Anbofu Yang Xiaoming ile diyalog: Algoritmalar ticarileştirme için yeniden şekillendirilemez ve akıllı araba mimarisi, gelişmiş otonom sürüşün seri üretiminin garantisidir
Şimdi, her araba 100'den fazla kontrolörle, 200 milyondan fazla kod satırıyla ve 1.000'den fazla araba işlevi birden fazla kontrol cihazına dayanıyor. Bu sayılar kendi adına konuşuyor. Günümüzün geleneksel mimariler üzerine inşa edilmiş otomotiv sistemlerinin, otonom sürüşle karşılaşıldığında tasarlanması, geliştirilmesi, doğrulanması ve bakımı zor hale gelecektir.
Aptford Asia Pacific Başkanı Yang Xiaoming'in görüşüne göre, tüm otomotiv endüstrisi gelecekteki seyahat modunun mobil platforma dönüşmesiyle karşı karşıyadır.Bu süreçte, otomotiv endüstrisi daha güvenli, daha çevreci ve daha bağlantılı seyahat çözümlerini destekleyecektir.
Bununla birlikte, mevcut geleneksel otomotiv mimarisi doygunluğa yakın ve otomotiv platformları için mevcut güvenlik, yeşillik ve bağlanabilirlik geliştirme eğilimlerine karşı koyma olasılığı düşük.
Peki, bu gelişim darboğazını nasıl kırabiliriz? Anbofu'nun cevabı şudur: Arabayı yeniden tanımlamak için yazılım kullanın.
Bu bağlamda Anbofu, akıllı araba mimarisinin gelecekte bir gelişme trendi olacağını öne sürdü.
Şu anda, her araç ortalama olarak 50 ila 100 işlevsel kontrol birimine sahiptir.Gelecekte, alan kontrolüne, blok kontrolüne geçecek ve sonunda yazılım ile donanımı ayıran tamamen akıllı bir araç mimarisine geliştirilecektir.
Yang Xiaoming'e göre, yeni nesil akıllı araba mimarisinin üç önemli faktöre sahip olması gerekiyor:
-
Yazılım ve donanımın ayrılması.
-
Girdi ve çıktı standartlaştırılır ve bilgi işlem platformundan ayrılır.
-
Yazılım ve donanım ayrımının yanı sıra girdi ve çıktının ayrılması ve standartlaştırılmasının bir sonucu olarak, tüm merkezi bilgi işlem platformu "sunuculaştırıldı" ve yeni geliştirme programlarına yükseltmelere ve erişime izin verildi.
Yeni nesil otomotiv akıllı mimari geliştirme sürecinde, Abofu, sistemin çeşitli yeni genişletme işlevlerini gerçekleştirebileceğini ve sistemi sürekli yazılım yükseltmeleri yoluyla sürekli güncel tutabileceğini önerdi. Yani, yapısal olarak, yeni nesil mimari temelde yüksek oranda entegre bir merkezi bilgi işlem platformu, güç veri merkezi ve güç verisi omurgasından oluşur.
Akıllı araba mimarisi, gelişmiş otonom sürüşün seri üretimi için temel garantidir
Şu anda, dört ana araç elektronik mimarisi vardır: Bunlar arasında, merkezi olmayan ve etki alanı merkezileştirilmiş en yaygın olanıdır, ancak L3'ten başlayarak, bu yaklaşım en uygun maliyetli çözüm değildir. Bu aynı zamanda 2021'den başlayarak, gelecek nesil otonom sürüş için daha esnek bir mimari hazırlamamız gerektiği anlamına geliyor.
Yang Xiaoming, geçen yılki CES fuarında birçok şirketin L3, L4 ve L5'i tartıştığını söyledi.Aynı zamanda birçok şirket sürücüsüz otomobilleri sergiledi ancak bu yılki CES fuarında Abofu ve diğer şirketler otonom sürüş yollarının tanıtımlarını yapmadı.
Otonom sürüşün uzun vadeli simülasyon deneyleri gerektiren aşamadan çıktığına inanıyor ve bu nedenle Anbofu, yeni nesil otonom sürüş arazisine nasıl yardım edeceği ve endüstrinin seri üretime ulaşmasına nasıl yardımcı olacağıyla daha çok ilgileniyor. Endüstri perspektifinden bakıldığında, L2 veya L2 + otonom sürüş şu anda çok hızlı bir şekilde uygulanmaktadır.Örneğin, 2019'da Çin otomobil pazarının soğuk kışı altında, aktif güvenlik sistemleri hala hızlı bir gelişme aşamasındadır.
Yang Xiaoming Leifeng.com'a verdiği demeçte, tüm otomotiv endüstrisinin gelecekteki seyahat modunun mobil platforma dönüşmesiyle karşı karşıya olduğunu ve bu süreçte otomotiv endüstrisinin daha güvenli, daha çevreci ve birbirine bağlı seyahat çözümlerini destekleyeceğini söyledi.
Bu bağlamda, Abofu, yalnızca L4 / L5 otonom araçlar için mimarinin yeniden tasarlanması değil, Smart Car Architecture (SVA) adlı bir platform başlattı. Aksine, birçok müşterinin L3 otonom araçlarla mimari sorunlarla karşılaştığını fark ediyorlar.
Son birkaç on yılda, otomobiller daha fazla özellik ve işlev sağlamak için bilgi işlem platformu bilgisini kullanıyor.Yüksek performanslı bilgi işlem platformlarının ortaya çıkışı, otomobil işlevlerinin doğal olarak entegre edilmesine izin verdi.
Gelecekte, araç yazılım tanımlı bir platforma dönüştürülecek.Özellik açısından zengin ve yüksek oranda otomatikleştirilmiş araçları hedefleyen Abofur, sürekli olarak optimize edilmiş bir Akıllı Araba Mimarisi (SVA) topolojisi önermektedir.
Tabii ki, otonom araçlar için mimari tasarımın hala önce güvenliği dikkate alması gerekiyor.
Yeni araç mimarisinde, belirli bir mimari bileşen arızalandığında araç güvenliğini korumak için güvenlik sisteminin yeniden tasarlanması da gereklidir. Leifeng.com'a göre, hesaplamaları, sinyalleri ve güç iletimini işlemek için kullanılan bir güç veri merkezi (PDC), bir veri omurgası ağı ve merkezi bir bilgi işlem kümesi içerir Genel çözüm, yazılım tabanlı işlevleri ve hızlı veri iletimini desteklemeye yardımcı olabilir. , Ve aynı zamanda sektördeki en katı operasyonel güvenlik ve ağ güvenliği standartlarını karşılarken, aracın bir arızadan sonra da güvenli bir şekilde çalışabilmesini sağlamak için en yüksek otomotiv güvenliği düzeyinin yedeklilik gereksinimlerini karşılayabilir.
Otomobil akıllı mimarisi, faydaların yeniden dağıtımını içeren endüstriyel zinciri yeniden şekillendiriyor
Piyasaya sürülen yeni nesil otomotiv elektronik mimarisinin detaylarından bahseden Aptoff Asia Pacific Başkanı Yang Xiaoming, bunun arkasındaki mantığı Leifeng.com'a açıkladı:
S: Yeni nesil otomotiv elektronik mimarisinin ileride elektrikli araçlarda kullanılması gerekiyor mu? Yapı şu anda denemek için araba şirketleriyle istişare halinde mi?
Yang Xiaoming: Bu mimari sadece elektrikli araçlarda kullanılmıyor. Şu anda, geleneksel otomobil mimarisi tasarımı doygunluğa yakın ve mimari tasarımın yenilenmesi gerekiyor.Şimdi saf elektrikli araçların özellikle Çin pazarında daha iyi bir gelişme yönü olduğu kanıtlandı. Elektrikli araçlar, geleneksel yakıtlı araç güç aktarma organları gibi karmaşık güç aktarma organları modüllerine sahip olmadığından, bu mimarinin elektrikli araçlara uygulanması daha hızlıdır.
S: Etki alanı denetleyicileri hakkında çok araştırma var Anbofu'nun ürünü ne zaman piyasaya sürülecek?
Yang Xiaoming: Geleneksel otomobil üreticileri ve yeni otomobil üreticileri de dahil olmak üzere bazı müşterilerle görüşüyoruz. Yeni teknolojinin bir özelliği var, döngüsü önceki yıllardaki geleneksel otomobil gelişiminden çok daha hızlı, bu nedenle yeni teknoloji hareket ettikten sonra çok hızlı olacak.
S: Abofu'nun yeni başlatılan otomotiv elektronik mimarisi için bilgi işlem gücü ve yonga gereksinimleri yüksek mi?
Yang Xiaoming: Çip gereksinimleri daha yüksek, ancak mevcut yonga maliyeti sorun değil çünkü teknoloji çok hızlı gelişiyor. En önemli konu sistemdir.Kontrol sistemimiz gelecekte birleşik bir standarda sahip olamama derdinden kaçınmak için açık bir sisteme dayanmaktadır.
S: Mimari gittikçe daha entegre hale geldiğinde, otopilottaki sensör çözümünün esas olarak kameraya dayandığı ortaya çıkıyor.Gelecekte daha yoğun hale geldiğinde, bu ifade geçersiz mi?
Yang Xiaoming: Şimdi tartışmanın iki ana yönü var, sonuca varmak için acele etmeyin. İlk olarak, tüm hesaplama gücünü her bir sensöre ve kameraya koyun, ancak ekipman arızalandığında bakım maliyeti çok yüksektir. İkincisi, gelecekte sensör gittikçe daha basit hale gelecek, sadece basit bir karar verecek, başka bir işlem yapmayacak ve işleme ve bilgiyi işlem için alan bloğuna ve bilgi işlem merkezine gönderecektir. Bu, şu anda daha uygun bir yöndür, ancak ihtiyacı vardır Evrimsel bir süreç.
S: Birçok otomobil şirketinin elektrik ve elektronik mimarisinin evrimi, dönüşümsel yazılımın güncellenmesidir.Anbofu da böyle bir elektronik ve elektrik mimarisi üzerinde çalışıyor.Tedarikçi otomobil şirketine yazılım sağlıyor.Tedarikçiler ve otomobil şirketi nasıl bağlantı kuruyor?
Yang Xiaoming: Bu tedarik modeli yeni modeller getirecek ve aynı zamanda endüstriyel zincir reformunu da beraberinde getirecektir. Yeni endüstriyel zincir sürecinde, herkes endüstriyel zincirin hangi ucunda olduğunu hızlı bir şekilde tanımlamalı ve belirlemelidir. Bu çok kritiktir.
S: Anbofunun önde gelen ürünlerinden biri milimetre dalga radarı. Gelecekte L3 + veya üst düzey otonom sürüş için geliştirilecek ADAS sistemleri için yeni ürünler olacak mı?
Yang Xiaoming: Bu kesin ve artık bir sistem tedarikçisiyiz ve donanım temel ürünlerimizin bir parçası olmalı. Temel ürünlerle ilgili olarak, uluslararası tedarikçilerin iki stratejisi vardır; biri bağımsız araştırma ve geliştirme, diğeri ise birleşme yoluyla ürün yapmak.
S: Anbofu'nun Lyft ile bir işbirliği var. 2019'da Hyundai Motor ile bir ortak girişim kuracak. Otonom sürüş için gelecekteki uygulanabilir iş modeli nedir?
Yang Xiaoming: Biz ve Lyft, otonom sürüşün ticari inişini gerçekleştirmek için paylaşılan seyahat platformunda işbirliği yapıyoruz Paylaşımlı seyahat, gelecekteki mobil seyahat için çok büyük bir uygulamadır.
Hyundai Motor ve Anbofu, esas olarak L4 ve L5 otonom sürüş teknolojilerini tasarlamak ve geliştirmek ve ticari operasyonları teşvik etmek için özerk bir sürüş ortak girişim şirketi kurdu. Her iki taraf da 2022'de sürücüsüz taksi tedarikçileri ve filoları işletmeyi planlıyor. Üreticiler ve otomobil üreticileri, üretilebilir bir otonom sürüş platformu sağlar.
S: Lyft ve Hyundai ile Anbofu'nun paylaşması gereken deneyim nedir?
Yang Xiaoming: Lyft ile birlikte çalışırken, yolcuların otonom sürüşe karşı tavrı ve teknolojimizin yolculara iyi bir deneyim getirip getiremeyeceği, yolcuların bir makineyle kontrol edilen bir otomobile binmek isteyip istemedikleri konusunda endişeliydik. Bu noktaya bir cevap var.Müşterilerin% 93'ü sorun yok diyor ve giderek daha fazla yolcu var. Tabii ki, paha biçilemez bir miktar teknik veri birikimi var.
Hyundai ile işbirliği yeni başladı.Tier1 ve OEMd işbirliğine, otonom sürüş, yeni pazar ve yeni iş modelinde nasıl bir etkiye sahip olacağı ve her iki tarafın karşılıklı faydası ve gelecekteki seyahat pazarında nelerin meşgul olacağı yönünden bakıyoruz. Konum, bu bize çok önemli bir işbirliği deneyimi getirecek.
S: Şu anda çoğu yerli otomobil şirketi akıllı sürüş veya Araçların İnterneti yapıyor, bu konu nasıl uygulanmalı?
Yang Xiaoming: Teknik sorunlar teknik uzmanlar tarafından çözülür ve herkes teknolojik ilerlemenin genellikle hayal gücünün ötesinde olduğuna inanmalıdır ve teknolojinin evrimini her zaman hafife alacağız. Son birkaç yıldır, iş modellerinin nasıl yapılacağından bahsediyordum, sonuçta, devlet finansmanına güvenmek sürdürülebilir değil. Lyft ile işbirliğimiz, sürdürülebilir bir iş modelini keşfetmektir. Çin'de, yurtdışından daha kolay olan birçok uygulanabilir senaryo var.
Günümüzde birçok insan algoritmalar ve yapay zeka üzerinde çalışıyor. Asıl önemli olan, başarılı bir iş modelinin nasıl bulunacağı, OEM'in hangi rolü oynaması gerektiği, sistem tedarikçisinin hangi rolü oynaması gerektiği ve yazılım geliştirmenin hangi rolü oynaması gerektiğidir.
Aynı zamanda, ilgili yasa ve yönetmeliklere uyulması çağrısında bulunuyoruz.
Las Vegas'ta orada yasal destek var ve bunun Çin'de de incelenmesi gerekiyor. Aksi takdirde, sadece onlarca şirket var, algoritmalarla uğraşan yüzlerce şirket var, otonom sürüşün ticarileştirilmesi için ortamı hesaplamak imkansız.
S: Otonom sürüş girişimleri için hala yer olduğunu düşünüyor musunuz? Tier1 ile nasıl işbirliği yapıyorlar?
Yang Xiaoming: Yaşamak için yer olmalı. Çünkü bu pazar gittikçe büyüyecek, tıpkı önceki yıllardaki Çin otomobil pazarının çift haneli oranı gibi, Çin'de yüzlerce otomobil üreticisi var ve hiçbiri dünyada belli bir pazar görmedi. Yüzlerce otomobil üreticisi var. Otonom sürüş pazarının çok büyük olduğunu ve bağımsız araştırma ve geliştirme yapabilen şirketlerin kesinlikle umut verici olduğunu düşünüyorum.
Tabii ki, iş modelinde bir iniş yöntemi bulmalı, Tier1, OEM ile işbirliği yolunu belirlemeli ve bu endüstri zincirinde konumlanmalıdır.
