Midfield Warfare Hangisinin mutlu, hangisinin endişeli olduğu durmuş MPV pazarı
Birkaç gün önce Yolcu Derneği, Haziran ayında dar binek otomobil terminal satışlarının bir önceki yıla göre% 5,1 ve bir önceki aya göre% 0,2'lik hafif bir artışla 1.744.900 adede ulaştığını açıkladı. Ocak ayından Haziran ayına kadar kümülatif satışlar, yıllık% 0,8'lik küçük bir artışla 10.562.400 araca ulaştı. Yılın ilk yarısında otomobil pazarı duruldu.
Bunların arasında SUV'ler bir önceki yıla göre% 17,7 büyüdü ve sıkıcı otomobil pazarında hala "en büyük kazananlar" oldular ve otomobiller yıllık bazda% 0,1 oranında hafif düştü. İkisinin aksine, MPV satışları yıllık bazda% 13,8 düşüşle 145,900 oldu Ocak ayından Haziran ayına kadar kümülatif satışlar% 17,3 düşüşle 979,800 oldu ve genel anlamda bir çöküş eğilimi gösterdi.
Bu sonsuz düşüş karşısında, MPV pazarının tükenmesinin arkasındaki hikaye nedir? Neden bazı insanlar hala bu eğilime karşı "koşuyor"? Yılın ikinci yarısında, MPV pazar performansında yeni gelişmeler olacak mı?
"Tanrı arabası" Wuling Hongguang Haziran ayında% 28,5 düştü, üzüldü
MPV pazarı son yıllarda neden zayıf kalmaya devam etti? Bu alandaki bağımsız markaların "hayal kırıklığı" ile yakından ilgilidir.
Bu yılın ilk yarısındaki MPV satış sıralamasında, "shen arabası" Wuling Hongguang, Haziran'da 30.004 adet ve Ocak'tan Haziran'a kadar 258.584 adet satarak Ocak'tan Haziran'a kadar olan toplam MPV satışlarının% 26.4'ünü oluşturdu. Hala birinci sırada yer almasına rağmen, yıllık düşüş% 28,5 ve% 12,1 oldu. İster haziran ayında ister haziran ortasında tek bir ay olsun, üst halenin altında daha da melankoli var.
Aynı zamanda, Wuling Hongguang, genel bağımsız markaların "çöküşüne" neden oluyor ve listedeki diğer bağımsız markaların Haziran ayında tek bir ayda yıllık bazda bireysel büyüme trendlerine sahip olmasına rağmen, bu yılın ilk yarısında herhangi bir istisna olmadığı not edilebilir. Satışlar değişen derecelerde düştü. Ve bu aynı zamanda MPV pazarındaki bağımsız markaların "mikrokozmosudur".
Şu anda, iç pazardaki MPV modelleri, giriş seviyesi MPV ve orta-üst-son ticari MPV arasında bir kutuplaşma sunmaktadır. İlgili veriler, 2016'da Çinli MPV'nin satışlarının Çin'in toplam MPV satışlarının% 90,8'ini oluşturduğunu, ancak bu markaların yalnızca "düşük kaliteli pazar" ı işgal ettiğini gösteriyor.
Wuling Hongguang liderliğindeki çoğu bağımsız markanın satışlarındaki düşüş, tüm MPV pazarının başarısızlığının da önemli bir nedenidir.
Ortak girişim markası MPV aniden ortaya çıkıyor
Tüm kayıp pazarın aksine, Buick GL8 ve Alysent gibi ortak girişim markalarının orta-üst düzey MPV modelleri Haziran ve Ocak-Haziran aylarında önemli bir büyüme gösterdi. İlk on listenin dışında kalan Touran, Haziran ayındaydı. 3.285 araç satışları yıllık bazda% 22,4 oldu. "Burada manzara eşsizdir", ortak girişim oyuncularının iç tasviri haline geldi.
Örnek olarak Buick GL8'i ele alalım.Haziran ayında satışlar yıllık% 105.4 artışla 11.957 adet, Ocak ayından Haziran ayına ise 65.296 adet, bir önceki yıla göre% 82.2 artış gösterdi. Göz alıcı performansı, Çin pazarında yıllarca süren derinlemesine çalışmalardan faydalandı.Marka imajı, yerli tüketicilerin gönlünde derinden kökleşti.Yeni modelin geçen yıl piyasaya sürülmesinden bu yana, sıcak satış durumunda.
Resmi istatistiklerine göre, 229.900 ila 449.900 yuan fiyat aralığında 250.000'den fazla olan modeller% 59.6, 300.000'den fazla modeller ise% 39.3'tü. Aynı zamanda özel alımlar, otomobil serisinin tamamında otomobil satın alma oranında geçen yıla göre% 14 artışla% 50'yi aştı.
En azından, geniş alanlı, yüksek görünüme sahip ve rahat sürüşe sahip orta-üst düzey ortak girişim markası orta-üst düzey MPV'lerin tüketici grupları ve ihtiyaçlarının, temelde ticari ürünler olan kendine ait markalı düşük kaliteli MPV'lerin tüketici gruplarından ve ihtiyaçlarından temelde farklı olduğu görülebilir. Çok büyük bir avantaj.
Ve ilgili istatistiklere göre, Haziran ayında, ister sedan, ister SUV veya MPV modeli olsun, üst düzey modellerinin tümü olağanüstü bir performans sergiledi ve genel olarak güçlü gitti. Aynı zamanda, iç pazardaki yüksek kaliteli tüketim eğiliminin giderek daha belirgin hale geldiğini de göstermektedir.
MPV'nin nihai gelişimi SUV olacak
MPV satışlarının çöküşünü tetikleyen "suçlu", SUV pazarındaki yüksek ateş oldu. MPV satışlarındaki belirgin düşüşün aksine, Haziran ayında SUV satışları 720.800 adede ulaştı ve Ocak ayından Haziran ayına kadar yıllık% 17,7 artışla Kümülatif satış hacmi, yıllık% 16,8 artışla 4.4137 milyon araç oldu.
Buz ve ateşin ikili dünyasının arkasında, zincirleme bir reaksiyonu tetikleyen şey, SUV ve MPV işlevsel gereksinimlerinin örtüşmesidir. MPV modelleri ile karşılaştırıldığında, SUV modelleri bütüne benzer ve kabaca aynı alan kullanım oranına sahiptir.Görünüm, iç döşeme, güç aktarım mekanizması ve özellikle konfigürasyon, piyasadaki çoğu MPV modelinden önemli ölçüde daha iyidir. Genel Sekreter Cui Dongshu da konuyla ilgili görüşlerini dile getirdi: "Çin pazarında MPV'nin nihai gelişimi SUV olacak."
SUV'lerin popülaritesi otomobiller ve MPV'ler üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Ve "ikinci çocuk politikası" ndan bu yana, 7 koltuklu SUV'lerin yüksek yoğunluğu, SUV pazarını daha da kızıştırdı ve MPV'lerin pazar payını daha da aşındırdı.
MPV pazarındaki yeni mavi okyanus
Peki, Aihong'daki mevcut MPV pazarında potansiyel yok mu? Aslında, Çin otomobil pazarında giderek daha acımasız hale gelen rekabette, otomobil şirketleri herhangi bir olası büyüme noktasından vazgeçmeyecekler, hızla ölmekte olan MPV pazarında bile gelecekteki patlama noktasını bulmaya devam ediyorlar.
Sektörün içindekilere göre: "Çoğu düşük kaliteli, kendine ait marka MPV'ler 100.000 yuan içinde fiyatlandırılırken, orta ila üst düzey ortak girişim markası MPV'ler 200.000 yuan veya daha fazla fiyatla başlar. Bunların arasında 100.000 ila 200.000 yuan arasında bir fiyat aralığı oluşur. boş".
Hepimizin bildiği gibi, 100.000 ila 200.000 yuan arasındaki fiyat aralığı, sıradan tüketici sınıfı için ideal fiyat aralığıdır.Bu fiyatta çekirdek rekabet gücüne sahip ürünlerin eksikliği de, otomobil şirketlerinin dikkatini yavaş yavaş buna kaydırmıştır.
Auto Toutiao APP'den alınan eksik istatistiklere göre, Geely, GAC Trumpchi ve BYD gibi bağımsız markalar, yılın ikinci yarısında 100.000 yuan'dan fazla MPV modellerini piyasaya sürecek ve bu da bu segmentteki rekabeti keskin bir şekilde yoğunlaştırmıştır. Ortak girişim markaları arasında MPV'lerde pek çok başarıya imza atan Buick, pazarı daha da geliştirmek için GL6 modellerini de piyasaya sürecek. Yeni bir güreş turu başlamak üzere.
Yılın ikinci yarısında MPV pazarında bağımsız ve ortak girişimler arasında daha yoğun çatışmalar yaşanacak. Bununla birlikte, piyasadaki yaygın yorgunluk, MPV'lerin genel düşüşü ve SUV'ların ve arabaların şiddetli saldırısı karşısında sonunda kim ölecek? Higurashi Nishiyama'daki MPV pazarındaki en büyük siyah at kim olacak? Bekle ve gör.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
