Dokuzuncu nesil onu satamayınca, şimdi ayda 17.000 birim satıyor. Angkesaila'yı mağlup etmek gerçekten önemli
Şimdi bu toplum yüzlere bakma çağıdır, erkekler yakışıklı ve kadınlar güzeldir.Gittikleri her yerde farklı muamele görürler, başkaları size daha çok bakar ve sizinle konuşmak ister. Bu da güzelliği kanıtlar. Değer bugün gerçekten önemli. Aynısı otomobiller için de geçerli ... Honda Civic'in Çin'e girişinden sonraki on iki yıl içinde, iç pazara resmi olarak giren sekizinci nesil Civic idi.O zaman, bu otomobil 2.0L güç ve 2.0L motor ile 1.8L deplasmanlı motora sahipti. 1.5L yakıt tüketimi süper uygun maliyetli ve Çin pazarına girdi.Sekizinci nesil Civic, piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra kararlı ürün olgunluğu, mükemmel performans ve iyi görünümle kendini hemen kurdu. Kompakt aile arabası serisinin topuğu. O sırada yerli tüketiciler Honda'nın bu kadar mükemmel bir kompakt otomobile sahip olduğunu biliyordu ve ismine CIVIC Civic deniyordu.
Honda Onuncu Nesil Civic
Çin'de listelenen sekizinci nesil Civic
Sekizinci nesil Civic'in ihtişamını taklit etmek gerçekten zor ve iç pazardaki başarı Honda Civic'in sonraki versiyonlarını Çin'de piyasaya sürmeye devam edeceğine olan inancında Honda'yı bir kez daha sağlamlaştırdı. Böylece, Ekim 2011'de bir gün, dokuzuncu nesil Civic resmi olarak Çin'de piyasaya sürüldü. Bu Civic neslinin en önemli özelliği, 2.4L deplasmanlı i-VTEC motor ve 6 ileri manuel şanzımanla donatılmış Si modelinin daha sonra piyasaya sürülmesidir.Aynı zamanda 1Way LSD (Sınırlı Kaymalı Diferansiyel) ile donatılmıştır. Bu hareket de doğrudur. O sırada yerli Honda hayranlarını heyecanlandırdı, en azından gerçek bir Civic Si idi.
Dokuzuncu nesil Civic'in normal versiyonu
Dokuzuncu Nesil Civic Si Sürümü
Bununla birlikte, modelin sıradan versiyonu, yerli tüketicilerin onu sonuna kadar satın almasına izin vermekten çok uzak. Sekizinci nesil Civic, 2006'da beş yıllığına Çin'de piyasaya sürülmüş olabilir, bu nedenle dokuzuncu nesil modelin gelişi, yerli tüketiciler için çok geç. Hayal kırıklığına uğramış. Bunun nedeni, sekizinci nesil Civic'in Çin'de çok başarılı olması ve yeni nesil modellerin piyasaya sürülmek üzereyken herkesin gittikçe daha büyük beklentileri olması olabilir. Ancak sonuç şu ki, dokuzuncu nesil piyasaya sürüldükten sonra, insanların gözlerini parlatacak bir konfigürasyon ve artık özel bir roman tasarımı yok. Sonuç olarak, dokuzuncu nesil ürünler, Çin'de en çok eleştirilen Civics nesli haline geldi ve satışlar doğal olarak vasat ve neredeyse unutuldu.
Geriye dönüp baktığımızda, belki dokuzuncu nesil Civic, belirli bir süre içinde Honda'nın aşırı bir modeli olabilir. Sonuçta, Japonlar kemiklerinde hala çok muhafazakar olabilirler.Her neslin harika olmasını istemiyorlar, sadece istikrarlı gelişimi sürdürüyorlar. Ancak daha iyi bir fırsat yakalandığı müddetçe bu millet yumruklarını tam olarak gösterecektir. Örneğin, onuncu nesil Civic zaten çok popüler.
Onuncu nesil Civic, geçtiğimiz yılın ilk çeyreğinde resmi olarak piyasaya sürüldü. Dokuz nesil ile karşılaştırıldığında, yeni otomobilin en büyük değişikliği, en son aile tarzı görünümle değiştirilmiş olması. Tam da bu çekici görünüm sayesinde, onuncu nesil Civic, dokuzuncu nesil durgun satış ikilemini tamamen ortadan kaldıran bir hit oldu.
Civic, bu yılın ilk yarısındaki satış verilerine bakıldığında Mayıs ayında 13.434, Haziran'da 17.600 ve Temmuz'da 15.987 adet sattı. Bu ayların satış istatistiklerine göre Honda Civic şüphesiz. Karşı saldırı benzeri varoluş. Haziran ayında Civic, Ankerra ve Focus gibi otomobil endüstrisinin emektarlarından çok uzakta, otomobil satış sıralamasında 9. sıraya bile ulaştı. Onuncu nesil Honda Civic'in olduğunu itiraf etmeliyim. Nitekim 9. nesil modele ekilen utanç yıkandı ve mükemmel karşı saldırı başarıyla gerçekleştirildi. Ve Angkerra, Focus ve diğer modelleri yenmenin önemli nedeni, bunun bu neslin süper yüksek değerinden kaynaklanmadığını söylemeye cesaret edebilir misiniz? Bu nedenle, ister insan ister araba olsun, yüz gerçekten çok önemlidir.
Honda'nın onuncu nesil Civic resmi olarak Nisan 2016'da piyasaya sürüldü. 1.5T versiyonu ilk kez tanıtıldı, ardından 1.0T giriş versiyonu geldi.Yeni otomobil 115.900 ila 169.900 yuan arasında fiyatlandırıldı, 6 ileri manuel ve CVT otomatik şanzıman modellerinin tamamında 6 model bulunmaktadır.
Görünüm açısından, yeni Dongfeng Honda Civic, denizaşırı 10. nesil Civic'in tasarımını benimsemiştir. Değişikliklerin en önemli iki alanı, birincisi, yeni ön yüz şekli Honda'nın daha sportif olan en son tasarımına entegre edilmiştir; Arka tasarımla, tüm otomobilin ana hatları önemli ölçüde değiştirildi ve bu da kupanın şeklini güçlendirdi.
Dokuzuncu nesil ile karşılaştırıldığında, tüm otomobil daha ince ve daha sportif hissettiriyor Sert gövde şekli, birçok insanın Mazda Enclave'in feminen ve güzel tasarımını terk etmelerinin önemli bir nedenidir.Aslında yerden sadece 10 cm yüksekliktedir. Boşluk, son derece düşük sürtünme katsayısı ve görsel efektler getiriyor ve ayrıca modifikasyon meraklıları için bir nimet. Bunlardan, onuncu nesil Civic'in neden bu kadar berbat olduğunu anlayamıyoruz.
Boyut olarak uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4649/1800 / 1416 mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi 2700 mm. Genel boyut, genel A + sınıfı otomobil standardına uygun olarak küçük değil. Kuyruk etiketi, yaklaşık tork değeri etiketleme yöntemini benimser ve "220TURBO" logosunu kullanır.
Keskin arka farlar da onuncu nesil Civic'in benzersiz bir özelliğidir.Gece ışık efekti çok kişisel ve oldukça tanınır. Bununla birlikte, egzoz borusunun sadece gizli çift taraflı bir tasarım kullanması üzücü, ki bu benim görüşüme göre hala çok düşük, modifikasyon meraklılarının onu değiştirmesi şiddetle tavsiye edilir.
İç mekanda, yeni Civic büyük boyutlu bir merkezi kontrol LCD ekranını koruyor ve hala sürüş konumuna doğru eğimli merkezi kontrol panelinin düzenini kullanıyor. Orta konsolun tasarımı daha katmanlıdır.Orijinal ayrı gösterge paneli, birleşik bir LCD gösterge paneli ile değiştirilir.Sürücünün sık sık dokunduğu direksiyon simidi ve gidonun şekli de iyileştirilmiştir ve genel tasarım daha özlüdür.
Genel olarak, yeni Civic'in orta konsolunun şekli, artık bir uzay gemisine benzemeyen normal durumuna geri döndü ve işçilik, sekizinci nesle benzeyen eski modele kıyasla yalnızca biraz iyileştirildi. Ancak Honda'nın araba vermek için motor aldığını biliyorsanız, o zaman bu noktaları çok fazla önemsemeyeceğinizi düşünüyorum. Sonuçta, bu sadece A sınıfı bir araba. Daha iyisini istiyorsanız, ağabeyi Accord'u seçebilirsiniz. Yani ödediğinizin karşılığını alırsınız. Bunun için endişelenmenize gerek yok.
Yapılandırma açısından, tüm onuncu nesil Civic sistemleri standart olarak LED genişlik lambaları / arka lambalar / sis farları, sıvı kristal ekran göstergeleri, çok işlevli direksiyon simidi, tek tuşla çalıştırma ve anahtarsız giriş, çalıştırma-durdurma sistemi, 6 hava yastığı, VSA araç denge yardımı ile birlikte gelir. Sistem, 7 inç akıllı ekran ara bağlantı sistemi, ters radar ve ters görüntü vb.
Üst düzey modeller, LED farlar, Honda SENSING güvenlik süper algılama sistemi ve ana sürücü konumunda elektrikli koltuk gibi yüksek teknolojili işlevsel konfigürasyonlarla donatılmıştır. Konfigürasyon düzeyinde, onuncu nesil Civic çok nazik ve dengeli bir performans sergiledi; bu, bu nesil modelleri satın alan tüketiciler için gerçekten bir nimet.
Güç açısından, onuncu nesil Civic, maksimum 177 beygir gücü ve 220 Nm'lik bir tepe torku ile 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 100 km / s'den ölçülen hızlanma 7.09 saniyede en hızlısı ve güç performansı sınıfının en iyisi Bu hızlanma seviyesine ulaşabilen aile sınıfı A sınıfı bir otomobil yok ve onuncu nesil Civic sınıfında bir ilk.
Teknik olarak, bu Civic neslinin L15B serisi motoru, Honda'nın en yeni VTEC TURBO serisi motorundaki en eski büyük ölçekli uygulama olan turboşarj ve doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanıyor. Bu motor, Hondanın imzası olan i-VTEC teknolojisine sahip olmasa da, yalnızca giriş ve egzozun her iki tarafında VTC (değişken valf zamanlaması) ile donatılmıştır, ancak% 38'e varan termal verimliliği şimdiden dudak uçuklatmaktadır. Bunu bilmelisiniz. Ancak günümüzün Atkinson olmayan çevrimli benzinli motoru en yüksek termal verime sahiptir. Bu yüzden hayran olmalıyım, Hondanın 1.5T TURBOsu gerçekten harika.
Buna ek olarak, bu 1.5T güç sadece Jade ve diğer "MPV" modellerine uygulanamaz, aynı zamanda yeniden ayarlanıp CRV ve Crown Road gibi SUV modellerine yükseltilebilir.Honda'nın siyah teknolojisinin gerçekten iyi olduğunu kabul etmek gerekir. güç.
1.0T modelinin maksimum gücü 129 beygir gücü ve maksimum tork 200 N · m'dir. Bu motor Honda'nın yeni geliştirilen gücüdür.Aslında CVT şanzımanın güç performansı olağanüstü değil, bu yüzden 1.0T model almanızı tavsiye etmiyorum.
Genel olarak bakıldığında, Angkesaila'nın satışları aslında Civic'in çok fazla etki almasından kaynaklanıyor ve bu seviyede Angkesaila, Honda Civic'in yalnızca en güçlü rakibi olabilir. Sonuçta Civic'in bu nesli daha güçlü bir güce, daha hızlı ivmelenmeye, daha geniş alana ve güncellenmiş ürünlere sahip, bunun aksine, aynı zamanda evin ekonomisine, konforuna ve rahatlığına daha fazla önem veriyor, bu nedenle Civic'in izleyicileri ev kullanıcıları için daha uygun olacak. Trend ayrıca daha geniştir. Civic'in bu nesli ömrünün sonuna gelmediğinde ve Mazda Enclave'i güncellenmediğinde, Mazda 3'ün Honda Civic'i geçmesinin zor olacağını düşünüyorum.En azından şimdi Civic tarafından her yerde basılıyor ve tersine dönebiliyor. ? Asılı görüyorum.
Bir araba sahibinin Civic modifikasyon durumunu paylaşmama izin verin.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
