Geçen ay Geely ve Çin Seddi canları için savaşmalı
Kasım ayının iç karartıcı sonunda, Çin Otomobil Birliği verileri, binek otomobil satışlarının% 16.1 düştüğünü ve yıllık büyüme oranını yalnızca% 2.8'e düşürdüğünü gösterdi. Seyahat Hizmetleri Federasyonu tarafından verilen perakende verileri, Kasım ayında yıllık% 18 düşüş ve Ocak ayından Kasım ayına kadar% 4'ün üzerinde kümülatif düşüş ile daha da az iyimser. Bununla birlikte, Kasım ayının en düşük noktası kesinlikle Aralık ayının ilk haftasında olmayacak, Seyahat Dernekleri Federasyonu, perakende satışların bir önceki yıla göre% 41 düştüğünü gösteren haftalık veriler verdi ve bu, 2016 verilerine kıyasla bir kesintiye daha yakın. Geçen yılın aynı döneminde, 2016'dan sadece% 10 daha düşüktü.
Aslında, Kasım ayı satış verileri yayınlandığında, özellikle çoğu bağımsız marka için 2018'de temelde otomobil pazarına son verebiliriz. Kasım ayı boyunca, toplam 910.000 Çinli marka binek araç satıldı, bu da bir önceki yıla göre% 23,3'lük bir düşüşle, yılın başındaki toplam binek araç satışlarının neredeyse yarısından yalnızca% 41,9'a düştü.
Kasım ayında otomobil şirketlerinin toptan satış tablosundan, SAIC-GM-Wuling'in o ay% 29.6, Ocak'tan Kasım'a% 11.2; Changan tek markalı% 20.2'lik kümülatif düşüşle% 35.1; Dongfeng Xiaokang'ın% 35 ve tamamı düştü. Bir önceki yıla göre% 20 düşüş; Zotye Automobilein o ay% 52,9luk düşüş ve% 8,6 kümülatif düşüş ... Korkunç olarak tanımlanabilir.
Hafif bir büyüme trendini sürdüren birkaç şirket de var: Örneğin, Chery Kasım'da% 1 yükseldi ve kümülatif artış Ocak'tan Kasım'a% 3,2 oldu; GAC Trumpchi o ay% 1,9 arttı ve kümülatif artış% 4,3 oldu. Aslında, bu markaların neredeyse sabit satış hedeflerinin arkasında, ilgili satış hedeflerinin üzüntüsü var.Örneğin, Chery başlangıçta EXEED'i bu yılın ikinci yarısında piyasaya sürmeyi planladı ve herhangi bir haber gelmedi, ancak GAC Trumpchi'nin yıl başında 700.000 araçlık satış hedefi artık uzun. Lafı olmaz.
Elbette bu pazarda herhangi bir büyüme olursa doğal olarak bulabilirsiniz. SAIC Motor'un ilk 11 ayda yıllık% 37,9'luk önemli büyümesi şaşırtıcı ve BYD'nin yıllık% 23,5'lik büyümesi de güçlü bir büyüme olarak kabul ediliyor. Sadece bu markalar iyi büyümüş gibi görünseler bile, aslında her marka üç ila dört yüz bin değerindedir ki bu, Çin'deki 20 milyon pazar için bir ölçüt değildir.
Kimin kıyaslama önemi var? Changan Automobile, Great Wall Motor ve Geely Automobile bir trio idi. Bu yıl Changan temelde oyunun dışında kaldı. Changan markasının satışları Kasım ayında 119.000'e ulaşsa da Changan tüm yıl için kümülatif satışlarını açıklamadı.Sürücü, beklentilerin altında kalabileceğini tahmin ediyor. Daha büyük.
Great Wall Motors bu yıl inişler ve çıkışlar yaşamış olsa da, Çin Seddi'nin bu yıl hala bir milyon adet tutabildiği yeni açıklanan satış hacminden görülebilir: yeni otomobil satışları Kasım ayında 132.500'e ulaşarak bu yıl aylık satış rekoru kırdı; 1-11 Eylül ayında, Great Wall Motors toplam 919.200 araç sattı.
Açıkçası, Geely Automobile istikrarlı bir performans gösterdi.Aşırı soğuk Kasım ayında satışlar bir önceki yıla göre% 29 artışla 141.700'e ulaştı. Ocak ayından Kasım ayına kadar kümülatif satışlar da 1.407 milyona ulaştı ve bu da aylık ortalama satışları koruyabilen tek şirket oldu. 120.000'den fazla araca sahip bağımsız marka otomobil şirketleri, ilk üç ortak girişim markası arasında yer almaya devam ediyor.
Ancak bariz olan nokta, istatistiksel kalibre problemini görmezden gelsek bile, Bu yılın başında belirlenen hedeflere göre Geely Automobile ile Great Wall Motors arasında hala bir boşluk var: Geely Automobile, geçtiğimiz ay yaklaşık 170.000 araç bırakarak yıl başında 1.58 milyon araç hedef belirledi; Great Wall Motor, 1.16 milyon araç hedef belirleyerek geçtiğimiz ay 240.000 araç bıraktı.
Bildiğim kadarıyla Geely Automobile, yıllık 1.58 milyon araç hedefinden vazgeçeceğini henüz söylemedi, bu da Geely'nin 2018'in son ayında bunun için savaşmayı seçeceği anlamına geliyor. Aslında, Geely otomobil satışlarının mevcut dağılımına göre, Boyue ve Emgrand GS Kasım ayında oldukça keskin bir düşüş yaşadı. Binyue açıkça hala iyileştirme alanına sahip ve Lynk & Co. 03 lansmanından sonra henüz ivme göstermedi. Hesaplarsak Boyue ve Emgrand GS'nin her biri 8.000 ila 10.000 araç ekleme kabiliyetine sahiptir.Binyue için 15.000 aracı aşması büyük bir sorun değil.Ayrıca Lynk & Co 03 binlerce araç artışı getirecekse, Aralık 170.000'den fazla aracın bulunma olasılığı hala çok yüksek.
Geely'nin Kasım ayındaki özel model satışları:
Sadece bu 170.000 araç yakın görünüyor, ancak tüm Geely sistemi için kolay değil.Bu veriler Geely'nin tarihindeki en yüksek satış hacmi olacak. Ve eğer sadece kanala satış yapmaksa, o zaman gelecek yıl kötü piyasa beklentileri altında, her fırsatta yanlış bir ritim suçlanacak ve Geely'nin çok büyük bir risk alması gerekiyor.
Karşılaştırıldığında, Great Wall Motors şu anda hedef satışlardan önemli bir uzaklığa sahiptir, ancak bu Great Wall Motorsun seçiminin kolay olacağı anlamına gelmez.
Bu yıl Çin Seddi Motorlarının satışlarındaki hafif artışın bile övgüye değer olduğu doğrudur. Sonuçta, Great Wallun zorlukları bu yıl daha da arttı, Çin markaları düştü, SUV'lar düştü ve ürün fiyatları keskin bir şekilde düştü. Üçlü düşüş Çin Seddi'ne baskı yapıyor ve yine de aynı yıllık satış hacmine ulaşabilir. İşlem fiyatı sayılırsa, oldukça nadir olan kar marjını da dengeleyebilir.
Ancak sorun şu ki, önceki yılın satışları 1.07 milyon araçtı ve geçen yılki satışlar da 1.07 milyon araçtı. 2018'de düz olamazlarsa, Great Wall Motor'un sermaye piyasası üzerindeki baskısı aniden ortaya çıkacak. Geçen yılın 107 yılı seviyesine ulaşmak için, yani Çin Seddi'nin geçen ay 140.000 araca ulaşması gerekiyor, bu da bu yıl yüksek bir nokta ama dokunulmaz değil.
Peki, Geely ve Great Wall Motors'un Aralık ayında birlikte savaşması mantıklı mı? Ya da soru sormanın başka bir yolu, iki otomobil şirketinin bu yıl ellerinden gelenin en iyisini yapması mantıklı mı?
Biz izledikten sonra Aralık ayındaki son kavga Geely Automobile ve Great Wall Motor için çok önemli ve muhtemelen bu iki şirketin gelecekteki gelişimi ile ilgili olacak. Sözde "tek davul, çürüme ve tükenme" olarak, Geely hala "tek davul" aşamasındayken, Çin Seddi "tekrar düşüşe geçti". İkisi bu yılki hedefi tamamlayamazsa, Geely 2014'ten beri olacak. İlk kez hedefe ulaşılamadı ve Çin Seddi son üç yılda bir milyon aracın eşiğinde süzülüyordu - büyük olasılıkla bir dönüm noktası olacak.
Ayrı olarak, Geely için, hızlı gelişme onun milyonluk araba tuzağına düşmesini engelledi ve ölçek tuzağını aşmanın özü, bayilerin piyasa görünümüne yönelik iyimser bir büyüme eğilimini sürdürmesi ve bu hızlı büyümeyi sürdürmesidir. Geely, 2018'de 1,58 milyon araç hedefini tamamlayamadığında, bayilerin geleceğe yatırım yapmaktan çekinmesi muhtemeldir ve bu da Geely'nin gelecekteki gelişimini büyük ölçüde etkileyecektir. 2 milyon aracın hedefi, Lynk & Co'nun büyümesi ve binlerce bayi ölçeği olsun, hepsinin destek için güvene ihtiyacı var.
Great Wall Motors'a baktığımızda, aslında, Great Wall Motors geçen yıl bir kez geri çekildi, 2016'ya göre% 0,4'lük hafif bir düşüş. 2017 Büyük Duvar Motorları için ayarlama dönemi ise, bu yıl pek çok yeni ürünün piyasaya sürülmesiyle, gerileme daha da büyükse, bu kaçınılmaz olarak tüm sistemin bir milyon araç ölçeğini destekleyip destekleyemeyeceği konusunda büyük bir "kendinden şüphe" duyacaktır. Changan Automobile ve Changan Ford gibi firmaların gelişim geçmişine bakarsak, kurumsal sistem bir milyon aracın baskısına dayanamazsa ve gerilemeye başlarsa, temelde milyon eşiğine ulaşmanın zor olacağını bilebiliriz. Bir şeyler oluyor.
Öte yandan, bayinin zihniyetine göre, Aralık ayında satış hacminden taviz verildiğinde, bayinin baskı taşıma kapasitesi geçici olarak azalabilir. O zaman pazar gelecek yılın ilk çeyreğinde daha iyi olacak ve her şey yoluna girecek. Ancak pazar düzelmezse OEM'ler Sadece bir geri çekilme ve sonra geri çekilme olmalı. İki şirketin satış yöneticisiyseniz, kendi kaderinizi kontrol etmeyi mi seçersiniz yoksa karar vermek için onu pazara mı bırakırsınız? Ayrıca gelecek yıl pazar aniden düzelirse otomobil satan bayiler avantaj elde edecek.
Son olarak söylemek istediğimiz, iki otomobil şirketinin Aralık "inatçılığının" sadece gelecekteki gelişim trendleriyle değil, aynı zamanda kendi markalarının son yüzüyle de ilgili olduğudur.
Bağımsız markaların iki generali olarak, artık Volkswagenin tam saldırı tehdidine ve Japon GMin geri dönüşüne ek olarak, Fordun düşüşü, Korenin geri çekilmesi ve yasal sistem için fırsatlar da var. Bu, marka değerinde artış peşinde koşan iki şirket için son fırsat. İlerlemezseniz geri çekilirsiniz, bu iki lider bile geri çekilirse, Çin arabalarının temel diski Volkswagen, GM ve Japonlara verilecektir.
Makale Liu Xuexiao
Şekil Ağ
