Yeni Passat 330TSI premium versiyon test sürüşü: üst sınıf otomobillerde son nokta
Şangay Volkswagen olarak da adlandırılan SAIC Volkswagen, yaklaşık 19 yıl önce, Çin'deki ilk Passat B5 modelini resmen çıkardı. "Passat" çevirisi Çin ticari otomobilleriyle eşanlamlı hale geldi. Sonraki dönemde Passat, Passat B5'in ilk dönemlerinden orta ve üst düzey ilk üç pozisyonun kurulmasına ve ardından SAIC Volkswagen tarafından Çin pazarının ihtiyaçlarına göre geliştirilen NMS'ye kadar birçok değişikliğe uğradı. Passat nihayet 2012'de oldu. Yıllık satışları 200.000 adeti aşan ilk B sınıfı otomobil. O zamandan beri, orta ve üst düzey Alman arabalarının Çin'in orta ve üst düzey otomobil pazarında lider oyuncular haline geldiğini işaret etti.Passat ve aynı kapı Magotan da 200.000 sınıf orta ve üst düzey otomobil pazarındaki tek iki ürün haline geldi.
Mutlak anlamda "başarılı bir model" için, değiştirme her zaman insanları "korkakça" yapacaktır - bir yandan önceki başarıya düşmek ve durgunluk yaşamak kolaydır, öte yandan lider her zaman tüm tarafları ilgilendirir. Bir "vay" sürprizi yaratmak zordur. Ancak bu sefer SAIC Volkswagen, yeni nesil Passat'ı ortaya çıkardı ve insanlara sadece tasarım ve stil güncellemesi değil, aynı zamanda B-sınıfından C-sınıfına gerçek bir sıçrama da kazandırdı.
Yeni nesil Passat 330TSI Premium Edition ile daha fazla temas ve test sürüşü yapın, yeni nesil Passat'ın gerçekten B sınıfı otomobillerin standart sıçramasına öncülük ettiğini ve Crown gibi C sınıfı ürün serisinin yerini alarak mevcut B sınıfından kurtulduğunu anlayabiliriz. Otomobil pazarında saf fiyat rekabeti.
Önceki nesil Passat'ın sloganını hala hatırlıyorum: "Yeni bir klasik yaratın ve yeni bir desen tanımlayın." Yapısal değişiklikler açısından, önceki nesil Passat gerçekten de cezanın ikinci yarısını elde ederek Alman ve Japon hakimiyetinin tamamen değiş tokuş edilmesine izin verdi. Yeni nesil modeller söz konusu olduğunda, SAIC Volkswagenin sloganı, yeni Passatın ürün düzeyinde başrolünü vurgulayan "Yeni Deseni Sür" dür.
Yeni Passat, ilk olarak yepyeni bir yönetici amiral gemisi sedanın stil trendine öncülük ediyor ve Çinli tüketiciler için istikrarlı ve dinamik bir stil tekniği buluyor.
Yeni Passat, mevcut Japon B sınıfı otomobilin tek sportif ve radikal gençliğine doğru ilerlemedi, ancak Çinli tüketiciler tarafından tercih edilen istikrar ve atmosfer hissini büyük ölçüde koruyor. En tipik tasarım, yeni nesil Passat'ın kalın bir motor bölmesine ve Mercedes-Benz E-sınıfı ve S-sınıfı otomobillerin işleme yöntemlerine çok benzeyen geniş bir ön yüz tasarımına sahip olmasıdır.Yüksek tavır açık bir şekilde mevcut düşük profilli tasarımdadır. Seyrek. Aynı zamanda, kabin gövdesinin tüm tarafı aynıdır.Pencere ve kapıların yükseklik oranı tipik bir yönetici arabası oranıdır.Yabancı ve yolcular için güvenlidir.
Aynı zamanda, Bauhaus çizgi stilini basitçe vurgulayan Magotan B8L ile karşılaştırıldığında, yeni Passatın vücut hatları, vücut omuz çizgisinden başlayarak vücudun çift bel çizgisine kadar Çinliler için daha kabul edilebilir olan daha akıcı ritimlere sahiptir. Yan etekler akış hissine sahiptir, özellikle de tavan C direğinin zarif hissi Volkswagen B sınıfı otomobillerde nadirdir. Elbette bu tasarım oranı, yeni Passat'ın MQB platformunu kullanmasından da kaynaklanıyor. 2871 mm'lik dingil mesafesi, uygun görsel oranı sağlamak için 4933 mm'lik uzunluğu uzatabilir.
Yeni Passat'ın bir diğer özelliği de detaylarda özellikle dikkatli olması. Birçok kişi Volkswagen'in premium arabalarının PHAETON veya PHIDEON gibi harflere sahip olması gerektiğini söyler.Bu sefer Passat da PASSAT ile işaretlenmiştir. Bu tür bir düşüncenin şüpheci olmasına rağmen, gerçek etkinin tüm arabanın üst düzey hissini geliştirmek için kolay olduğu ve yeni tasarlanan "ok kuyruklu" arka lamba grubunun otomobilin arka tarafını iyi dekore ettiği söylenmelidir. Ön kısım da benzer, yeni nokta vuruşlu yatay üç boyutlu ızgara, orijinal Volkswagen ailesinin çok basit ızgarası daha sanatsal hale geliyor. AFS farların akıllı takip yönlendirmesi, tam LED farlara biraz çeviklik katar ve araç artık hareketsiz değildir.
Yeni Passat arabasında otururken, bu yeni araba ile kardeşleri arasındaki farkı ilk kez hissedeceksiniz: daha yumuşak koltuk daha konforlu bir sürüş getiriyor ve geniş alanın avantajı tamamen büyütülmüş.
Vienna adlı deri koltuklar bu modellerde gerçekten var. Her şeyden önce vücut çok yumuşak ve zinde hissediyor, sanki büyük miktarda sünger sizi sarıyor ve her ağırlık noktasını paylaşıyormuş gibi tüm vücudunuzu istemsizce koltuğa batırır. İkincisi, kademeli elmas desen ve delikli tasarım, bu koltuk setini çok değerli gösteriyor ve hassas dokunuş, bu tanımayı daha net hale getiriyor.
İster ön sıradaki X-Woks 4 yönlü ayarlanabilir koltuk başlığı isterse arka sıradaki sarılmış havacılık koltuk başlığı olsun, Mercedes-Benz S-Class'ta ortaya çıkan bu yeni tasarımın ve BBA lüks lüks otomobillerin tam anlamıyla takip ettiğinden şüphe yok. Arka yolcuların lüks otomobil algısını tatmin edin. Elbette arkadaki yolcular, alanlarını ayarlamak için patron düğmesi ve güneşlik gibi donanımlar da bulabilirler.
Uzay, yeni Passat'ın bir kez daha B sınıfı otomobil pazarına liderlik ettiği nokta. Bir önceki modelle karşılaştırıldığında 2871 mm'lik dingil mesafesi 68 mm artmıştır.Ayrıca LaCrosse ve Crown gibi C sınıfı otomobillere tam olarak yaklaşan tüm B sınıfı otomobilin en avantajlı dingil mesafesi boyutudur. Artan dingil mesafesinin neredeyse tamamı arka sıraya yansıtılıyor.Gerçek ölçümler, 174 cm'lik yolcunun arka sırada oturduğunu ve diz boşluğunun neredeyse 234 mm olduğunu, genel B sınıfı otomobilin ise genellikle mektubun başında kaldığını gösteriyor.
Geniş arka alan, koltuk düzeninin avantajlarını beraberinde getirir. Yeni Passat'ın arka koltuğu 483 mm uzunluğa ulaştı ve uyluk desteği gizlice azaltılmadı.Aynı zamanda, arka koltuğun yüksekliği 340 mm'den fazla, bu da alçak bir ağırlık merkezi tasarımına sahip Japon B sınıfı otomobilden 10 mm daha uzun. Esnemek için, aşırı yüksek orta koridorun beşinci yolcu üzerindeki etkisinden de kaçınılır.
Başka bir deyişle, yeni Passat, boyut ve alan açısından Volkswagen B sınıfı otomobilin avantajlarını koruyor ve sürüş konforunu daha da artırıyor.Bu, Çinli tüketiciler için bariz bir gelişmedir ve Passat'ın sıçrama algısını geliştirmesi kaçınılmazdır. .
Genel olarak lüks hakkında konuştuğumuzda aklımıza genellikle modernliğin ifadesinden yoksun, sarılmış klasik lüks gelir. Yeni Passat'ın Viyana deri koltuklarından kurtardığımızda, otomobilin iç kısmının modern ve lüks bir tarz yaratmaya çalıştığını göreceğiz - her türlü LCD ekran ve ahşap damarlı süslemeler birbirini tamamlıyor ve renkli atmosfer ışıkları özelleştirilebiliyor. Lüks atmosferini gösterir.
Tüm kokpitin etrafına bakıldığında, mat ve zarif saten ahşap damarlı kaplamalar kapı ve ön IP sahnesinde sınırlandırılarak bir lüks duygusu yaratıyor. Siyah piyano cilalı kaplama geleneksel bir eski moda stil değildir, ancak bazı noktalar daha teknolojik görünen bir lazer işlemiyle oyulmuştur. Nappa deri direksiyon simidinin iç halkasında bile ahşap damarlı dekoratif bir şerit bulunur.
Bu gelişmiş malzemelerin ve dekoratif panellerin ortasına yerleştirilmiş temelde iki büyük ekran var: Volkswagen'in en son 10,2 inçlik tamamen dijital LCD gösterge paneli ve 9,2 inç MIB multimedya dokunmatik ekranı. Volkswagen'in bilgi sistemleri neslinin temsili yapılandırması olarak, bu iki ekran ekran efektleri, arayüz bilgilerinin zenginliği veya etkileşimli efektler açısından aynı liderlik düzeyindedir. Ek olarak, kablosuz şarj, CarPlay, Araçların İnterneti ve diğer işlevler için destek, genç nesil tüketicilere de adapte olabilir.Dijital deneyimden, bu 85 sonrası pazar için gelişmiş bir otomobildir.
Öte yandan, Passat'ın bu versiyonu şaşırtıcı olmayan bir şekilde eksiksiz bir aktif güvenlik sistemleri setinin yanı sıra trafik sıkışıklığı yardım sistemleri dahil olmak üzere sürüş yardım sistemleri ile donatılmıştır. Açıkçası, böyle bir yüksek teknoloji destekli sürüş sistemi, yeni Passat'ı artık geleneksel izlenimin eski bir tarzı değil, yeni nesil elit grupların ihtiyaçlarını gerçekten karşılayabilecek orta-üst düzey bir ürün haline getiriyor.
Bizim izlenimimize göre, geleneksel üst düzey yönetici otomobili, sürüş sırasında sakin olmaktan çok daha az hareketli ve daha az hareketli görünmeli ve kararlı bir durumda olmalıdır. Bununla birlikte, yeni Passat'ın görünümü ve hissi hala bir yönetici sedanın sabit duruşunu korusa da, gerçek sürüş hayal edilenle aynı değil.
Kuyruktaki 330TSI, bu Passat'ın bir EA8882.0T düşük güçlü motorla donatıldığını gösterir SAIC Volkswagen, EA888 düşük güçlü motora "2.0T yüksek verimli versiyon" diyor, maksimum 137kW güç ve maksimum 320N m tork ile. , İkincisi aslında yüksek güçlü versiyonun sadece% 10'undan daha az. İyi haber şu ki, 330TSI modeliyle eşleştirilen şanzıman, güvenilirliği sağlarken yüksek torku destekleyen DQ381 kodlu en yeni 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman kodludur.
100 kilometreden hızlanmak için yeni Passat 330TSI'nin güç aktarım mekanizmasını da test ettik Kaygan yol koşulları altında, bu güç yapılandırması aslında D vites modu ve fırlatmasız çalıştırma öncülüğünde 9.12 saniyede hızlanabilir. S vitese geçerseniz, fırlatılmayan bir kalkış için de ön koşuldur. 100 kilometreden hızlanma 8,51 saniyeye çıkarılabilir. Sonuç olarak, her vites büyütmeden önce 6000 devirlik kırmızı çizgi alanı kaydırılana kadar hız tükenecek ve vites büyütme etkisi de Daha yoğun. Bu testin ıslak ve kaygan yollarda hafif yağmurda yapıldığını, kuru yollarda daha iyi performans olacağını bir kez daha hatırlatıyoruz.
Aslında, EA888 düşük güçlü motorun maksimum torku, yüksek güçlü versiyondan çok farklı olmadığı için 330TSI'nin düşük ve orta hızlardaki güç performansı zayıf değildir.Örneğin, tam gaz 40 km / s-80 km / s hız artışı ve ivmesi sağlar. Zaman sadece 3.69'dur, bu da günlük şehir içi yol koşullarında hızlanma performansının tamamen yeterli olduğu anlamına gelir. Bu aynı zamanda bu Passat nesli ile gerçekten başlamanıza izin verir ve sürüş deneyiminin çok canlı olduğunu göreceksiniz, bu da 5 metrelik bir yönetici otomobili için beklenmedik bir şekilde kolay.
Kolay sürüşün bir başka nedeni de, yeni Passat'ın genel ayarının rahat ve hafif olma eğiliminde olmasıdır.İster gaz pedalının hissi, şasi geri bildiriminin dokusu veya direksiyon tarzı olsun, bu, insanların sürüşü çok rahat hale getiren bir durumdur. . Örneğin, direksiyon hissi D vites modunda bir miktar boş konuma sahip olacak, ancak merkez hissi yüksek tutulur ve engebeli yol koşullarıyla karşılaşıldığında yönün herhangi bir zamanda düzeltilmesi gerekmez; hız arttığında, boş konum azalır ve direksiyon daha güçlü hale gelir. , Böylece direksiyon hassasiyeti iyileştirilebilir ve şerit değiştirme eylemi temiz ve düzgün olur.
Olgun MQB mimarisi sayesinde, yeni Passat'ın şasisi de çok standart bir popüler stildir.İlk aşamalarda daha sert olacak ve bittikten sonra yolun durumu sürücüye aktarılacaktır. Ancak hızlı bir şekilde ayağa kalktığınızda, yol yüzeyinin filtrelenmesi hala yerinde ve bozuk yollar veya yoğun hız tümsekleri gibi rahatsız edici yol koşulları sürücüyü etkilemeyecek.Tabii ki bu aynı zamanda hem iş hem de ev ihtiyaçları olan B sınıfı bir otomobil. Tamamlanmalı. Bazı aşırı hareketler yaparsanız, Passat'ın limitinin düşük olmadığını göreceksiniz, ancak ESP'nin müdahalesi aracı hızla yavaşlatacaktır.
Basitçe açıklayın, sporu vurgulayan bazı ürünler direksiyonu veya şasi süspansiyonunu daha sıkı hale getirecek, bu nedenle sürücünün sürüşün kendisine daha fazla odaklanması gerekiyor ve yeni Passat insanlara sürüş durumunuzun olabileceği hissini veriyor. Çok nazikçe, aracı hiç çaba harcamadan sürüş durumunda tutabilirsiniz. Elbette, yeni Passat tarafından taşınan tüm destekli sürüş fonksiyonları, bir iş gününden sonra ara sıra dikkatinizin dağılmasına ve Passat'ın getirdiği rahat ve sessiz alanın gerçekten keyfini çıkarmanıza da izin verebilir.
Yurtiçi orta ve üst seviye otomobil pazarının "emektarı" olarak Passat, gerçekten de yeni nesil ürünlerde somutlaşan öncü bir ruhtur. SAIC Volkswagen, MQB platformunda B sınıfı otomobillerin tanıtımını basitçe genişletmedi, ne de Japon otomobil üreticilerine maliyet odaklı küresel modeller sunmadı, ancak küresel mimaride daha yüksek kaliteli ve hatta sıçrama ürünleri yaratmayı seçti. Bu sefer sadece yeni Passat değil, aynı zamanda Tiguan L ve Hui Ang gibi ürünler bu gerçekten SAIC Volkswagen'in yeteneğidir.
Deneyimden sonra, yeni Passat'ın bu orta-üst düzey araç değiştirme turunda en rekabetçi ürün olduğunu ve "bir" olarak etiketlenmesine bile gerek olmadığını tamamen söyleyebiliriz. Bunun nedeni, yeni nesil Passat'ın C sınıfı otomobilin kaynakları ve gücü ile inşa edilmiş B sınıfı bir otomobil ürünü olmasıdır.Geleneksel rekabet modelinden "sıçrayan" bu tür bir ürün, piyasadan büyük bir pay almaya mahkumdur. Tabii ki, yeni Passat'ın getirdiği sıçrama keyfinin gerçekten tadını çıkarmak için, bu test sürüşü için 330TSI premium versiyonunu öneriyoruz.C sınıfı lüks oluşturma ve konfigürasyon seviyesi de birçok B sınıfı otomobil arasında yeterli.
Metin | Zhao Xiaocha Yan Junling
Şekil Ağ, Sürücü Kursu
