Çinli denizciler neden 40 yıl önce korsanları korkuttu?
27 Nisan 1961'de Pekin'de China Ocean Shipping Company kuruldu ve ardından Guangzhou, Şangay ve Tianjin'de şubeler kurdu.Dünyadaki düşman güçlerin silahlı ihlallerini önlemek ve ulusal mülkleri kayıptan korumak için China Ocean Shipping Operasyondaki tüm gemiler silahlarla donatılmalıdır Mürettebatın tamamı yarı militarize edilmiştir.Her gemide bir Type 56 veya Type 7514.5mm uçaksavar makineli tüfek, iki Type 567.62mm makineli tüfek, dört Type 56 hafif makineli tüfek ve altı Type 56 yarı otomatik tüfek bulunur. Sekiz ve iki tabanca var. Bu, Çin okyanus gemilerinin 1983'ten önce donatılması gereken silahtır.
1980 yılında Chengdu Askeri Bölgesinden Guangzhou Deniz Taşımacılığı Şirketine transfer edildim. Bir ordu askeri okyanusta giden gemilerde mühendis oldu ve genellikle "motor zanaatkarları" olarak bilinirdi. O sırada, okyanusa giden mürettebatın% 80'i deniz, kara ve hava yoluyla kurtarıldı. Deniz kuvvetleri mutlak bir çoğunluğu oluşturuyordu, o zamanlar okyanusa giden yük gemilerinin kaptanları ve baş mühendisleri temelde yerel bölgelere aktarılan deniz araçlarının gemileri, kaptanları ve baş mühendisleriydi. Bu, o dönemde okyanusa giden Çin ekibinin karakteristik özelliğiydi: Açık denizlerde seyrederken haftada bir askeri eğitim yapmak, silahları temizlemek ve bakımını yapmak ve gerçek mühimmatla ateş etmek zorundaydılar. Canlı mühimmatla çekim yaparken, 100 metreden daha uzun bir ipi bir benzin bidonuna bağladık, ipin bir ucunu kıç kayışına bağladık ve hedef olarak petrol varilini 100 metrelik bir mesafeyi çekmek için denize fırlattık. Mürettebat güvertede sıraya dizildi ve komuta göre sırayla ateş etti ... Canlı atış sonuçları her çıktığında, mutlak bir azınlık olan ordumuzun mutlak bir avantajı vardı. Günümüzde gemide yüksek derecede otomasyon var ve personel sayısı öncekine göre yarı yarıya azaldı O zamanlar 48-50 kişilik personelimiz vardı.
Otuz yıl önce, okyanusa giden gemilerin kadrosu:
Güverte bölümü - 21 kişi
Kaptan
Büyük maaş
İki ödeme
Üç ödeme
Sürüş yardımı
Radyo operatörü
Geri ödeme
Boatswain
marangoz
6 birinci sınıf denizci
6 ikinci seviye denizci
Mühendislik Bölümü - 20 kişi
Old Rail (Baş Mühendis)
İkinci parça
Üç parça
Dört parça
Wasuke
Bakırcı
6 birinci seviye mekanik
6 ikinci seviye mekanik
Elektrikçi
Densuke
İşletme Bölümü - 9 kişi
siyasi komiser
İşler Direktörü
Doktorlar
3 şef
3 garson
On yılı aşkın yelken deneyimimde sekiz tekne üzerinde çalıştım, toplam 46 ülkeyi ziyaret ettim ve Bermuda, Ümit Burnu ve Biscay Körfezi dahil olmak üzere dört kıtayı ve beş okyanusu gezdim. Sınıf II tayfunlarla ve 30 metre yüksekliğinde dev dalgalarla karşılaştım, ancak "korsanlarla" hiç karşılaşmadım, çünkü tüm dünya Çin Halk Cumhuriyeti'nin ticari gemilerinin ihlal edilemeyeceğini biliyor.
Çinli denizcilerle uğraşmak kolay değil. Okyanusa giden Çin gemileriyle donatılmış, okyanusa giden mürettebatın silahları ve askeri nitelikleri, uluslararası okyanus gemicilik endüstrisinde benzersizdi. 1954 ve 1957'de Tayvan Boğazı'ndan geçerken ABD savaş gemilerinin yardımıyla Tayvan Donanması tarafından iki anakara yük gemisi kaçırıldığından, 29 anakara mürettebatı Tayvan hapishanelerinde hapsedildi ve bunlardan üçü isyan nedeniyle öldürüldü.
Bu nedenle, ne zaman Tayvan'ın doğusundaki sulara yelken açtığımızda, savaşa hazırlığın ilk seviyesine gireceğiz.Hepimiz her an mevzideyiz ve her an karşılık vermeye hazırız.Kara kargo gemileri hafif ve ağır silahlarla donatıldığından, uçak kaçırma olayı yaşanmadı. O yıla dönüp baktığımızda, 1950'lerde zor zamanlarda büyüyen bizler iskemik değildi ve kendimizi anavatana adamak için ruh ve cesarete sahiptik!
O zamanlar, bırakın "korsanlar" bir yana, Tayvan ordusunun silahlı sürat teknelerinden bile korkmuyorduk. Bununla birlikte, 1984'ten beri, okyanusa giden gemilerin tüm silahları teslim edildi.
Otuz yıl önce, mürettebatımız samimiydi ve yüksek ile alçak arasında hiçbir ayrım yoktu. Kaptanlar, denizciler ve diğer sıradan mürettebat üyeleri tedavi açısından eşittir ve döviz "hava karakolları" aynıdır. Uzun mesafeli rotalar - dövizde kişi başına günde bir yuan, kısa mesafeli rotalar ---- 6 brüt renminbi döviz (bir ABD doları RMB bir yuan hex ).
Kaptan, siyasi komiser, tamirci ve denizci kardeş gibi birlikte yaşıyor, tencerede bir kaşığa dokunuyor ve masada poker oynuyor. Kabinleri süpürmek ve yıkamak, güverteyi pasını almak ve malzemeleri birlikte taşımak, iş seviyesinden bağımsız olarak birlikte çalışır, birlikte çalışır ve birbirlerine yardım eder.
O zamanlar denizci olmanın koşulları da çok ağırdı.Siyasi duruşma, orduya katıldığı zamandan çok daha sertti. Üç kuşak soruşturma gerekliydi ve siyasi olarak Çin Komünist Partisi üyesi olmam gerekiyordu. Siyasi yargılamayı geçtikten sonra öncelikle şapkasız yirmi dört standart fotoğraf göndermelisiniz.Dışişleri Bakanlığı, Milli Güvenlik Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Haberleşme Bakanlığı kayıt için dosyalamalıdır.Tabii ki siyasi muamele düşük değil ve üçüncü kademe diplomatlara ait.
1983'ten başlayarak, ülkenin dört bir yanındaki denizcilik ve denizcilik kolejlerinden ve üniversitelerinden çok sayıda mezun okyanusa giden filoya katıldı. O zamanlar artık "kurucu" değildi. Siyasi performans, ideolojik farkındalık, vb. Artık işe alım kriterleri değil. Sabıka kaydı olmayanlar kabul edilebilir.
1985'ten sonra yavaş yavaş "sadece bileşen teorisi" yerine "sadece diploma teorisi" olarak değiştirildi. İş yeteneği ve teknoloji ne kadar güçlü olursa olsun, "diploma" sahibi olmadığımız sürece terfi ettirilmeyeceğiz. nın-nin. "Diploma" olmadığı için, yavaş yavaş unutulmuş bir köşe olduk ve sonra gönderilecek bir grup olduk (not: gemide çalışma şansı olmayan insanlar).
Somalili korsanlar tarafından kaçırılan "Dexinhai" gemisinin kaçırılması durumunda, gemi COSCO Qingdao Ocean Shipping Company'ye aitti ve gemi tipi bir dökme yük gemisiydi. 2008 yılında başlatıldı, tonaj: 78.000 ton, tam yük hızı: 16 knot (deniz mili). Korsan çeteleri genellikle birkaç küçük sürat teknesini sürükleyerek bir gemiyi soymak için denize açılırlar. Hedefi bulduklarında, ona sessizce yaklaşmak için küçük bir tekne kullanırlar ve ardından bir kanca kullanarak gemiye fırlatırlar, geminin korkuluğunu tutar ve hızlıca güverteye tırmanırlar. Bu tek "korsan" dır. Biniş yolu.
"Dexinhai" kargo gemisi çok büyük ve tam yükten sonra su hattı, geminin Xuan yüksekliğinden altı metreden daha az olmamalıdır.Ayrıca, gemi hala çalışır durumda ve gün ışığında. "Korsanların" tırmanması kolay değil. Ancak gün ışığında böyle bir devi koruyan 25 Çinli, dört Somalili tarafından kaçırıldı! Geminin radarı nasıl taranır? Görevdeki denizci etrafına nasıl bakıyor?
Gemi öğleden sonra saat 3'te kaçırıldı.Bu zaman periyodu görevdeki ikinci kaptan olmalı (0-4, 12-16) İkinci kaptanın görevleri, pilotlar arasında en detaylı olanı, geminin konumunu belirleyen ve seyir rotalarını belirleyen görevlerdir. , Muhtemelen bu ikinci subay otomatik pilotla yatmayacak mı? Bu soygunun nedeni ihmaldi! Gemi herhangi bir önlem almadı! Bu, bizim zamanımızda düşünülemez.
Aslında, okyanus gemicilik endüstrisi 30 yıl önce olduğu gibi daha fazla emekli asker almalı.Her gemide 6-10 emekli asker var.Küçük bir eğitimle denizci ve teknisyenlerin işlerinde yetkin olabilirler. Hafif silahların teçhizatı restore edilirse, geminin kendini korumasında bir sorun yoktur.
Otuz yıl önce, silahlarla donatılmış Çin gemileri uluslararası alanda tanınıyor.Bir ülkenin bir limanına her gittiğinizde, gümrük beyannamesi ve ortak denetim sırasında doldurup belirtebilir, ardından silah deposuna mühür koyabilirsiniz ve limandan ayrıldıktan sonra mühür otomatik olarak geçersiz hale gelir. .
Günümüzde nakliye şirketleri genellikle sadece fayda peşinde koşuyorlar.İşletme maliyetlerini düşürmek için, mürettebatın genel kalitesini göz ardı ederek, gemilerin güvenliğini düşürerek, çok düşük ücretlerle bazı göçmen sözleşmeli işçileri işe alıyorlar ve "korsanlar" bundan yararlanacak. Bir "korsan" gemiyi her kaçırdığında, fidye genellikle birkaç milyon dolarlık bir fiyatla belirlenir.Bu parayla kaç kişinin ömür boyu maaş kazanabileceğini hesaplayabilir miyiz?
Profesyonellerin hizmet vermesi gereken okyanus gemilerinin pilotları ve mühendisleri dışında, emekli askeri personel diğer pozisyonlar için tamamen kalifiye.
Deniz taşımacılığı endüstrisi, aslında hem askeri hem de sivil kullanım niteliğine sahip özel bir endüstridir. Emekli askerleri denizci olarak işe almanın iki önemli avantajı vardır: Birincisi, emekli askerler için zor istihdam sorununu çözebilir ve hükümetin üzerindeki yükü azaltabilir. 2. Gemi seyrüsefer güvenliğini sağlamak için mürettebatın kalitesini güçlendirin.
