Paylaşılan bisikletlere olan talep 30 milyon arttı Geleneksel bisiklet endüstrisinin susuzluğu gidermek için hayat kurtaran hap mı yoksa zehir mi içiyor?
[Lieyun.com (WeChat: ilieyun) Beijing] 10 Mart'ta bildirdi (Liu Yanli'nin yazısı)
Özgürce seyahat etmek, keyfi durmak, "son mil" seyahat sorununu çözmeye çalışmak, geçen yıl "patlayıcı bir döneme" girmiş, paylaşımlı bisikletlerin ve rekabetin ortaya çıkışı giderek şiddetli bir aşamaya girmiştir. Paylaşılan bisikletlerin hızlı gelişimi, geleneksel bisiklet üretim endüstrisini yeniden dalgalanmaya itti.
Geleneksel bisiklet üretim endüstrisinin gelişme durumu
Elektrikli bisikletlerin yükselişinden aile arabalarının popülerleşmesine kadar bisiklet pazarı bir zamanlar kasvetli bir işleyiş halindeydi. Çin Bisiklet Derneği'nin 2016 istatistiklerine göre, "Çin'in yıllık üretimi 80 milyon adetlik ihracatın büyük kısmını oluştururken, yurt içi talep yaklaşık 25 milyon adettir. Bunların arasında 2015 yılında toplam yıllık bisiklet üretimi 80,26 milyon adet olup 57,81 milyon adet ihraç edilmiştir. Yurt içi talep 22,45 milyon araç.
Geleneksel bisiklet endüstrisindeki kriz ortaya çıktı Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2016 yılında Çin'in bisiklet üretim endüstrisinin ana ürünleri arasında iki tekerlekli bisikletlerin kümülatif üretiminin yıllık% 5 düşüşle 53,03 milyon olduğunu gösteren verileri sızdırdı. Buna 2016'da piyasaya sürülen 2 milyondan fazla paylaşılan bisiklet dahildir. Bu veriler olmadan, 16 yıldaki toplam bisiklet sayısı daha da kasvetli olacaktır.
Kıdemli bisikletlerin bireysel gelişimi iyimser değil.
Tayvan'ın iki dev bisiklet devi Giant (Tayvan'ın dev makine endüstrisi) ve Merida (Merida Group) 2015 mali raporlarını yayınladı ve entegre küresel pazardaki iki şirketin cirolarının ve kârlarının değişen derecelerde düştüğüne dikkat çekti. Giant'ın küresel üretimi ve satışları 2015 yılında 5,5 milyon adedi aşarak 2014 yılına göre yaklaşık% 10 düşüş gösterdi. 2014'te Merida'nın Çin anakarasındaki satışları 1 milyon adede ulaştı, ancak 2015'te o kadar iyi değildi. Genel düşüş% 25'ti ve üretim ve satış yaklaşık 750.000 adetti. 2016 yılında Giant, ürün karlılığını daha da artırmayı umarak hedefini satış yerine ürün değerine koydu. Merida da aynı şeyi yapıyor, elektrikli bisiklet ve yol bisikletlerinin Ar-Ge'sini ve tanıtımını güçlendiriyor.
Şangay Phoenix Bicycle Co., Ltd., zamanın onuruna sahip bir kıtasal bisiklet şirketi, 2015'te grup mali raporunda bisiklet işinin de düşüşte olduğunu gösterdi. (Aşağıdaki resim, Shanghai Phoenix Group'un 2015 raporunun ekran görüntüsüdür)
Paylaşımlı bisikletlerin yaygınlaşması bisiklet pazarı talebini canlandırıyor
Paylaşılan bisikletlerin hızla yaygınlaşması, yokuş aşağı bir yolda geleneksel bisiklet endüstrisine canlılık getirdi.
Çin Bisiklet Derneği'nin resmi internet sitesine göre 2016 yılından bu yana ülke genelinde 30'dan fazla şehirde toplam 2 milyondan fazla araçla lanse edilen yaklaşık 15-20 paylaşımlı bisiklet markası ortaya çıktı. 2017 yılında, fırlatılan toplam araç sayısının, 20 milyon araca yakın olma ihtimali çok yüksek olan bir patlama artışı göstermesi bekleniyor. Tabii üretim kapasitesi açısından bakıldığında bu sayı daha da yüksek. Medyanın halihazırda ifşa ettiği verileri özetlediğimizde, 2017 yılında "küçük sarı araba" nın ve Mobike'nin her ikisinin de 15 milyon adetten fazla üretim kapasitesine sahip olduğu, yani sadece Mobike ve sonraki iki devinin 2017'de üretim kapasitesine sahip olmasının beklendiği ortaya çıktı. Önceki yıllarda toplam iç talebi aşacak şekilde 30 milyon araca ulaşabilir.
Paylaşılan bisikletlerin üretim kapasitesi talebi, geleneksel bisiklet endüstrisinin gelişimini teşvik etti ve aynı zamanda üreticileri, paylaşılan bisikletlerin getirdiği ikili zorluklarla başa çıkmak için önlemler almaya zorladı.
Geleneksel bisiklet üreticileri ortak bisiklet savaşına katıldı
Mobike ve ofo gibi kısa mesafeli seyahat hizmetlerinin yükselişinden sonra, bisiklet perakende sektörü üzerinde önemli bir etkisi oldu ve ucuz bisiklet satışları keskin bir şekilde düştü. Bazı bisiklet üreticileri de potansiyel tehditlerin farkına varmış ve yeni gelişen bu alana hisse yatırımı yaparak katılmaya başlamıştır. En belirgin eylemler şüphesiz eski bisiklet fabrikası kalıcı ve yeni üçüncü yönetim kurulu bisiklet şirketi Kailus'tur.
Bu yılın Ağustos ayında, Forever Bicycle'ın ana şirketi Zhonglu Shares'a bağlı bir yatırım platformu olan Zhonglu Capital, eski Dianping yöneticileri tarafından kurulan Ubai Bicycle'a on milyonlarca melek yatırımı enjekte etti ve Forever bisikletlerinin geliştirilmesi ve üretimini halka açık bisikletlerle entegre etti. Operasyonlar gibi önemli kaynaklar Uby Bike'a yatırılır.
Kailushi'nin eylemleri daha da ileri gitti: Xiaoming Bisiklet'in A turunun finansmanına liderlik etmenin yanı sıra, başkanı Deng Yonghao ekibe bireysel olarak katıldı ve şirketin operasyonlarından ve stratejisinden sorumluydu. Basında çıkan haberlere göre, Kailus Bisiklet 1993 yılında kurulmuş, daha sonra geliştirme için Avrupa ve Güneydoğu Asya'ya transfer edilmiş ve 2010 yılında iç piyasaya geri dönmüştür. Mevcut üretim kapasitesi yılda yaklaşık bir milyon adettir. Xiaoming Bisiklet aslında Kailu'dur. Şirket içinde kuluçkaya yatırılan bir proje. Xiaoming Bisiklet'in 2016 yılında kurulmasının ardından 100.000 bisiklet çıkaracağını duyurdu.
Bunların arasında Xinlong Health, A-hisse pazarında paylaşımlı bisiklet konseptine dahil olan şirketlerden en çok yararlandı. Xinlong Health, yerel bir lider bisiklet parçaları üreticisidir ve Mobike'ın bisiklet işi, performansını esnek hale getirir. Şirketin küresel pazar payı yaklaşık% 10'dur. Bisiklet parçaları ve aksesuarları% 63, spor fitness ekipmanları% 14 ve rehabilitasyon ekipmanları% 15 olarak gerçekleşti. Bisiklet parçaları, ağırlıklı olarak alüminyum ve alüminyum alaşımlarından yapılan dünyaca ünlü orta-üst düzey bisiklet markalarına ihraç edilmektedir. Şirket adını Haziran 2016'da Xinlong Industrial'dan Xinlong Health'e değiştirerek imalat + hizmet ile üretimden büyük ve sağlıklı bir işletmeye dönüştürme ve yükseltme konusundaki kararlılığını gösterdi. Kamuoyu araştırması verilerine göre şirket, önde gelen ortak bisiklet sağlayıcısı Mobike için yedek parça tedarikçisi haline geldi.Mobike'ın olgunlaştıktan sonra yedek parça için yıllık 1,25 milyar yuan satın alma talebine sahip olması ve şirketin performansının fayda sağlaması bekleniyor. 3 Mart itibarıyla, Xinlong Health (002105, satın al)% 4'ten fazla arttı, Zhonglu Stock (600818, satın al), Shenzhen Çin A (000017, satın al) vb. Değişen derecelerde yükseldi.
Dökümhane üretim kapasitesinin odağı bisiklet üretimini paylaşma eğilimindedir
"Gün batımı döneminde" olan bisiklet sektörü yeni yılda yeniden doğuyor.
Tianjin Emma Sporting Goods Co., Ltd., Jinghai, Tianjin'de bulunan bir bisiklet üreticisidir. 2012 yılında kurulmuştur. Esas olarak bisikletle ilgili yüksek kaliteli bisikletler ve çeşitli spor malzemeleri, giyim, giyim vb. Faaliyet göstermektedir. Resmi tanıtım, şirketin bisikletlerini göstermektedir. Yıllık üretim kapasitesi, "Emma spor bisikletlerini" de içeren "orta-üst düzey 3 milyon bisiklet" ve Emma'nın iş kolu elektrikli araçlar alanına odaklanıyor. Resmi web sitesine göre 2016 yılında elektrikli araç satışları 24 milyon oldu. Ama aslında yıllık bisiklet üretim kapasitesi sadece 3 milyon olan bu şirket, 2017 yılında Mobike ile 5 milyon OEM sözleşmesi imzaladı. Kapasite değerlendirmesi açısından Emma, şirketin odağını tamamen Mobike'ın dökümhanesine kaydırmış olabilir ve iş odağı da etkilenebilir.
Shenzhen, Pearl River Deltası'nda bisiklet şirketlerinin yoğunlaştığı bir alan.Son yıllarda zayıf pazar nedeniyle sadece yedi veya sekiz kaldı, ancak paylaşılan bisikletlerin ateşi bu pazarı bir kez daha harekete geçirdi.
Shenzhen Max, esas olarak yüksek kaliteli dağ bisikletleri üreten ve kendi marka bisikletlerini çalıştıran, Shenzhen'de geleneksel bir bisiklet üreticisiydi. Paylaşılan bisikletlerin üretiminden önce, Maxus'un Shenzhen'deki fabrikası, yaklaşık 3.000 metrekare olan tek bir üretim hattına sahipti ve aylık üretim sadece yaklaşık 5.000 idi. Bugün, Max'in üretimi 10 kat büyüyor. Shenzhen'deki fabrikayı genişletti, Dongguan ve Foshan şubelerine üretim hatları ekledi.Paylaşımlı bisiklet üretimi için toplam 12 üretim hattı açıldı.Aylık üretim kapasitesinin hızla aylık 5.000 araçtan 500.000 araca çıkması ve üretim kapasitesinin 100 artırılması bekleniyor Zamanlar. Fabrika 40'tan fazla yeni personel istihdam etti ve siparişlerdeki artışı karşılamak için 200 kişiyi daha işe almayı planlıyor.
(Resim: Shenzhen Maisk işçileri ortak bisikletleri monte ediyor)
Tencent Finance ayrıca Tianjin Fujita'nın, ofo'nun Tianjin'deki küçük sarı arabasının ana dökümhanesi olduğunu ve 2017'de 13 milyon sipariş aldığını açıkladı. Tianjin Fushida Bicycle Co., Ltd. 1992 yılında kurulmuştur. Ana ürün olarak bisikletleri olan, tasarım, araştırma ve geliştirme, üretim ve satışları entegre eden büyük bir limited şirkettir.Yıllık üretim ve satış hacmi 10 milyon birimden fazladır.Ürünler Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya ihraç edilmektedir. Japonya, Güney Kore, Tayvan ve Güneydoğu Asya. Bu açıdan Fujita, üretim kapasitesini de üretime odaklayacak.
(Resim: Tencent Finance'tan aktarılan Fujitec fabrikası)
Ancak bu, paylaşılan bisiklet dökümhanesinde kovadaki bir damladır.
Mobike'nin kurucusu Hu Weiwei bir keresinde medyaya 3 Mart itibarıyla Mobike'nin şu anda ülke genelinde bir milyondan fazla paylaşılan bisiklet işlettiğini açıkladı Mobikenin kendi Wuxi fabrikası her gün 14.000 bisiklet üretiyor.
Ancak bu, Mobike'nin hızlı genişlemesini tatmin etmiyor. Mobike, Foxconn ile işbirliğini açıklamadan önce, Foxconnun düzinelerce denizaşırı fabrikası Mobike bisikletleri için yeni üretim hatları açtı. Yıllık üretim kapasitesinin 5,6 milyon adede ulaşması bekleniyor.
"Çin'in İlk Otomobili" olarak bilinen Fei Ge Bisiklet Fabrikası da tedarikçilerden biri ... "Küçük sarı araba" nın aylık üretimi 400.000 adede ulaştı ve toplam siparişler "Fei Ge" nin yıllık üretim kapasitesinin 1 / 1'ini oluşturuyordu. 3.
(Aşağıdaki resim, evde paylaşılan bisikletlerin ilk beş dökümhanesinden bazılarını göstermektedir).
Bisiklet paylaşımı bisiklet pazarını canlandırırken, kendi ürettiği parça tedarikçilerinin siparişleri de arttı ve hatta bunaldı. Shenzhen Yibotong Bicycle Parts Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Yibotong" olarak anılacaktır) genel müdürü Du Kaishan, geçen yılın ikinci yarısında bisiklet paylaşımı popüler hale geldiğinden, başlangıçta ayda sadece 400.000 sipariş alabildiklerini söyledi. Ayda yaklaşık 1 milyon var.
Paylaşımlı bisiklet trendi, bisiklet şirketlerinin önünü açtı
Paylaşımlı bisikletlerin pazara girmesi, Çin bisiklet pazarındaki aşırı kapasitenin acısını hafifletti ve büyük üretim siparişleri fabrikanın üretim hattını doldurabileceği için, Parti A, ortak bisikletlerini şehre koymaya hevesli. Burada, büyük üretim kapasitesinin kendisi, büyük birinci taraflarca kaçırılan kıt bir üründür. Fujitec, Trinidad ve Sidsun gibi devlerin söylediği gibi, paylaşılan bisiklet trendi Çinli bisiklet şirketleri için ömür boyu bir kez bir fırsat ... Büyük siparişler üretim kapasitesini zenginleştirdi ve önemli karlar getirerek fabrikanın spor bisikletleri geçici olarak unutmasına neden oldu. Zayıf tüketici pazarı sorunu.
Ancak, "ikramiye" nin ardından, paylaşılan bisikletler yeni bir değişiklik turu başlattı. Paylaşılan bisikletlerin yükselişini yaşadıktan sonra, şirketlerin bundan çıkıp çıkamayacağını düşünmesi bisiklet şirketlerinin sorusu olacak.
Bu makale Lieyun.com'dandır, yeniden basıldıysa lütfen kaynağı belirtin:
