Guandao 240Turbo, Tiguan L'ye gülümsüyor: Bu sefer sizi şok ettiğim için üzgünüm
Japon orta-üst düzey sedanların rekabet gücünün kademeli olarak azalmasıyla birlikte, Japon markalarının 200.000 yuan'ın üzerindeki pazardaki payı da önemli ölçüde azaldı. Bu nedenle Honda, en aktif dönüşümün temsilcilerinden biri olarak kabul ediliyor.200.000 yuan'ın üzerindeki modellerin yerleşimi ile ilgili olarak Honda, orta ve üst sınıf arabalara sadık kalmıyor, MPV ve üst sınıf SUV'lerin listelenmesini destekliyor.
Geçen yıl 29 Ekim'de Guangqi Honda, Honda markasının Çin pazarındaki gerçek amiral gemisi SUV modeli olan Guandao 370Turbo modelini resmi olarak piyasaya sürdü. İlk piyasaya sürüldüğünde bile bazı medyalar Honda'nın marka değerinin 270-33 milyon yuan'ı desteklemeyebileceğine inanıyordu. Bununla birlikte, pazar terminalinin bulunması zor sahne, daha sonra Guangben'in kesin vizyonunu kanıtlıyor.
Şimdi, Guangben bu yılki satışları garantilemek için ağır silahı hazırladı - Guandao 240Turbo ve modelin 250.000 yuan pazar payını artırmaya devam edeceğini umuyor.
Bu seferki test sürüşümüz taç yol 240Turbo üst-fit modelidir.Görünüş tasarımı, taç yol 370Turbo ile neredeyse aynıdır.Kartal kanatlı multi-chip LED farlar, tüm ön yüzün en göz alıcı ve zarif kısmıdır. Tek fark, yeni modellerin yeni tekerlekleri ve gümüş grisi eklenmiş gövdesi olmasıdır.
Crown road 240Turbo arabaya girerken, ilk izlenimim, yeni eklenen mehtap beyazı iç renginin bu arabanın lüks atmosferini ek olarak artırdığı ve bu aynı zamanda taç road 240Turbo modelinin özel iç rengi olduğu. Alıcıların 1.5T modelleri seçmek için bir nedeni daha var.
Ana sürüş konumunda otururken, Crown Road 240Turbo ve 370Turbo arasındaki en büyük farkı bulacaksınız - 370Turbo'da butonlu vites kullanmak yerine, geleneksel vites kolu stiline geri döndü. Aynı zamanda, vites değiştirme alanındaki düğme düzeni de çok farklı.Yeni modelde "sürüş modu seçme" işlev düğmesi bulunmuyor ve "Kar" modu "S" moduna değiştirildi - basitçe anlatmak gerekirse basitleştirildi.
Tabii ki, dış ve iç kısımdaki bu küçük değişiklikler dışında, 1.5T taç yolunun çoğu, aynı geniş ve düz arka alan, zengin ve çeşitli depolama alanı, çok sayıda konfor ve teknoloji konfigürasyonu gibi 2.0T modeliyle hala aynı. Ve beş farklı açıya sahip olabilen merkezi kontrol ekranı korunur. Ancak pişmanlık da devam ediyor - arka koltuklar ayarlanamıyor ve koltuk yüksekliği alçak ve otomatik farlar gibi pratik konfigürasyonlar da yok, ancak bunlar kabul edilemez değil, sadece küçük bir bölüm.
Aşağıdaki noktaya gelelim: 1.5T motora sahip olan 240Turbo taç yolu nasıl bir sürüş hissi veriyor? Önce cevaptan bahsedeyim.Herkes, Honda Black Teknolojisine yeterince "inancını" korumalı. "Bir motor satın al ve fit ol" iması doğruysa, Honda'nın en yüksek performansa sahip mevcut 1.5T motoru olan L15BD'den şüphe etmek için ne sebep var?
Parametre partisi olmamamız gerekse de, yine de gerçek deneyime odaklanmamız gerekiyor, ancak bu, ilk önce bu motorun "gücüne" bakmamızı engellemiyor:
Veri açısından bakıldığında, Crown Road 240Turbo tarafından taşınan 1.5T motorun güç performansı, kendi 2.4L Earth Dream veya diğer 2.5L kendinden emişli motorlarla karşılaştırılabilir veya hatta biraz daha iyi. Aynı küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun birkaç rakip ürünüyle karşılaştırıldığında, en azından üst orta konumda.
1.5T Ankewei'nin satışları, Ankewei otomobil serisinin yarısından fazlasını oluşturabildiğinden, pek çok kişi 1.5T'nin "küçük bir at arabası" olduğunu söylemiyor, o zaman 240Turbo taç yolu da iyi olmalı - bu benim Test sürüşünden önce kaba bir karar.
Gerçek sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, başlangıçta kişisel olarak Envision 20T kadar güçlü olmadığını hissediyorum ve hatta biraz "tembel" olduğu söylenebilir. Fakat bu aslında başlangıçtan itibaren bir veya iki saniye hissidir.Hız 2000 rpm'yi aştığında, turboşarj tamamen devreye girdikten sonra hız artışı sorun olmayacaktır. İlk ayarlama için, şahsen bunun Honda'nın CVT'nin yüksek tork çıkışı konusunda endişeli olduğundan, bu nedenle çıkışın nispeten yumuşak olması ve 240Turbo otomobilin Ankewei 20T'den daha önemli olduğunu tahmin ediyorum. 1750-1800 kg'a ulaştı. Öte yandan, Honda erken gazı GM gibi çok hassas olacak şekilde kasıtlı olarak ayarlamamış olabilir. Sonuçta, bu otomobil "zarif ve güçlü" olarak tanımlanıyor ve sürüş performansı daha çok akıcılığa ve ekonomiye odaklanıyor.
Başladığım an hariç, geri kalan süre boyunca bu arabanın gücünden çok memnun kaldım ve "yeterli" den daha iyi bir seviye gösterdi. Şehirde 20KPH-60KPH seyir hızlanması ve sollanması çok kolay ve güç çıkışı çok düzgün. Karayolu üzerinde vites S vites moduna geçirildikten sonra motor devri 2500-3000 rpm aralığında kalıyor ve gücün hazır olduğu söylenebilir.
Şoför koçuna göre, bir keresinde taç yolu 240Turbo'yu 160KPH'ye kadar sürdü, bu da güç rezervinin tamamen yeterli olduğunu gösteriyor. Ek olarak, CVT'nin ayarlanması da çok ilginçtir, bu yumuşak bir artış değil, yakıt ikmali için acele ettiğinizde geleneksel bir AT'nin hayal kırıklığı.
Ayrıca normal mod, ECON modu ve S modu arasındaki farkı da detaylı olarak deneyimledim. Bahsetmişken, üç mod aslında başlangıç aşamasında birbirine benziyor.Bu, S modunun daha hızlı başladığı anlamına gelmiyor, ancak bir kez çalıştığında bariz farklılıklar var: ECON modunda, gaz pedalına ne kadar derin basarsanız basın, kolay olmayacak 3000 d / d'den fazla; normal modda, gaz pedalına biraz basarsanız, ibre hızla yükselecek ve hız çok güçlü olacaktır; S modunda, motor hızı seyir modunda 2500 d / d'de kalacaktır ve 3000 d / d temelde başlangıç durumudur. . Belki de tek şikayet, 1.5T motorun gürültüsünün yüksek hızlarda daha belirgin olması, ancak neyse ki yine de yüksek olmasıdır.
İlginç olan şey, test sürüşü sırasında Guandao'nun S modunun ECON modu ile çalışabileceğini buldum.Bu sıradan insanların algısını biraz altüst ediyor. Honda mühendisleri bize S modunun sadece bir spor modu olmadığını, aslında uzun yokuş aşağı yokuşlarda zorunlu bir motor freni moduna ulaşabileceğini, ECON modunun ise yakıt verimliliğini artırmada hala rol oynadığını söyledi.
Güç performansından bahsettikten sonra şasinin dokusuna ve sürüş performansına da bakabiliriz. İlk hissim, Crown Road 240 Turbo'nun 370Turbo'nun alışılmadık sürüş dokusunu sürdürdüğü. Kalın, rahat ve dayanıklı. 250.000 SUV model yelpazesinin tamamında diğerlerinden daha yüksek. Bunun psikolojik bir faktör olup olmadığını bilmiyorum.Honda iki güç modelinin ses yalıtımı ve gürültü azaltma önlemlerinin tamamen aynı olduğunu iddia etse de 240Turbo şasisinin yol gürültüsüyle başa çıkmada hala zayıf olduğunu düşünüyorum.
Sürüş filtresi açısından, tepe yolu 240Turbo, 370Turbo modeli gibi ADS tam zamanlı uyarlanabilir sönümleme sistemi ile donatılmamıştır, ancak bir genlik tepkisi amortisörü kullanır - birincisi elektronik ve ikincisi mekaniktir. Genlik tepkisi amortisörünün kısa bir açıklaması şöyledir: "Yolun genliğinin arttığı algılandığında, sönümlemenin artması kararlı ve canlı bir kontrol getirecektir; yolun küçük genliği algılandığında, sönümleme azalacak ve bu da pürüzsüz ve düz bir sürüşle sonuçlanacaktır. Konfor". Başka bir deyişle, sönümleme açısından, Crown Road 240Turbo'nun amortisörü hala nispeten doğrudan aktarımdır ve sönümlemenin ayarlanması konforu yalnızca biraz artırır.
Doğrudan deneyim açısından, 1.5T modeli aslında 2.0T modeli kadar rahat değil.Farklı yollardaki yansıma, her zaman yüksek profilli model gibi bir "yastık" katmanına sahip değildir ve o kadar da duyarlı değildir. Taç kanal 240Turbo'nun genlik tepkisi şok emici etkisinin en belirgin deneyimi, hız tümseği çok uzun olduğunda, taç kanalının rahatsız edici yüksek frekanslı titreşimleri emdiğini ve tümseklerin daha büyük olduğunu kolayca hissedebilmenizdir. Zaman zaman daha da sertleşecek ve stabiliteyi artırmak için hızla vücudu çekecektir.
Aslında, yerli Honda modellerinde amplitüd tepkisi amortisörünün kullanıldığı ilk kez değil Binzhi ve Ai Lishen, Honda'nın daha sert şasi deneyimini iyileştirmek için bunları kullandı. Ve bu sefer taç yolda Honda açıkladı: Amortisörün bileşenleri Binzhi tarafından kullanılanlarla aşağı yukarı aynı olsa da, optimize edilmiş ve daha yüksek verime sahip.
Aslında şasi sönümlemesindeki değişikliklerin tepenin konforu ve kalite duygusu üzerindeki etkisinden bahsettiğimizde, Honda mühendisleri bu soruyu doğrudan yanıtlamadılar, ancak başka bir gerçeğe değindiler. -
Hondanın görüşüne göre Crown Road 370Turbo, amiral gemisi modeli olarak kullanıcılara "kasıtlı sürüş performansı, birinci sınıf teknolojik konfigürasyon ve gelişmiş güç teknolojisi" sunarken, Crown Road 240Turbo ise "iyi sürüş performansı ve ekonomiktir. Seks". Bu nedenle, motor hacminin azalmasıyla birlikte Crown Road 240Turbo'nun kullanıcılar için temel talepleri de değişiyor.
Sürüş resmi özeti:
Crown Road 240Turbo'nun test sürüşünden sonra, ürün planlaması hakkında da bazı bilgilerden bahsetmek istiyorum - bu nedenle Guangben 1.5T Crown Road'u başlattı.
Guangzhou Automobile Honda'ya göre, son üç ayda 2.0T motorlarla donatılmış taç yol modellerinin satışları 10.000'e yaklaştı ve geçtiğimiz Ocak ayında satış hacmi 5.045'e ulaştı ve hala daha fazla sipariş var. teslim etmek. Böylesine sıcak bir satış durumunda Hiromoto, pek çok kişinin anlayamadığı 1.5T taç 240Turbo'yu piyasaya sürdü ve bu modelin küçük hacimli turboşarjlı bir motora sahip olduğunu düşünüyorlar. Ancak Guangben öyle düşünmedi, dediler: İstatistikler, ortak girişim markası SUV'deki 1.5T modellerin satış hacminin 2.0T modellerinin iki katı olduğunu gösteriyor, bu nedenle Guandao'nun 240Turbo modeli de pazar trendiyle uyumlu.
Öte yandan, üreticinin anketine göre, mevcut ortak girişim SUV modelleri arasında, tamamen 220.000 ila 280.000 yuan aralığında kullanılan Envision 20T ve Tiguan L dışında, diğer kompakt SUV'lerin çoğu bu pazar segmentinde yer alıyor. Dağınık ve satış oranı düşük. Dolayısıyla Crown Road 240Turbo modeli bu pazar segmentinde rekabete katılabiliyor.Yeni modelin fiyat aralığı 220.000 yuan ile 270.000 yuan arasında olacak, daha büyük gövde boyutu ve lüks konfigürasyonu ile pazarı kazanacak ve bu bir trend. Bir zorunlulukta. Bu nedenle, Guangben'in neden Guandao 240Turbo'yu inşa ettiğinden şüphe etmemize gerek yok.Bu modelin potansiyelini zaten açıkladılar ve yapılacak bir sonraki şey sadece sıcak satışı beklemek.
Bu makale, yazar JackieLXX tarafından Jiashipai tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
