Turpan'da Lynk & Co 03'te oturmak nasıl bir deneyim?
Kolay araba ilk deneyimi Sincan'da Turpan ne kadar sıcak? Basit bir bilim popülerleştirme ile başlayalım: Turpan Havzası'nda yıllık güneşlenme süresi 3000 saati, Haziran'dan Ağustos'a kadar ortalama sıcaklık 38 'nin üzerindedir. O zamanlar dört usta ve çırak hakkında düşünün ve sonra birkaç gün önce kendiniz hakkında düşünün Bu gerçekten de bir "öğrenme yolculuğu".
Dürüst olmak gerekirse, Turpan'a ilk geldiğimde dört gözle bekliyordum, Lynk & Co 03'ün bu kadar yüksek sıcaklıkta ve zorlu bir ortamda nasıl performans göstereceğini bilmiyorum.
03 Lynk & Co markasının ilk sedanı olarak, doğal olarak herkesin her açıdan yüksek beklentileri var. Burada ortaya çıkarılması gereken bir şey daha, Lynk & Conun tüm test ve deney standartlarının Volvo ile tamamen aynı olmasıdır, bu da Lynk & Co tarafından üretilen her otomobilin dünya standartlarında kaliteye sahip olmasını büyük ölçüde garanti eder. Tabii ki 01 ve 02 bunu çok iyi doğruladı.
Tabii ki, normal asfalt yollarda sürüşe ek olarak, bu 12 aracın sabit bir kum ve taş Gobi test sahasında binlerce kilometre test etmesi ve test etmek için saatte 30 kilometre hıza sahip olması ve günde yaklaşık 80 kilometre gitmesi gerekiyor. Şasi, süspansiyon, direksiyon sistemi ve gövde parçalarının ekipman teknolojisi engebeli yolların testine dayanabilir mi?
30 millik rüzgar bölgesinde Lynk & Co 03'ün kuvvetli rüzgarlarda sürüş stabilitesi yaşanıyor.Buradaki maksimum rüzgar hızı saniyede 40 metreye, maksimum rüzgar ise seviye 12'ye ulaşabiliyor ve bu rüzgarlar altında onlarca saat sürebiliyor. .
Tarihsel olarak, trenlerin doğrudan uçurulduğu ve yüzlerce elektrik direğinin patladığı felaketler de olmuştur.Bu nedenle, mühendislerin araba gövdesini örneklemesini ve daha fazla optimize etmesini kolaylaştırmak için aşırı doğal rüzgar altındaki otomobil gövdesinin orijinal verileri burada elde edilebilir. tasarım.
Bir test sahası ve aynı zamanda bir test aracı olduğu için sadece Lynk & Co 03'ü aldık. Fiziksel algı açısından öncelikle Lynk & Co 03'ün iklimlendirme ve soğutma performansının çok iyi olduğu söylenmelidir.Güneş dışarıda bir yangın gibi olsa bile arabanın içi hala uygun sıcaklıkta tutulabiliyor, bu da hayatımı kurtarıyor ve güç sistemi tüm süreç boyunca aşırı ısınmıyordu. Durum.
Aynı zamanda sürüş deneyimi açısından bakıldığında daha esnek olan 03'ün süspansiyon sistemi sıkı değildir.Kum ve çakıl yollarda sürerken mükemmel şok filtreleme performansına sahiptir ve titreşimin çoğunu absorbe edebilir ancak yol sıkıntısı yoktur. anlamda.
İnce yumruların emilimi nispeten yeterlidir ve büyük tümsekler karşısında bununla baş etmenin yolu kör görünmez. Yığını daire içine aldığımda, arka sırada otursam bile, yanal desteğin yeterli olduğunu ve şasinin nispeten düşük olduğunu hissedebiliyorum, bu da genel olarak iyi bir his veriyor.
Ancak mevcut deneyim, resmi bir seri üretilen model değil, arka koltukların biraz zor olduğunu düşünüyorum.Eğer daha yumuşak bir dolgu seçerseniz sürüş konforunun daha iyi olacağını düşünüyorum.
Basit test sürüşü deneyimi sorunu açıklamıyor. Resmi lansmandan önce size ayrıntılı bir test sürüşü deneyimi sunmayı dört gözle bekliyorum. Şimdi de herkesin ilgilendiği görünümden bahsedelim.
Üreticinin bir süre önce yayınladığı resmi fotoğraflar da dahil olmak üzere 03'ün casus fotoğraflarını erken görmüş olsam da gerçek arabayı görmenin heyecanı hala çok farklı. Lynk & Conun aile tasarımının 03te en koordineli olması gerektiğini söylemeliyim. Yalnızca yüksek derecede tanınmaz, aynı zamanda ilk bakışta iyi görünür ve ne kadar çok görünürse, tadı o kadar çok olur.
Tekerleklerin aerodinamiğinin optimizasyonu, sis farı konumunun açılmasından çok daha fazlasıdır bilinmelidir ki, saatte 120 kilometre hızla direncin% 70'inin havadan,% 15-20'sinin ise tekerleklerden geldiği bilinmelidir. Bu yüzden bazen yanlışlıkla düşündüğümüz çamurluk aslında tekerleğin rüzgarlığıdır. Böyle bir spoyler hem ön hem de arka tekerleklere sahiptir ve tekerleklerin rüzgar yönündeki alanını etkili bir şekilde azaltabilen tekerleklerin önünde yer alır.
Aracın arkasındaki difüzörün dekoratif etkisi, gerçek kullanımdan daha büyüktür ve dikkatli olursanız, arka süspansiyon korumasının yüksüz durumda neredeyse alt koruma ile aynı seviyede olduğunu görebilirsiniz.Bu koruyucular ve ses yalıtımı pamuğu bir yandan rol oynar. Şasiyi ve şasi üzerine yerleştirilen çeşitli boru hatlarını korumak ve daha da önemlisi şasiyi daha düz hale getirerek hava direncini azaltmaktır.
Aslında, bu aerodinamik optimizasyon örnekleri her yerde ... Bu, 03'te doku, seksi ve teknolojinin mükemmel karışımını görmemizi sağlıyor. Bu karışımlar, kalpteki heyecanı bastırmayı zorlaştırıyor.
İç mekan, mekan ve güç için bir anahtar alacağım, her şey 18'inde ortaya çıkacak ama Lynk & Co 03'ün gençlerin gördüklerinde heyecanlanacakları bir araba olduğunu abartmadan söyleyebilirim. Sadece tasarım yüzünden değil.
