan tavan, kaput ve kapılardan başka bir şey değil. Bu bileşenlerin bir çarpışmadaki rolünün ihmal edilebilir olduğu söylenebilir ve sadece onlara güvenirseniz, araba kesinlikle bir kırık demir yığınına çarpacaktır. Bir çarpışmadan sonra iyi bir arabanın korunabilmesinin nedeni, içinde daha kritik yapısal parçaların bulunmasıdır, buna genellikle güvenli gövde yapısı diyoruz.
Yapının bu bölümü çarpışma enerjisini soğurma ve dağıtma ve deformasyona direnme işlevlerini üstlenir. Güvenlik otomobili gövdesi, çarpışmalara (A sütunları, B sütunları ve C sütunları gibi) direnmek için kilit parçalarda yüksek mukavemetli çelik plakalar kullanır ve gücü, gövde panellerinin gücünden çok daha yüksek olan 1000Mpa'dan daha fazlasına ulaşabilir.
Anahtar parçaların yüksek mukavemetine ek olarak, güvenlik gövdesinin yapısı da kritiktir. C-NCAP çarpışma testinde, model ne kadar eski, tasarım seviyesi ne kadar düşük, puan o kadar düşük ve model ne kadar yeni olursa güvenlik seviyesinin o kadar yüksek olduğunu görebiliriz.
Örnek olarak C-NCAP testini ele alalım: Mazda 6 ince görünüyor, ancak güvenlik gövdesi yalnızca gövde kalitesini düşürmekle kalmayan (yakıt ekonomisini iyileştiren), aynı zamanda otomobilin güvenliğine de katkıda bulunan 1480Mpa'ya kadar dayanıma sahip ultra yüksek mukavemetli çelik plakalar kullanıyor. Harika terfi. C-NCAP testinde, arabanın yolcu bölmesi yapısı üç testten sonra sabit kaldı ve arabadaki kukla çok az hasar gördü ve sonunda 5 yıldız gibi yüksek bir puan aldı.
Zhengzhou Nissan Odin sert görünümlü bir SUV modelidir ve cildi dokunulamayacak kadar sağlamdır. "Araba ne kadar kalınsa, o kadar güvenli" konseptine göre "güvenli modellerden" biri olmalıdır. Ancak C-NCAP testinde araba ayaklarını gösterdi. İki önden çarpma testinden sonra, araba çok bariz bir deformasyon gösterdi ve arabadaki kukla ciddi şekilde yaralandı (doğrudan kafa çarpışması için 0 puan). Bunun nedeni, aracın uzun süredir denize indirilmiş olması, gövde tasarımının nispeten geri kalmış olması ve iç yapının yetersiz enerji soğurma, dağılım ve deformasyona karşı direncine sahip olmasıdır.
sonuç olarak: Araç güvenliği görülemez veya dokunulamaz. Malzeme ne kadar yeterli olursa o kadar çeşit olduğu söylenebilir, ancak güvenlik çelik levhanın kalınlığıyla belirlenemez.
