Çin, sert tüp havadan yakıt ikmali ekipmanı geliştiriyor, ancak bu nedenlerden dolayı, taşıyıcı uçak Yun-20 olamaz.
İnternet haberlerine göre, 27 Nisan'da Havacılık Endüstrisi Grubu'nun resmi hesabı "Havacılık Endüstrisi", Çinli havacılık insanlarının orijinal niyetlerini unutmamak ve mavi gökyüzü hayalini kovalamak için ruhunu ve cesaretini gösteren resmi bir MTV videosu olan "Mavi Gökyüzü Peşinde" yayınladı. Bu 4 dakika boyunca ABD askeri havadan yakıt ikmali kontrol platformuna benzer bir cihazın ortaya çıktığını belirtmek gerekir. Yanındaki Y-20 modeliyle birleştirildiğinde, bazı insanlar bunun sert tüp hava yakıt ikmal ekipmanına sahip bir Y-20 testi olduğunu düşünüyor.
MTV'de Hava Kuvvetleri yakıt ikmali konsolu
Şu anda, dünyadaki yalnızca az sayıda ülke sert tüp havadan yakıt ikmali yöntemlerini benimsemiştir. Ana gücü KC-135 ve KC-10 olan dünyanın en büyük sert tüp havadan yakıt ikmal filosuna sahip olan Amerika Birleşik Devletleri dışında, Hollanda KDC-10'a sahiptir ve İsrail değiştirmiştir. Boeing 707, İran, Boeing 747'yi değiştirdi ve Türkiye'de KC-135 var. Sert tüp yakıt ikmalinin en büyük avantajı, yakıt dağıtım hızının hortumlara göre daha yüksek olmasıdır.ABD KC-135'in maksimum yakıt dağıtım hızı 3800 litre / dakikaya ulaşabilir.Avcı uçakları maksimum yakıt dağıtım hızına dayanamasa da büyük uçaklar için farklıdır. Sert boru yakıt ikmalinin verimliliğinin çok daha yüksek olduğu söyleniyor. Sert tüp ayrıca pilotun havada yakıt doldururken tutumu sürdürme süresini de azaltacak ve bu da pilotun yorgunluğunu azaltabilir.
Sert tüp havadan yakıt ikmalini kabul eden F-22A
Bununla birlikte, şu anda, tüm sert tüp yakıt ikmali hava tankerleri nakliye uçağından ziyade sivil uçaklardan türetilmektedir, çünkü nakliye uçaklarının işlevsel tasarımı ticari uçaklardan farklıdır. Kargo ambarının hacmini sağlamak için, nakliye uçağının genel kargo bölmesi nispeten şişmandır, özellikle kuyruk genellikle bir kapı ile donatılmıştır ve nispeten geniştir Bu şekilde oluşturulan devasa türbin, ilk olarak kuyruk hava akışını oldukça dengesiz hale getirir, bu da havadan yakıt ikmali zorluğunu ve riskini keskin bir şekilde arttırır. Büyük. Hortumlar için bu sorun kabul edilebilir, ancak sert borular için başarılması zor olabilir. Ekonomik ticari uçak tasarımı elde etmek için böyle bir sorun yoktur, kuyruk girdabı nispeten kararlıdır,
Arka kapak ve kısa iniş takımının varlığı, nakliye uçağının sert tüp tankerine dönüştürülmesini engeller.
Diğer bir sorun, sert tüp yakıt ikmali için tüm sonda tüpünün boyutunun nispeten büyük olmasıdır; bu, hortum gibi bir kapsülle çözülemez, ancak makinenin dışına sabitlenmesi gerekir. Bu sayede nakliye uçağının boşaltmayı kolaylaştırmak için kullandığı kısa stroklu iniş takımı yani "kısa bacaklar" çok ölümcül bir sorun haline geldi. Sert boruların yerleştirilecek hiçbir yeri olmayabilir, bu da tasarıma daha büyük zorluklar getirir.
KC-10 sert tüp yakıt ikmal ekipmanı özellikleri küçük değil
Dolayısıyla, bir nakliye uçağından çıkan Il-78'e rağmen, Il-78'in sert boru yakıt ikmalini gerçekleştiremediğini görebiliriz. Teorik olarak konuşursak, Hongyou-6, sert tüplü bir tankere dönüştürülmek için daha uygundur, ancak Hongyou-6'nın yakıt yükü, büyük uçaklara yakıt ikmali yapmak için çok küçüktür. Ticari hava taşıtı, ikisi arasında bir denge sağlamak için en iyi platformdur ve aynı zamanda dünya çapında ana akımdır. Çin bir sert boru sistemi geliştirebilir, ancak kullanılacak bir platform olmadığından, muhtemelen kısa sürede fiili faaliyete geçmeyecektir.
ABD KC-135 filosu
