Japon Ulusal Otonom Takımının Gizemi Arıyor! Softbank Toyota liderliğinde 276 firma oyuna katıldı
Araba şeyler
Metin | Ayı
Otonom sürüş endüstrisinin üzerinden on yıl geçti. 2018'in sonunda, Google'ın ana şirketi Alphabet'in Waymo insansız taksi projesi iniş yaptığında, otonom sürüş endüstrisi ticari kullanımın sınırına geldi ve tüm sektör, etabın ikinci yarısına başlamak üzere.
Yolculuğun ilk yarısının tamamına bakıldığında, Çin ve ABD otopilot girişimi Qianzhou yarıştı. İlk günlerde, Silikon Vadisi'ndeki Waymo gibi şirketler yolu açtılar.Çin'e yetenek ve teknoloji akışı ve sermaye akışıyla, Çin otopilot girişimleri de Nullmax, Pony.ai ve Ying Che gibi sektörde belirli bir düzeyde ses kazandılar. Teknoloji gibi otonom sürüş şirketleri, uygulanabilecek kendi kendine sürüş teknolojilerini piyasaya sürdü.
Bununla birlikte, bu süreçte sessizliğe düşen bir güç var.Otomotiv endüstrisinde bir lider ve erken otomasyon teknolojisi için bir rehber olarak Japonya, son on yılda otonom sürüşün gelişiminde zayıf kaldı.
Japonya'nın mobil İnternet çağını kaçırmasının nedeni çok benzer. Çok sayıda eski endüstri, bu sanayi ülkesinin dönüşüm hızını sürüklüyor. Otonom sürüş teknolojisinin on yıllık gelişme aşaması göz açıp kapayıncaya kadar geçti. Tüm Japon otomobil ve yapay zeka endüstrisi yanıt verdiğinde Söz konusu olduğunda, otonom sürüş endüstrisi salgının arifesine girmek üzere.
Bu gerçeğe hayran kalan Japon otonom sürüş endüstrisi, aceleyle ittifaklar ve teknoloji tanıtımı gibi bir dizi eylem başlattı. Bu eylemler arasında en göze çarpan ve en çok beklenen, geçen yıl Ekim ayında sermaye devi SoftBank ve Japon otomobil patronu Toyota tarafından kurulan mobil hizmet şirketi MONET'tir.
Şirket, vizyon tanımında, SoftBank'ın veri analizi yeteneklerine ve Toyota'nın otonom sürüş teknolojisi platformuna güvenerek çevrimiçi araç çağırma, büyük veri analizi ve otonom sürüş mobil hizmeti işlerini yürütecek.
şimdiye kadar, MONET, Honda, Hino, Isuzu, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Mazda gibi Japon otomobil şirketlerinden toplam 2.856 milyar yen (yaklaşık 182 milyon RMB) yatırım kabul etti. Aynı zamanda şirket, otonom sürüş teknolojisine dayalı bir mobil servis ittifakı "MONET" ittifakı da kurdu. 2019 Haziran sonu itibarı ile ittifak, Japonya'nın her kesiminden toplam 276 şirketin katılmasını sağladı. "Japonya Ulusal Otonom Sürüş Takımı".
Kuruluşunun ilk altı ayında hızla genişledi ve neredeyse tüm Japon otomobil devlerini (Nissan hariç) içine çekti.MONET ne tür bir şirket, neden bu zamanda kurulmayı seçti ve gelecekteki stratejik planı nasıl? Bu makalede, Che Dongfang bu "Japonya Otonom Sürüş Milli Takımı" nın iş yönünü, kuruluşundan bu yana geçen altı aydan fazla süren iş gelişimini ve Japonya'nın arkasındaki otonom sürüş endüstrisi üzerindeki etkisini ayrıntılı olarak yorumlayacak.
1. Japonya'nın en büyük otonom sürüş ittifakının doğuşu
Ekim 2018'de, Waymo insansız taksi projesi hala beta testindeydi ve otonom sürüş dalgası henüz iniş yapmadı, ancak tüm endüstride şimdiden "tepeler ve yağmurlar geliyor" hissi var.
Seyahat ve otonom sürüş alanında geniş bir kullanıma sahip olan SoftBank ve Toyota, bu eğilimin açıkça farkındadır. 4 Ekim'de, iki şirket, inşa etmek için 2 milyar yen (yaklaşık 127 milyon RMB) ortak sermaye enjeksiyonunu duyurmak için ortak bir basın toplantısı düzenledi. Mobil hizmet şirketi MONET. Bunların arasında Softbank, hisselerin% 50.25'ine sahip olarak 1.005 milyar yen (yaklaşık 63.97 milyon RMB) yatırım yaptı ve Toyota hisselerin% 49.75'ini elinde tutarak 995 milyon yen (yaklaşık 63.34 milyon RMB) yatırım yaptı.
Gelecekte, iki şirket bu şirkete yatırım yapmaya devam edecek.Her iki tarafın beklentilerine göre, iki şirketin MONET'teki toplam yatırımı 10 milyar yen'e (yaklaşık 637 milyon yuan) ulaşacak.
Bu şirketin genel merkezinin Japonya'nın en zengin bölgelerinden biri olan Minato-ku, Tokyo, Japonya'da olduğu anlaşılmaktadır. MONET'in resmi web sitesinde yer alan bilgilere göre, bu yıl 1 Şubat itibariyle bu şirket 70'den fazla çalışanı işe aldı. SoftBank Grup Direktörü ve CTO Junichi Miyagawa, yeni şirketin başkanı ve CEO'su, Shibao Yoshihide ise şirketin COO'su ve MaaS ("Mobilite as "bir Hizmet", bir hizmet iş birimi olarak cep telefonunun genel müdürü.
Şirket, MaaS hizmetlerini geliştirmek için SoftBank'ın olgun Nesnelerin İnterneti (IoT) platformuna ve Toyota'nın "Mobilite Hizmet Platformuna" (Mobilite Hizmet Platformu) güvenecek. SoftBankın Toyota tanımına göre, bu hizmet gelecek nesil otonom sürüş toplumuna yönelik bir hizmettir.
MONET iş modeli
Şirket şu anda dört ana iş yönü planlıyor:
1. Çevrimiçi araç karşılama hizmeti
Bu hizmette MONET, yerel halk için çevrimiçi bir araba selamlama hizmeti başlatmak için yerel hükümetle bir sözleşme imzalayarak mevcut "talep üzerine araba" kaynaklarını entegre etti. Kullanım şekli, sıradan çevrimiçi araba selamlamayla aynıdır.Kullanıcılar, MONET'in önceden piyasaya sürülen modellerini sürmek için akıllı telefonları aracılığıyla başlangıç ve bitiş noktalarını ayarlayabilirler.Farklı senaryolara ve farklı kişilere yöneliktirler ve bunlara karşılık gelen modeller de farklıdır.
2. Kişiye özel servis hizmeti
MONET, sıradan insanlarla yüzleşmenin yanı sıra, B-tarafı için mobil seyahat hizmetleri de yarattı.MONET, büyük şirketlerle işbirliği yaparak, bu şirketlerin çalışanlarına belirli bir başlangıç noktasında servis hizmeti sağlayacak.
3. Araç büyük veri analizi
Bu hizmet henüz net bir şekilde belirtilmemiştir, ancak şirketin nihai vizyonuna göre - gelecek nesil otonom sürüş topluluğu için mobil seyahat hizmetleri sağlamak, bu hizmetin anlamı, araç toplamak için halihazırda başlatılan çevrimiçi araç selamlama ve özelleştirilmiş servislerin kullanılması olabilir. İttifakındaki çeşitli otomobil şirketlerinin otomatik sürüş algoritmalarını eğitmek için veri bilgilerini kullanma.
Aynı zamanda, çevrimiçi araç selamlamasını sorunsuz bir şekilde yürütmek için, gerçek zamanlı araç sürüş verileri ve bilgileri de vazgeçilmezdir.Bu nedenle, MONET'in bir araç yönetim platformu hizmeti sunması muhtemeldir.
4. Mobil seyahatle ilgili çeşitli endüstriler için otonom sürüş teknolojisi sağlayın
MONET, otonom sürüş teknolojisini araştıran bir şirket değildir.SoftBank ve Toyota'nın tanımında, bu şirket, hayatın her kesimini birleştirmek ve çekmek için çeşitli otomobil şirketlerini çeken bir mıknatıstır.
Çeşitli otomobil şirketleri, otonom sürüş teknolojisi üzerine araştırmalar yapıyor ve ittifaklar yoluyla otonom sürüş sorunlarının çözümünü hızlandırıyor.Bu süreçte, çeşitli endüstrilerdeki şirketler, otonom sürüş teknolojisinin getirdiği rahatlığın tadını çıkararak otomobil şirketlerinin otonom sürüşe geçmesi için verimli bir zemin haline geldi. Bu şirketler aynı zamanda otonom sürüş teknolojisinde yeni atılımları teşvik etmek için ittifaktaki otomobil şirketlerine araç sürüş verilerini geri bildirecekler.
MONET'in geliştirme planı şu anda net bir zaman çizelgesine sahip. 2018-2019 mali yılında, iş odağı, çevrimiçi araba karşılama hizmetleri aracılığıyla Japon seyahat pazarına girmektir. , İçinde bir yer işgal edin. Bu aşamada şirket, belirlenen alanlarda çevrimiçi araç karşılama ve şirkete özel servis hizmetlerini başlatmak için hükümet ve işletmelerle aktif olarak görüşüyor.
2023'ten sonra şirket, Toyota'nın e-Palette saf elektrikli otonom platformunu kullanarak çevrimiçi araç karşılama hizmetlerini yükseltecek ve ittifakına katılan şirketlere kendi kendine sürüşle ilgili hizmetler sunacak.
MONET mobil seyahat hizmeti iniş planı
Yalnızca SoftBank ve Toyota arasındaki işbirliği ise, kapsam yalnızca "güçlü bir ittifaktır". Ancak ilerleyen aylarda Honda, Hino, Isuzu, Suzuki, Subaru, Daihatsu ve Mazda'nın da aralarında bulunduğu yedi Japon otomobil şirketi, gerçek yatırım eylemiyle MONET'e girdi ve Japon otomobil şirketlerinin yarısı oyuna girdi.
Bu yıl 28 Mart'ta, Honda ve Hino'nun her biri MONET'e yaklaşık 250 milyon yen (yaklaşık 15.91 milyon RMB) yatırım yaptı ve% 10 hisseye sahip olan MONET'in hissedarı oldu ve bu iki yatırım Mayıs ayı sonunda tamamlandı. Aynı gün 28 Mart'ta şirketin de "MONET Alliance" ı kurduğunu belirtmekte fayda var. 88 şirketin ilk partisi girdi, bu şirketin ilk ölçek genişletmesi oldu.
28 Haziran'da Isuzu, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Mazda ve diğer şirketler de MONET ile bir iş işbirliği anlaşması imzaladı Anlaşma, beş şirketin MONET'e 57.1 milyon yen (yaklaşık 3.63 milyon yuan) yatırım yapacağını gösteriyor. ) Şirketin hisselerinin% 2'sini satın almak. Aynı zamanda Honda ve Hino,% 10 hisselerini korumak için MONET'in sermayesini 30 milyon yen'den (yaklaşık 1.91 milyon RMB) fazla artırdı.
Şimdiye kadar Japon otomobil şirketlerinin yarısı "start-up" şirketi MONET'e girdi.Şirket tarafından kurulan "MONET Alliance" a çeşitli sektörlerden toplam 276 şirket katıldı ve Japonya'nın en büyük otonom sürüş ittifakı doğdu.
İkincisi, Softbank ve Toyota'nın iki devi otonom sürüş yolculuğunu planlıyor
MONET'in kurulması, SoftBank ve Toyota'nın hemen verdikleri bir karar değil. Aslında, iki şirket Uber ve Grab'deki yatırımlarında "belirsiz" bir ilişki kurdu.Aynı zamanda, SoftBank ve Toyota da otonom sürüş ve mobilite ile ilgileniyor. Alanın geniş bir düzeni vardır.
1. Softbank, otonom sürüş yazılımına ve donanımına, seyahat hizmetlerinin küresel düzenine yatırım yapıyor
SoftBank'ın geçmişte ana işi telekom operasyonları ve İnternet operasyonlarına odaklanmış olsa da, son yıllardaki yatırım işi açıkça otonom sürüş ve seyahatten yana olmuştur.
Otonom sürüş alanında, Softbank'ın yatırım düzeni, donanımla ilgili otonom sürüş çipleri ve sensörlerinden yazılımla ilgili yüksek hassasiyetli haritalara, otonom sürüş algoritmalarına ve V2X Araçların İnterneti teknolojisine kadar uzanıyor.
SoftBank, sürücüsüz yongalar açısından ARM'i satın almayı ve Nvidia'da bir hisse satın almayı seçti.Ancak, 2018'in sonunda, Nvidia'nın hisse fiyatındaki keskin düşüş, Softbank'ın 1,1 milyar $ (yaklaşık 7,56 milyar RMB) kaybetmesine neden oldu ve Softbank hemen Nvidia'yı terk etmeyi seçti.
Bu bağlamda, Softbank'ın başkanı Sun Zhengyi şunları söyledi: "Softbank bir işletme şirketi değil, bir yatırım şirketidir." Softbank, Nvidia olmadan güvenilir bir çip şirketi olan ARM'e de sahip.
Sun Zhengyi, SoftBank Group Başkanı ve Başkanı
Bazı analistler, ARM'in Softbank'a güvenilir ve gelişmiş sürücüsüz çipler sağlayabileceğini, enerji tüketiminin düşük olduğunu ve sürücüsüz arabalarda çok büyük bir avantaja sahip olduğunu belirtti.
SoftBank, sensörler açısından İsrailli lidar şirketi Innoviz ve kamera şirketi Light'a yatırım yaptı.
Yazılım açısından, Softbank esas olarak yüksek hassasiyetli haritalara, otonom sürüş algoritmalarına ve Araçların İnterneti teknolojisine odaklanmaktadır.
2017'de SoftBank Vision Fund, yüksek hassasiyetli harita şirketi Mapbox'a 164 milyon ABD Doları (yaklaşık 1,13 milyar RMB) yatırım yaptı. Bugün, Mapbox her gün 200 milyon milden fazla anonim sensör sürüş verisi topluyor.
Otonom sürüş algoritmaları açısından, SoftBank, Nauto ve Brain Crop olmak üzere iki otonom sürüş algoritması başlangıcına sırasıyla 159 milyon ABD Doları (yaklaşık 1.09 milyar RMB) ve 1.14 ABD Doları (yaklaşık 780 milyon RMB) yatırım yaptı.
Araçların İnternetine gelince, SoftBank'ın Japon otomobil şirketi Honda ile 5G Araçların İnterneti araştırmasını ortaklaşa yürüteceği ve 5G araç içi iletişim antenlerinin geliştirilmesine kendini adamış olduğu daha önce bildirilmişti, ancak o zamandan beri herhangi bir finansman haberi gelmedi.
Ek olarak, SoftBank eski Toyota mühendisleriyle SB Drive kurmak için 500 milyar yen (yaklaşık 31,8 milyar RMB) yatırım yaptı. Araştırma ve geliştirme yönü, sürücüsüz otobüsler. Şirketin resmi web sitesine göre, şirketin sürücüsüz Otobüs, Japonya, Tottori Eyaleti, Hattocho'da sürücüsüz otobüslerin deneme operasyonuna tabi tutuldu.
Seyahat açısından SoftBank, Uber, Didi, Grab (Güneydoğu Asya'da bir seyahat hizmeti şirketi) ve Ola'ya (Hindistan'da bir seyahat hizmeti şirketi) büyük yatırım yapmıştır. Seyahat hizmetleri Avrupa, Amerika, Çin, Güneydoğu Asya, Güney Asya ve diğer pazarları kapsamaktadır.
2. Toyota, TRI Otonom Sürüş Araştırma Enstitüsü'nü ve mobil seyahat platformu olan kendi geliştirdiği e-Palette'i kurdu
SoftBank'ın tam serisi ile karşılaştırıldığında, Toyota kendi düzen yöntemlerine sahiptir. Toyota, gelecekteki otomobillerin önemli bir alanı olan otonom sürüşte kendi TRI Araştırma Enstitüsü'nü kurmayı seçti.
Toyota Başkanı Akio Toyoda
5 Kasım 2015'te Toyota, Toyota teknik danışmanı Gill Pratt'ın CEO olarak görev yaptığı Toyota TRI'yi kurmak için 1 milyar ABD Doları (yaklaşık 6.88 milyar RMB) tutarında bir ilk yatırım yaptığını duyurdu.
Ocak 2016'da, yeni kurulan Toyota TRI, ilk teknik ekibi ve yönetim kurulu üyelerini 2016 CES fuarına getirdi. CEO Gill Pratt, Toyota TRI-yapay zeka, otonom sürüş ve otomotiv malzemelerinin tasarımı ve keşfinin araştırma yönünü açıkladı. Ayrıca Toyota'nın Palo Alto, California ve Cambridge, Massachusetts yakınlarında araştırma enstitüleri kuracağını duyurdu.İki araştırma sahası, Toyota TRI'nin akademik kaynakları tam anlamıyla harekete geçirmesi için çok uygun olan Stanford Üniversitesi ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'ne bitişik.
Ocak 2016'da Toyota TRI, Stanford Üniversitesi ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'ndeki yapay zeka ve robotik alanındaki araştırma projelerini desteklemek için beş yıl içinde 50 milyon ABD doları (yaklaşık 340 milyon yuan) yatırım sözü verdi ve yaklaşık 30 Projeleri ve ekipleri destekleyin.
Aynı yılın Nisan ayında Toyota TRI, Michigan, Ann Arbor yakınlarında üçüncü bir araştırma enstitüsü kuracağını duyurdu. Enstitü daha sonra Michigan Üniversitesi ile bir işbirliği niyetine ulaştı ve Michigan Üniversitesi'nin aktif ve pasif araç güvenliği, robotik, otonom sürüş ve diğer alanlarını desteklemek için 4 yıl içinde 22 milyon ABD doları (yaklaşık 150 milyon yuan) yatırım yapacağını duyurdu. Buluş projesi.
Toyota'nın bu yılın Nisan ayında, gelecek nesil araçlar için otonom sürüş teknolojisini ortaklaşa geliştirmek için Tsinghua Üniversitesi ile ortak bir araştırma enstitüsü kurduğunu belirtmekte fayda var.
Sadece bu değil, Toyota TRI altında bir risk sermayesi şirketi olan AI Venture, sensörler, otonom sürüş algoritmaları, yüksek hassasiyetli haritalar ve eksiksiz çözümler gibi alanları kapsayan otonom sürüş alanında 17 şirkete yatırım yaptı. Alanlar.
Toyota AI Venture tarafından yatırım yapılan otonom sürüş başlangıcı
Geçtiğimiz yıl, Toyota seyahat alanında da sık sık hamleler yaptı. 2018 yılının Haziran ayında şirket, Southeast Asia Mobility Service Company'ye 1 milyar ABD doları (yaklaşık 6,88 milyar RMB) yatırım yaptığını açıkladı. Aynı yılın Ağustos ayında Uber'e 500 milyon daha yatırım yaptı. ABD doları (yaklaşık 3,44 milyar yuan) yatırım. Bu yılın Mayıs ayında, Japon medyası da şirketin Didi'ye yatırım yapmak istediğini bildirdi.
SoftBank ve Toyota'nın yatırım rotasına bakıldığında, iki şirket çok yüksek bir uyum içindedir, bu nedenle MONET'i tanıtmak için el ele vermeleri şaşırtıcı değildir.
Bununla birlikte, ikisi de geçen yılın sonunda çevreden de etkilenen MONET'i kurmayı seçti.
O zaman, Waymo, Cruise, Tusimple ve diğer şirketlerin sürücüsüz arabaları deneme operasyonlarından geçiyordu. Otonom sürüş teknolojisi yavaş yavaş olgunlaştı. Ticarileşmenin eşiğinde, otonom sürüş ortamı olgunlaştı.
Bununla birlikte Japonya, otonom sürüş alanında sadece geç bir başlangıç yapmakla kalmıyor, aynı zamanda araştırma ve geliştirmede yavaş bir ilerleme kaydetti. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Silikon Vadisi gibi otonom bir sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirme ortamından yoksun ve Çin'deki Baidu gibi otonom bir sürüş liderinden yoksun. İlgili teknolojileri Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edebilir. Bu nedenle, ittifak iyi bir seçim haline geldi.Toyota ve Softbank çok sayıda etkili Japon otomobil şirketini cezbetti.İttifak içindeki değişimler, otonom sürüşün araştırma ve geliştirmesini etkili bir şekilde teşvik edebilir.
Ek olarak, otonom sürüş, otomobil zekası için katı bir standart haline geldi ve Japon otomobil şirketlerinin otonom sürüş talepleri katı bir talep.
Yukarıdaki çevresel faktörlerin etkisi altında, MONET ortaya çıkıyor olarak kabul edilebilir.
Japon otomobil şirketlerinin üç, yarısı oyuna girdi
MONET kurulduğunda büyük bir fırtınaya neden olmadı, hem yerli hem de yabancı medya bunu SoftBank ve Toyota'nın mobil seyahat alanında bir duruşması olarak değerlendirdi.
Ancak 8 aylık geliştirmenin ardından bu şirket, Japon yerli otomobil şirketlerini ve ilgili şirketleri çok hızlı bir şekilde bir araya getirdi.
Şimdiye kadar, yatırım şeklinde MONET'e katılan sekiz otomobil şirketi arasında Toyota, Honda, Hino, Isuzu, Suzuki, Subaru, Daihatsu ve Mazda, kamyonlar, otobüsler ve arabalar, SUV'ler, MPV'ler vb. Ticari araç pazarını kapsıyor. Binek otomobil pazarında "ülkenin yarısı" zaten çok muhafazakar bir ifadedir.
Daha da abartılı, Şirket, 28 Mart'ta "MONET Alliance" ı kurduğundan beri, 276 şirket, Nesnelerin İnterneti, finans ve sigorta, perakende, yiyecek-içecek ve tıbbi bakım gibi alanları kapsayan bu ittifaka katıldı. Sayı hızla artıyor, bu da MONET'in gelecekte otonom sürüş teknolojisi için geniş bir iniş senaryosu sağlayabileceği anlamına geliyor.
Ancak, ittifak genişleme hızıyla karşılaştırıldığında, MONET'in iş geliştirme hızı nispeten yavaştır.
Şirket bu yıl 1 Şubat'ta resmi olarak faaliyete geçti.18 Şubat'ta MONET, Japonya'da Nagoya, Yokohama ve Toyota da dahil olmak üzere 17 şehrin yerel yönetimleriyle bu şehirlerin sakinlerine çevrimiçi araç selamlama hizmetleri sağlamak için işbirliği yaptığını duyurdu. Toyota ve Marunouchi şehirlerinde test etmeye ilk başlayan hizmetlerden biri olacaktır.
MONET çevrimiçi araç çağırma Toyota City'ye indi
Bu projenin öncülü, Obara bölgesinde çalışan bir "isteğe bağlı otobüs" olan Obara Sakura Otobüsü idi.Kullanıcılar belirlenen bir zamanda ve yerde inip binebilir ve kullanıcıların randevu almak için araması gerekir.
Ancak artık kullanıcıların rezervasyon yapmak için yalnızca akıllı telefonlarını kullanması gerekiyor ve tıpkı çevrimiçi araç çağırma gibi seçilen konumlara inip çıkabiliyorlar. Bu hizmetin Toyota'nın Prius Alphard 2 modelini kullandığı anlaşılıyor.
Marunouchi bölgesinde faaliyet gösteren çevrimiçi araba selamlama hizmeti, isteğe bağlı bir seçim hizmeti ekledi ve kullanıcılar ihtiyaçlarına göre bir iş arabası veya çocuklu bir araba seçebiliyor.
MONET, iş araçlarında kullanıcılara WiFi ve ofis kullanımı için küçük masalar sağlamaktadır.Araçta atıştırmalıklar ve içecekler de satılmaktadır.Kullanılan araç aynı zamanda Toyota Alphard 2'dir.
Ticari araçların iç alanı
Çocuklu arabada, ikinci sıranın bir tarafındaki ve üçüncü sıradaki koltuklar bebek sandalyesine dönüştürüldü.Arabada bazı çocuk bakım malzemeleri de sağlandı.Araba daha geniş bir Esquire.
Çocuklar için araba alanı
Buna ek olarak, bu yılın Mayıs ayında MONET, Japonya'nın Nagano Eyaletinin Ina Şehri Hükümeti ile de bir hizmet iş işbirliği anlaşması imzaladı. Bu anlaşma, hemşirelik personelinin MONET platformunda tıbbi bir aracı hastanın evine götürmesine ve yerleşik video uzaktan bağlantı yoluyla hastayı ömür boyu teşhis etmesine olanak tanır. , Tıbbi verimliliği artırın.
Bununla birlikte, bununla sınırlıdır.Kısa vadede MONET, Japonya'da hala yalnızca çevrimiçi araç karşılama ve diğer ilgili mobil hizmetleri sunacaktır. İnsansız sürüş projesi 2023 yılına kadar uygulanmayacaktır.
Bu ilerleme, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otonom sürüş projelerinden biraz daha yavaş.
Ancak bu, MONET'in Japonya'nın yerel otonom sürüşü ve çeşitli endüstrileri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmasını engellemez.
Araba şirketleri için MONET'e katılmak, daha geniş işbirliği kaynakları ve iniş senaryoları anlamına gelir.Softbank ve Toyota ile bağlandıktan sonra, ister Softbank ARM çip şirketinden, Innoviz Lidar şirketinden veya Toyota TRI araştırma sonuçlarından, Honda'dan olsun , Hino ve diğer şirketler bunun bir kısmından yararlanabilir.
Çeşitli endüstriler için, otonom sürüşün değeri eşit derecede ölçülemez.En doğrudan olanı işçilik maliyetlerinden tasarruf sağlamaktır.Ayrıca, üretim ve ulaşımın standartlaştırılması ve yönetim nesnelerinin insanlardan makinelere dönüştürülmesi, endüstri verimliliğinin daha da açığa çıkmasıdır. .
Yerel medya bir zamanlar MONET hakkında yorum yaptı, ciddi şekilde hafife alınan bir şirket olduğuna ve gelecekte seyahat pazarında önemli bir güç haline gelebileceğine inanıyordu. Bununla birlikte, şirketin kendi planlamasında, katılım kapsamı seyahatten çok daha fazlasıdır.Perakende, yemek, lojistik, turizm, yolcu taşımacılığı, tıbbi bakım, bilgi hizmetleri, eğlence, emlak, finans ve eğitim dahil 11 alan, ürün teknolojisindedir. İniş kapsamında.
Ek olarak, şirket bir medya röportajında Japon pazarına ek olarak MONET'in bir sonraki adımda Güneydoğu Asya pazarına gireceğini ve Grab ile kafa kafaya rekabet edeceğini söyledi (Grab aynı zamanda SoftBank tarafından desteklenen bir şirkettir).
Sonuç: Japon otopilotu ikinci yarıda hızlanıyor
MONET'in kuruluşundan bu yana sadece sekiz ay geçti, ancak bu sekiz ayda şirket sekiz otomobil şirketini ve 276 ittifak üyesini destekledi, bu sayı Baidu Apollo'yu geçti ve bağlantı sayısı aşıldı Tuhaf otonom sürüş ittifakı.
Şirketin ittifaklar ve şirket kategorileri için düşük eşiği büyük bir sorun olsa da, otonom sürüş için farklı endüstriler farklı sürüş verileri sağlayabilir.
"Japon Ulusal Kendi Kendine Sürüş Ekibi" MONET'in kurulması, otonom sürüş teknolojisini inceleyen otomobil şirketleri ile alt hizmet pazarı arasındaki bağlantıyı açarak, otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesinin, ticarileştirilmesinin ve ticarileştirilmesinin önünü açtı. Aynı zamanda, ittifakın kurulması, tekrarlayan ve çekirdek olmayan teknolojiler üzerine araştırma ve geliştirme süresini de kısaltabilir.İttifakın tam olarak açılması sağlanabilirse, Japon otonom sürüş endüstrisinin ikinci yarısı hızlanabilecektir.
