Toyota'nın zorba düşmanı! Jeep'in yeni Wrangler'ı Trump'ın elinde ölebilir
Jeep'ten gelen son resmi haberlere göre yeni nesil Wrangler modelleri bu ay (Temmuz) resmi olarak lanse edilecek.Eski modellere göre bu araba pek değişmiş gibi görünmüyor.Aslında yeni nesil Wrangler'lar şasi yapısında, aktarma organlarında, Eski modelle karşılaştırıldığında, dört tekerlekten çekiş sistemi ve diğer yönler büyük ölçüde değişti ve bu da gerçek arabaya yeni bir deneyim getirecek.
Belirtmek gerekir ki, en tipik Amerikan ithal SUV'si olan Wrangler, yeni nesil Wrangler olan küçük deplasmanlı 2.0T turboşarjlı motorla değiştirilse bile, Amerika Birleşik Devletleri için tarife ayarlamasının "kilit darbe" nesnesi olduğunu belirtmek gerekir Fiyat nakit paradan çok daha pahalı olacak ve 500.000'den başlayarak satılması bekleniyor.
Dolayısıyla her zaman Toyota Prado'nun eski düşmanı olarak görülen bu arazi aracı muhtemelen bu sefer Trump'ın elinde ölecek.Yeni nesil Wrangler 2.0T'nin fiyat eşiğini düşürmesini bekleyen arkadaşlar yıkanıp uyuyabilirler.
Fiyat faktöründen bağımsız olarak, yeni nesil Wrangler'ın ne gibi değişiklikler ve önemli noktaları olacak?
Efsanevi "esnek şişman adam"
Her şeyden önce, hafiflik, yeni Wrangler'ın yükseltme odağıdır. Kiriş (yük taşımayan gövde) daha yüksek rijitliğe sahip çelikten yapılmıştır ve bu avantajı nedeniyle ağırlığı azaltılmıştır.Kapı, gövde ve diğer birçok parça alüminyum alaşımdan yapılmıştır, bu nedenle ağırlık yaklaşık 45 kg'dır. Son hafif ağırlık seviyesi yaklaşık 90 kg'dır. Ek olarak, kapı ve tavan gibi birçok harici bileşen çıkarılabilir ve bu da aracın ağırlığını daha da azaltabilir.
Yeni otomobil, hafifliğin yanı sıra aerodinamik faktörlerle de tasarlandı ve toplam sürtünme katsayısı% 9 düşürüldü ve bu da yakıt tüketimine bir miktar yardımcı oldu. Yetkili, kendine özgü rüzgar direncini açıklamadı, ancak stili açısından bu arabanın rüzgar direnci kesinlikle düşük değil Sonuçta, arazi araçlarının arazi araçları tarzında olması gerekiyor.
"Dashi Johnson" tarzı şasi
Elbette, arazi araçlarının en süslüsü şasinin genel kalitesidir. Referans faktörler arasında yerden yükseklik, yaklaşma / kalkış / geçiş açısı, süspansiyon stroku, süspansiyon desteği ve burulma sertliği vb. Yer alır. Toplam puan bir arazi aracını belirler. Ne derece asfaltsız yolla karşılaşılabilir.
Mevcut Wrangler, yük taşımayan bir gövde yapısı kullanıyor Ön ve arka süspansiyonların tümü beş bağlantılı entegre köprüler ve bağımsız olmayan süspansiyonlardır.Bu, sert çekirdekli arazi araçlarının önemli bir özelliğidir.Aracın şasisi ve yolcu alanı ayrılmıştır. Yerden yükseklik ayrıca çok iyi şasi sağlamlığına sahiptir.
Yeni nesil Wrangler bu ayarı miras aldı, ancak ön, orta ve arka üç tahrik mili daha kalın.Rubicon modelleri, önceki nesil Rubicon akslarından iki kat daha kalın olan ve daha yoğun sürüş ve daha yoğun sürüşle baş edebilen Dana 44 ön ve arka akslarla donatılmıştır. Daha aşırı bir ortam. Rubicon versiyonunun minimum yerden yüksekliği 274 mm'dir ve mevcut Wrangler'ın 220 mm'sini çok aşmaktadır.Aynı zamanda, yaklaşma / kalkış açısı da çeşitli aşırı ortamlarla sakin bir şekilde başa çıkabilen mevcut modelden daha büyüktür.
Basitçe söylemek gerekirse, her yere gidebilirsiniz ve aynı zamanda daha hoşgörülüdür.
Doğru zamanda dört tekerlekten çekiş? yok!
Bir arazi aracı olarak, güçlü bir dört tekerlekten çekiş sistemi gereklidir. Yeni nesil Wrangler, aralarından seçim yapabileceğiniz üç farklı dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. MP3002 kod adlı SELEC-TRAC dört tekerlekten çekiş sistemi yeni bir üründür Mevcut Wrangler (COMMAND-TRAC ve ROCK-TRAC) ile karşılaştırıldığında en büyük fark, otomatik elektronik kontrolü gerçekleştirebilmesidir. Dört tekerlekten çekiş modu (AUTO modu), basitçe söylemek gerekirse, en yüksek performansı sağlarken, sürüş modunu otomatik olarak seçme işlevindeki artış nedeniyle, "off-road Xiaobai" için daha yüksek bir "afiniteye" sahiptir.
SELEC-TRAC dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca dört modu olan bir transfer kutusuna sahiptir: tek arkadan çekişli, otomatik dört tekerlekten çekişli, yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli ve düşük hızlı dört tekerlekten çekişli. Bunların arasında AUTO dört tekerlekten çekiş modu "aptal", zamanında dört tekerlekten çekiş gibi ses çıkarır. Sürüş gibi hissettiriyor, ancak aslında bu sistem "tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş" kompleksidir. Donanım merkezi bir transfer kutusu, elektronik olarak kontrol edilen arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmıştır ve bağlantısı kesilebilir. Ön aks stabilizatör çubuğu, aracın arazi performansı için meraklıların gereksinimlerini karşılayabilir ve acemiler aslında onu kolayca tutabilir.
Ek olarak, yol performansına dikkat etmek için, yeni nesil Wrangler ayrıca, yüksek hızlı asfalt yol koşullarında denge çubuğunu kilitleyebilen, süspansiyon strokunu kısaltabilen ve şasi desteğini iyileştiren, sökülebilir bir yatay dengeleyici çubuğu ile donatılmıştır. Böylece, yüksek hızda viraj alırken otomobilin "kör bir şekilde sallanmaması", insanların kendilerini daha güvende hissetmelerini sağlar.
Düşük hızda arazi gerektiğinde, şok emici stroku genişletme ve tekerleklerin daha fazla yukarı ve aşağı zıplamasına izin verme amacına ulaşmak için stabilizatör çubuğu bağlantısı kesilebilir.
Genel anlamda, mevcut Wrangler ile karşılaştırıldığında, yeni nesil modeller sadece güvenliği ve arazi yeteneklerini artırmakla kalmaz, aynı zamanda araca daha iyi yol desteği, ekonomi ve pratik menzil sağlar.Tabii ki, bu sadece en güçlü Rubicon versiyonu. Düşük konfigürasyonun yeni başlatılan SELEC-TRAC sistemi ile donatılmayacağı ve akıllı dört tekerlekten çekiş modu olmadığı tahmin edilmektedir.
2.0T + 8AT saldırgan
Profesyonel bir arazi aracı olarak 2.0T turboşarjlı motora sahip yeni nesil Wrangler kaçınılmaz olarak eleştirilere neden olacaktır.Bu motorun performansı nedir ve düşük torkunun aracın ağırlığını yaklaşık 2 tonluk beladan çekmeye yardımcı olacak kadar güçlü olup olmadığı ve aynı zamanda çıktının büyük olması gerekir. Deplasmanlı V6 kendinden emişli motorun pürüzsüzlüğü, "şaşırırsanız" eğlenceli değildir.
Yeni teknolojinin uygulanmasıyla ilgili ayrıntılara girmeyeceğim. İnternette çok fazla bilgi var. Temel durum, Büyük Komutan 2.0T yüksek güçlü ile aynı, ancak düzen dikey olarak değiştirildi. Resmi maruziyet bilgilerine göre, bu 2.0T benzinli motor 267 beygir gücünde maksimum güce ve 400N · m maksimum torka sahiptir.Şu anki aynı yer değiştirmede güç birinci sınıf değil, ancak tork gerçekten şaşırtıcı. 400 Nm'lik tepe torku, ana akım 3.0L'nin tamamen üzerinde. Dizel motor seviyesi ile aynı zamanda, 4500 rpm'ye kadar süren yaklaşık 3000 rpm'de maksimum tork çıkış platformuna ulaşır.
Parametreler açısından bakıldığında, bu 2.0T motor kesinlikle arazi ve rahatlama ihtiyaçlarını karşılayabiliyor.Kişisel olarak, sorunsuz problemden daha çok endişeliyim.Hız 3000 rpm'nin altında olduğunda, tork tırmanışının doğrusal performansı kesinlikle büyük deplasmanlı V6 kadar iyi değil. Kendinden emişli motor için, düşük hızdaki tork sapması, düşük hızlı dört tekerlekten çekişin tork yükseltme fonksiyonu ile hala telafi edilebiliyorsa, aşırı yol koşulları karşısında "şaşırmış" olması eğlenceli değildir.
Yeni nesil Wrangler'ın şanzımanı 5AT'tan 8AT'a değiştirildi.Vites oranı daha yoğun ve şanzıman aralığı daha geniş.Bu fayda açıktır.Vites daha yumuşak, düşük hızda arazide hız kontrolü daha kolay ve yüksek hızda seyir sırasında motor hızı daha düşük. Konfor ve ekonomi daha iyidir.
Güç aktarma organları açısından, yeni nesil Wrangler daha işlevsel dönüşümler geçirdi ve ana akım kentsel SUV'ların bazı konforlu ve ekonomik özelliklerine sahip. Açıkça söylemek gerekirse, gelecekte yeni Wrangler'ı asfalt yolda da çalıştırabilirsiniz, böylece insanların her dakika araba değiştirme dürtüsü yaşamaması için. Bununla birlikte, 2.0T benzinli motorun profesyonel arazi aracı kimliğini koruyup koruyamayacağı, pazar tarafından test edilecek.
